Bedingt durch das Mistwetter da draußen habe ich die Gelegenheit genutzt, die 1000er CBF in meiner Garage mal ein wenig genauer unter die Lupe zu nehmen und interessehalber mit den Details der kleinen CBF zu vergleichen.
Unterm Strich kann man mit Fug und Recht behaupten, daß die CBF mit Entwicklung der 1000er qualitativ überarbeitet wurde und offenbar einige Kritikpunkte der 500/600er Baureihe beseitigt wurden:
- Die beiden Seitenverkleidungen (über Batterie und Luftfilter) sind jetzt lackiert, innen mit Schaumgummi beklebt und einseitig verschraubt.
- Die Gabelbrücken wurden verbreitert.
- Der Kupplungshebel ist jetzt auch einstellbar (vorher nur Bremshebel).
- Die Verkleidung ist komplett an einem Hilfsrahmen verschraubt, die empfindlichen Plastiknasen gibt es nicht mehr, der Tank der Naked-Version wird verwendet.
- Es gibt nun eine analoge Tankuhr, dafür aber keine Reserveleuchte (LED) mehr.
- Ich konnte keinerlei Rostansatz im Einfüllstutzen des Tanks erkennen - mal sehen ob das so bleibt 
- Es gibt keine analoge Kühlwasser-Temperaturanzeige mehr, dafür aber eine Kontrollleuchte (LED) für Kühlwasser-Übertemperatur.
- Weiße Blinkergläser mit orangefarbenen Glühlampen vorn und hinten.
- Anders geformtes Rücklicht (etwas größer, kantiger).
- Alle drei Bremszangen haben 3-Kolben-Schwimmsättel (auch hinten!)
- Der zentrale Sicherungskasten unter dem Sozius-Sitz ist nun vollständig Gummi-ummantelt und hat zwei Ersatzsicherungen.
- Das Bordwerkzeug ist etwas umfangreicher geworden (z.B. gekröpfter Doppel-Ringschlüssel).
- Die Rückspiegel haben längere Ausleger.
- Es ist eine Wegfahrsperre vorhanden (HISS).
- Der Vorderkotflügel hat unter den beiden Befestigungs-Schrauben zur Vibrationsdämpfung Gummiringe und je eine Gummistütze hin zu den Telegabelholmen.
- Die Warnblinkanlage funktioniert auch bei abgezogenem Zündschlüssel weiter, die zus. Zündschloßposition fürs Warnblinken existiert nicht mehr.
- Das Federbein hat eine Anlenkung über Pro-Link-Hebel bekommen.
- Der Kühlwasserausgleichsbehälter ist jetzt komfortabel hinter der linken Seitenverkleidung befüllbar.
- Der Bremsflüssigkeitsbehälter hinten ist ca. 2x so groß wie der der 600er.
- CBS-Verbundbremse ist nun eingebaut.
- Der Hauptständer hat einen längeren Ausleger. Damit ist die Maschine deutlich einfacher aufzubocken (besserer Hebel).
- Zwei Edelstahl ESD statt einem.
- Die Endschalldämpfer haben im kritischen Bereich Hitzeschutzbleche für die Waden erhalten (Edelstahl).
- Rahmenteile, Seitenverkleidung, Schwinge und Felgen sind einheitlich silber/titanfarben lackiert.
Und nun noch einige Veränderungen, die mit dem Fireblade-Motor zusammenhängen:
- Ölstandskontrolle über Schauglas, kein umständlicher Peilstab mehr.
- Es gibt keinen Choke mehr.
- Hydraulische Kupplungsbetätigung.
- Wasser- und Ölkühler (kühlwasserumspült).
- Elektronische Einspritzung, keine Vergaserbatterie mehr.
- Eine Lambdasonde sitzt jetzt im Auspuff-Sammler hinter den Krümmern (für G-Kat-Regelung).
- Nach Einschalten der Zündung arbeitet die Benzinpumpe deutlich hörbar für einige Sekunden um Druck im System aufzubauen (irritiert anfangs ein wenig).
O.k., ist doch etwas länger geworden die Liste. Ich hoffe, ich habe niemanden gelangweilt 
Gruß Holger
, der wievielte CBF1000 Fred ist dat getz 
