Ich krieg hier noch eine Krise...

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    Hallo Leute,


    nun hatte ich meinen Rotor und Stator zur Überprüfung in eine Werkstatt gegeben, weil mir gesagt wurde, die Lichtmaschine sei kaputt.
    Grund: Meine Batterie lädt nicht.


    Sie sagten mir der Rotor sei hinüber und der Stator i.O. Ich kaufte einen neuen Rotor. Rotor und Stator wieder eingebaut. Lima an die Batterie angeschlossen.


    Ich teste die Voltzahl an der Batterie: 12,3 - soweit so gut.
    Ich starte das Motorrad messe wieder: 12,0 und sogar weniger...


    Die lädt ja immer noch nicht!!!
    Was soll ich nun machen. Vielleicht war ja der Rotor gar nicht kaputt. Woran könnte es denn noch liegen, weil wenn ich auf den Startknopf drücke, geht auch nix. Muss immer anschieben.


    PLEASE HELP.


    Gruß
    Gunter

  • Prüf doch mal den Regler und die Kabel von der Lima :wink:

  • Hi Gunter,
    sieht nicht so aus als ob Deine Batterie defekt ist.
    12,3 V sind noch i.O.
    Es müsste also der Regler sein. :wink:
    Der Regler selbst ist so einfach nicht zu überprüfen, das geht
    vernünftig nur in einer Messschaltung.
    Die Dioden (der Gleichrichter) lassen sich leicht nachmessen.
    Sieh hier mal nach.
    http://www.honda-board.de/foru…did=1960&highlight=dioden
    Und wie Bolle schon geschrieben hat : Kontakte und evtl. Leitungsbrüche.
    Ganz, ganz wichtig auch die Masseverbindungen.
    Bis denne,
    Horst

    ...


    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
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  • Kolle ... Bolle ... das bekommt wohl jeder mal durcheinander :D

  • Zitat

    Original von Bolle


    Kolle ... Bolle ... das bekommt wohl jeder mal durcheinander :D


    Tut mir leid - habs schon editiert.
    Aber ihr beiden seht euch so verdammt ähnlich. :D
    Bis denne,
    Horst

    ...


    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
    ...

  • ich habe jetzt alles nochmal durchgemessen:


    1. Stator i.O. (ca. 0,5 Ohm auf allen drei gelben Leitungen)
    2. Kohlen i.O. schleifen
    3. Rotor i.O. (5 Ohm)
    4. Regler, hmm, zeigt das Voltmeter jedenfalls was an, allerdings ca.
    1,7 kOhm, normal?


    Fazit: Batterie zeigt bei laufendem Motor immer noch ca. 12 V bzw.
    gering weniger beim Gas geben. :cry:


    Was kann ich noch tun?


    Gruß
    Gunter


  • Hallo Gunter,
    wenn die Lima (über den Regler) die Batterie nicht laden kann
    muss die Energieversorgung praktisch komplett von der
    Batterie geliefert werden.
    Daher der Einbruch der Spannung.
    Das geht dann solange gut bis das Spannungsniveau soweit runter ist
    dass der Motor ausgeht (ungenügende Spannung für die Zündung).
    Die Dioden musst Du folgendermassen prüfen :
    Von der grünen Ader zu einer gelben Ader misst Du eine Diode
    in "Durchlass"richtung. Jenach Qualität des Messgerätes solltest Du
    einen Wert von 5 .. 25 Ohm messen können.
    Dann musst Du die beiden Messspitzen tauschen und Du misst die
    Dioden in "Sperr"richtung. Messergebnis = ca. 2 .. 3 kOhm
    Die gleichen Messungen musst Du mit den gelben und der weiß/roten
    Ader machen - mit den selben Ergebnissen.
    Wie gesagt, die Reglerfunktion lässt sich so nicht prüfen.
    Hast Du eine oder mehrere Dioden defekt muss der Regler ausgetauscht werden.
    Überprüf noch mal den Masseanschluss der Batterie am Rahmen.
    Melde Dich dann nochmal.
    Übrigens, die Lima-Kohlen haben Verschleissmarken.
    Bis dahin,
    Horst

    ...


    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
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  • Zitat

    ...Jetzt wollte ich testen, ob die Lima wieder einwandfrei funktioniert und dachte mir -
    klemmst bei laufenden Motor die Batterie ab und dann müsste ja das Bike anbleiben.
    Ist das so?
    Denn wenn ich die Batterie abklemme (egal, ob Licht an oder nicht) geht die Maschine aus.
    Muss sie ausgehen? ...


    Oh Mann, den Fehler im Ladekreis muss man ausweiten auf den
    Fehlersuchenden. :???:
    Lass solche Experimente besser, vor allem wenn Dir die Teile wie
    Lima und Regler etwas Wert sind.
    Bis denne,
    Horst

    ...


    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
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  • Gebe Horst recht, Batterie abklemmen bei LAUFENDEM MOTOR ist ganz und gar keine gute Idee! :nono:
    Denn wenn die Batterie als ausgleichendes Element in der Elektrik fehlt, können die hohen Spannungen von der Zündung die Dioden im Regler überlasten..
    Also doch lieber ne Batterie dranlassen.. :wink:


    Horst:


    Mit dieser Durchmessmethode kann ich mich nicht richtig anfreunden..
    wenn jemand ein DVM hat, dass die Durchlass-Spannung von Dioden bestimmen kann, kriegt er ca. 6-700 mV angezeigt, statt 5 -25 Ohm.. der Joschi hat deshalb schon 2 oder 3 Regler für "tot" gehalten.. mir sind DVMs irgendwie zu "individuell" in dem, was sie anzeigen. :idea: wär´s nicht zuverlässiger, den Diodensatz mit ner Glühbirne und ner Batterie durchzumessen, A´la leitet / leitet nicht = brennt / brennt nicht ..? Ich hab auf die Weise einen Regler durchgemessen => Regler ok und Messmethode auch ok.. :)

  • Zitat

    Original von Jochen Menzel


    ...wär´s nicht zuverlässiger, den Diodensatz mit ner Glühbirne und ner Batterie durchzumessen, A´la leitet / leitet nicht = brennt / brennt nicht ..? ... :)


    Der amerikanische Soldat würde jetzt sagen "Sir, yes Sir" :D
    Ich prüfe die Regler grundsätzlich unter normalen Einsatzbedingungen,
    d.h. unter Spannung / unter Last.
    Ganz klar ist das die bessere Methode.
    In dieser Beziehung gebe ich Dir absolut recht.
    Nur habe ich bisher immer vermieden Messmethoden zu empfehlen
    die bei unvorsichtigem Versuchsaufbau die Bauteile killen könnten.
    Wenn eine Beschreibung wie
    Eine Ader mit Plus verbinden, ein Lampenbeinchen mit Minus -
    und mit den beiden übrigen Adern prüfen

    ausreicht, soll es recht sein. Wird die Lampe vergessen .... :roll:
    Es gibt wirklich Leute hier die zum allerersten Mal solche Prüfungen machen,
    auch schon mal falsch messen. Da muss ein zweiter Anlauf her, ist klar.
    Aber die Freude ist nicht überschwenglich wenn man erklärt dass der
    Verfahrensfehler vom Vortag irreparabel ist.
    Bei Deiner Methode würde ich dann vorher mal abklopfen oder
    der-/diejenige auch weiß wie man da vorgeht.
    Besser ist sie dann allemale !
    Bis denne,
    Horst

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    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
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