Modelle 2007 - CBR125R

  • Einleitung

    Hondas erfolgreiche CBR125R debütierte 2004 in der europäischen 125-ccm-Klasse als voll ausgestattetes Supersport-Bike. Dabei entsprach das Handling genau dem, das man von einem Honda-Sportbike erwarten durfte, das speziell auf optimale Leistung für junge Fahranfänger in dieser Klasse abgestimmt ist.
    Für den ersten wichtigen Schritt von Fahranfängern in die aufregende Welt des Motorradfahrens bietet die umfangreiche 125-ccm-Klasse Europas eine große Auswahl. Hier sticht die CBR125R jedoch heraus dank ihres ansprechenden Stylings, der schlanken und doch großzügigen Sportbike-Proportionen und der starken Viertakt-Power, die einfach Freude macht. Sie ist kein aufgemotztes Bike für Pendler, sondern überzeugt mit ihrem Racing-Look, ihrer umfangreichen Ausstattung, ihrer sportlichen Leistung, ihrem extrem niedrigen Gewicht und der hochwertigen Verarbeitung, wie man sie von Hondas größeren Sportbikes kennt. Und das alles zu einem Preis, der sich als unwiderstehlicher Anreiz für junge Fahranfänger bewährt hat.
    Die von einem flüssigkeitsgekühlten Viertaktmotor angetriebene CBR125R bietet immer den perfekten Fahrspaß. Mit ihrem leichten und wendigen Handling fühlen sich junge Fahrer wie die echten Champions auf den Rennstrecken dieser Welt.
    Und doch war nach drei Jahren, in denen sie junge Fahrer mit ihrer aufregenden Mischung aus Supersport-Styling und Leistung beeindruckte, die Zeit gekommen, der CBR125R eine Überarbeitung in puncto Optik und Performance zu geben.
    Das erforderte insbesondere ein neues Design und ein modernes Kraftstoffeinspritzsystem für ein satteres Leistungsband bei geringerer Abgasemission, wie dies in unseren umweltbewussten Zeiten erforderlich ist.
    Mit einem aufregend neuen Styling und niedrigem Gewicht ermöglicht die CBR125R jüngeren Fahrern den supersportlichen Einstieg in die Zweiradwelt.


    Entwicklungskonzept


    Von Anfang an waren die Entwicklungsziele für die nächste Generation der CBR125R klar und einfach: eine optische Aufwertung gepaart mit der starken, zuverlässigen Leistung und dem geringen Schadstoffausstoß, den das PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem von Honda ermöglicht.
    Die Inspiration für die optische Aktualisierung der CBR125R stammt von keiner geringeren als der Honda CBR1000RR Fireblade und der ganz neuen CBR600RR, den Flaggschiffmodellen des Unternehmens in der Reihe der Supersport-Bikes. Ein charakteristisches Merkmal dieser beiden Modelle ist die aggressive Optik der Line-Beam-Scheinwerfer. Das Entwicklungsteam der CBR125R hatte sich zum Ziel gesetzt, die neue Maschine mit diesem beeindruckenden Konstruktionsmerkmal auszustatten. Daraufhin wurde das gesamte Design der Verkleidung verändert. Gleichzeitig erhielt das Bike noch sportlichere und attraktivere Formen, die den Supersport-Appeal der kleinen CBR noch zusätzlich steigern.
    Das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren war eines der Hauptziele des Konstruktionsteams der CBR125R, um das Leistungsgewicht zu maximieren und beim Dreh am Gasgriff ein aufregenderes Beschleunigungsgefühl zu produzieren. Diesen fundamentalen Aspekt ergänzt das neue Kraftstoffeinspritzsystem, das für geschmeidigeres Starten, schnelleres Ansprechverhalten und mehr Power und Performance sorgt.
    Umweltschutz wird bei Honda ganz groß geschrieben. Der beste Beweis dafür ist, dass die CBR125R mit die niedrigsten Schadstoffemissionen in ihrer Klasse hat, so dass sie die strengen Anforderungen der EURO-3-Norm spielend erfüllt.
    Alles in allem machen die schlanken, bequemen Proportionen der neuen CBR125R, ihr geringes Gewicht, ihre rasante Beschleunigung, das außerordentlich leichte Handling und der unglaubliche Preis sie zu einem der attraktivsten Motorräder der Einstiegsklasse auf den Straßen Europas. Und zwar nicht nur für Fahranfänger, sondern auch für „alte Hasen“, die maximales Fahrvergnügen zum günstigen Preis wünschen.


    Styling


    Die neu gestylte CBR125R zeigt jetzt viel engere Bande zu ihren größeren Schwestern, der CBR600RR und der CBR1000RR Fireblade, und sorgt mit der aggressiven Optik und des Line-Beam-Scheinwerfers für Aufsehen. Die neue Verkleidung sieht nicht nur schärfer aus, sie erzielt auch einen ultra-niedrigen Cw-Wert, mit dem sie sich hinter vielen der neuesten Rennmaschinen nicht verstecken muss.
    Die aggressiven Linien der neuen Verkleidung verlaufen stromlinienförmig nach hinten und umfassen den schlank proportionierten 10-l-Kraftstofftank hinter schwarzen Kunststoffabdeckungen. Der Kraftstofftank hat eine abschließbare Tankklappe und ist der Kniekontur angepasst, was sich besonders in engen Kurven durch exzellente Kontrolle bemerkbar macht.
    Der gegenüber dem Vormodell unverändert gebliebene schlanke Solositz gibt jede Menge Bewegungsfreiheit für schnelles Fahren auf kurvigen Strecken. Dahinter bildet der erhöhte Soziussitz eine komfortable Stütze für den Fahrer. Unter dem abschließbaren Sitzpolster verbirgt sich jede Menge Platz für wichtige Dinge wie Handschuhe o.ä. Die sportliche Sitzverkleidung verjüngt sich zu einem großen Rücklicht hinter einer transparenten Kunststoffscheibe. Das Ergebnis ist eine beeindruckende Hightech-Optik.


    Sportlicheres, aggressiveres Styling
    Die Front- und Seitenverkleidung der neuen CBR125R betont den sportlichen Look mit den aggressiveren, dynamischen Linien eines echten Supersport-Bikes. Mit den schärferen, sportlicheren Linien wurde die Frontverkleidung auch etwas verbreitert, um den Line-Beam-Scheinwerfer aufzunehmen, den man auch bei der CBR600RR und CBR1000RR Fireblade findet. Dieser schärfere und aggressivere Look zieht die Blicke auf sich.


    Neue Line-Beam-Scheinwerfer
    Die glatt integrierten doppelten Multi-Reflektor-Line-Beam-Scheinwerfer der neuen CBR starren mit bedrohlicher Intensität aus den geschmeidigen Kurven der aerodynamischen Frontverkleidung hervor. Sie haben genau den gleichen schmalen, aggressiven Look der beiden großen Champions der CBR-Reihe. Diese hellen 55-W-Strahler geben einen niedrigen Abblendlichtstrahl von rechts für eine breite Streuung des hellen Lichts direkt vor dem Bike, sowie einen hohen Fernlichtstrahl von links für eine breitere und fokussiertere Beleuchtung bei schnellen Nachtfahrten.
    Auch die Blinker der CBR wurden verändert. Sie haben eine kleine und sportliche, neue mehrwinklige Form und getönte Scheiben vor bernsteinfarbenen Glühlampen für gute Sichtbarkeit im modernen Stil.


    Neu gestaltetes Cockpit
    Hinter der neuen Windschutzscheibe befinden sich vier in das Cockpit der CBR integrierte Anzeigen. Das neue Hightech-Design garantiert ein echtes Supersport-Feeling. Zu den Seiten des großen, mittig positionierten Tachometers und Drehzahlmessers befinden sich eine praktische Kühlmitteltemperaturanzeige und eine Tankuhr.


    Farbkonzept


    • Millennium Red (mit Graphite Black)
    • Candy Tahitian Blue (mit Pearl Sunbeam White)
    • Graphite Black (mit Heavy Grey Metallic-U)
    • Ross White (mit Achilles Black Metallic-U)


    Motor


    Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte Einzylindermotor der CBR125R hat sich in der 125-ccm-Klasse den Ruf aufregender Leistung und starker Beschleunigung erworben. Die SOHC-Motorkonfiguration mit zwei Ventilen liefert effiziente Verbrennung und exzellente Leistungsabgabe im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Das Ergebnis ist eine bemerkenswert starke, hoch drehende Performance kombiniert mit einem sparsamen Kraftstoffverbrauch und geringen Schadstoffemissionen. Der dank Elektrostarter schnell anspringende Motor ist auch mit einer Ausgleichswelle ausgestattet, die die Leistungsabgabe geschmeidig und berechenbar macht - für lange Stunden ungestörten Fahrgenusses. Seine kompakte, gewichtsarme Konstruktion trägt zu dem leichteren, agileren Handling und der atemberaubenden Fahrleistung bei.


    Neues PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem
    Eine der größten Veränderungen bei der neuen CBR125R der zweiten Generation ist das neue PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem für außerordentlich leichtes Starten und starke Leistung unter praktisch allen Fahrbedingungen von der Küste bis in die Berge. Ein Leerlaufluftsteuerungsventil (IACV) steuert exakt das Volumen der einströmenden Luft, um geschmeidiges Ansprechverhalten im Leerlauf und bei den unteren Drehzahlen zu gewährleisten. So kommen Anfänger genauso wie Fahrkönner besonders mühelos mit der neuen CBR125R zurecht.


    Hochmodernes HECS3-Katalysatorsystem
    Das gewichtsarme und kompakte neue Kraftstoffeinspritzsystem der CBR125R garantiert auch einen außerordentlich geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen. Das moderne HECS3-Katalysatorsystem mit Lambda-Sonde verfügt über ein in das Auspuffsystem eingebautes, hocheffizientes 300-Zellen-Katalysatorelement, das die Einhaltung der strengen EURO-3-Norm bei unverändert hoher Leistung gewährleistet.


    Geschmeidiges Getriebe
    Der starke Antrieb des Motors wird über ein eng gestuftes 6-Gang-Getriebe auf das Hinterrad übertragen, das die neue CBR rasch beschleunigt und das breite Drehzahlband des Motors ausnutzt, so dass die CBR125R über die beste Beschleunigung in der umfangreichen Kategorie der 125-ccm-Modelle von Honda verfügt.


    Chassis


    Seit ihrer Einführung in 2004 bietet die schlanke und sportliche CBR125R Fahrern das wendige, mühelose Handling, das man von einem Mitglied der berühmten Honda-Sportbike-Familie erwartet. Der schlanke, hochsteife Stahlrahmen sorgt für ein knackig ansprechendes Handling, das enge Kehren und Kurven mühelos bewältigt und das Vertrauen in die eigene Fahrkompetenz kontinuierlich steigert.


    Radaufhängungen der Extraklasse
    Die Kombination aus kurzem Radstand und erstklassigem Fahrwerk ergibt ein geschmeidiges, sportliches Handling im Stadtverkehr und auf der Landstraße. Vorne sorgt die gut ansprechende 31-mm- Teleskopgabel für geschmeidiges Fahren und Vertrauen erweckendes Handling im engen Stadtverkehr und beim genüsslichen Kurven auf Landstrassen. Hinten sorgt ein Monoshock-Dämpfer mit langem Federweg für kontrolliertes Dahingleiten.


    Überzeugende Bremsleistung
    Auf den schlanken und gewichtsarmen 6-Speichen-Aluminiumgussfelgen mit U-Profil der CBR125R sitzen schlanke Reifen, die das leichte Handling unterstreichen und für beste Straßenlage sorgen. Für eine überzeugende Bremskontrolle steht eine große 276-mm-Bremsscheibe vorne, auf die eine kompakte und leistungsstarke Doppelkolben-Bremszange zugreift. Die 220-mm-Scheibenbremse hinten wird fest von einer Einkolben-Bremszange gepackt und optimal ausgewogene Bremskontrolle in allen Fahrsituationen ermöglicht.


    Optionale Ausstattung
    Für die neue CBR125R des Modelljahres 2007 gibt es eine Reihe sorgfältig ausgewählter Zubehörteile und Accessoires.
    • Ein Honda OptiMate III SP Batterie-Optimierer, der die Motorradbatterie automatisch vollständig lädt und insbesondere in langen Zeiten der Nichtinbetriebnahme des Fahrzeugs die Leistungsfähigkeit der Batterie erhält. Der OptiMate III SP verfügt über eine spezialisierte Diagnosefunktion, die tief entladene Batterien misst, entsulfatiert und wieder auflädt.
    • Eine praktische Wandhalterung für OptiMate III SP.
    • Ein robustes, einfach zu verwendendes Bügelschloss, das problemlos unter den abschließbaren Soziussitz passt und zusätzlichen Schutz vor Diebstahl bietet.
    • Ein praktisches und vielseitiges Gepäcknetz zur Sicherung von großen und kleinen Gegenständen auf dem Sitz.
    • Transparente Folie schützen Lack und Kunststoff vor Kratzern.
    • Eine wasserdichte Faltgarage schützt die CBR125R vor Regen, Wind und neugierigen Blicken.
    • Sportliche Sitzbankabdeckung.


    Technische Daten


    Motor

    Typ Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit geregeltem Katalysator, 2 Ventile, SOHC
    Hubraum 124,7 cm3
    Bohrung x Hub 58 x 47,2 mm
    Verdichtung 11 : 1
    Max. Leistung 10 kW/10.000 min-1 (95/1/EC)
    Max. Drehmoment 10,6 Nm/8.250 min-1 (95/1/EC)
    Leerlaufdrehzahl 1.450 min-1
    Ölvolumen 1,3 Liter

    Kraftstoffsystem

    Gemischaufbereitung PGM-FI, Elektronische Kraftstoffeinspritzung
    Drosselklappendurchmesser 30 mm
    Luftfilter Trockenluftfilter
    Tankinhalt 10 Liter

    Elektrik

    Zündsystem Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung
    Zündzeitpunkt 8° BTDC (Leerlauf) ~ 32° BTDC (6.500min-1)
    Zündkerze CR8E (NGK); U24ESR-N (ND)
    Starter Elektrisch
    Batterie 12 V/6 AH
    Lichtmaschinenleistung 290 W
    Scheinwerfer 12 V, 55 W x 1 (abgeblendet)/55 W x 1 (aufgeblendet)

    Antrieb

    Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad
    Kupplungsbetätigung Mechanisch; Seilzug
    Getriebe 6-Gang
    Primärübersetzung 3.350 (67/20)
    Gangstufen 1 3.454 (38/11)
    2 1.941 (33/17)
    3 1.450 (29/20)
    4 1.173 (27/23)
    5 1.041 (25/24)
    6 0.923 (24/26)
    Endübersetzung 2.800 (42/15)
    Endantrieb O-Ring-Kette

    Rahmen

    Typ Brückenrahmen

    Chassis

    Abmessungen (LxBxH) 1.920 x 675 x 1.070 mm
    Radstand 1.294 mm
    Lenkkopfwinkel 25 °
    Nachlauf 88 mm
    Wendekreis 2,5 m
    Sitzhöhe 776 mm
    Bodenfreiheit 172 mm
    Trockengewicht 118,9 kg
    Leergewicht 127,3 kg (V: 61,4 kg; H: 65,9 kg)
    Max. Zuladung 180 kg
    Zul. Gesamtgewicht 307,3 kg (V: 148,1 kg; H: 159,2 kg)

    Radaufhängung

    Typ Vorn 31mm-Ø-Teleskop-Gabel, 109mm Federweg
    Hinten Schwinge, Zentralfederbein, 120mm Federweg

    Räder

    Typ Vorn Aluminiumräder
    Hinten Aluminiumräder
    Felgengrösse Vorn 17M/C x MT1,85
    Hinten 17M/C x MT2,15
    Reifengrösse Vorn 80/90-17M/C (44P)
    Hinten 100/80-17M/C (52P)
    Reifendruck Vorn 200 bar
    Hinten 225 bar

    Bremsen

    Typ Vorn 276-mm-Ø-Einscheibenbremse mit Zweikolbenbremszange und Sintermetallbelägen
    Hinten 220-mm-Ø-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange und Sintermetallbelägen


    Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen.

    Dateien

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    sigpic2_2.gif

  • Ich hab die Schwarze davon... fährt sich richtig geil... ne CBR halt.


    Leider hat es mich heute geschmissen und die ganze Verkleidung ist am *rsch

  • Räder


    Typ Vorn Aluminiumräder
    Hinten Aluminiumräder
    Felgengrösse Vorn 17M/C x MT1,85
    Hinten 17M/C x MT2,15
    Reifengrösse Vorn 80/90-17M/C (44P)
    Hinten 100/80-17M/C (52P)
    Reifendruck Vorn 200 bar
    Hinten 225 bar


    Wie um Gotteswillen bekommt man 200 oder gar 225 bar Druck in die Reifen? :?:


    :wink:

    MfG JB :idea: