Einleitung
Schlank, angriffslustig und auf der Suche nach neuen Herausforderungen stellt die neue Hornet des Modelljahres 2007 die Klasse „Performance Naked“ auf den Kopf. Dafür sorgen ein revolutionärer Look und die knackige Performance eines vollkommen neuen Motors und Fahrwerks.
Als Hondas Entwicklungsteam sich daran machte, die nächste Generation der erfolgreichen Hornet zu schaffen, wussten sie, dass die Zeit reif war, etwas neues zu kreieren. Es musste ein so unerwartetes Konzept entwickelt werden, dass es die Bühne für eine neue, diese Klasse dominierende Motorradgeneration bereitet. Mit dem sexy Styling und einer leichteren, schlankeren Form, ist die neue Hornet nicht nur ein Hingucker, sondern auch ein Top Performer. Besonders auf eng gewundenen Landstraßen spielt sie ihre Trümpfe aus.
Nach ihrer erfolgreichen Premiere 1998 setzte die Hornet neun Jahre lang den Trend im Naked-Sportbike-Bereich. Bald wurde sie in Europa als meistverkaufter Pionier in Sachen Leistung und Design bekannt, an dem sich alle anderen Naked Sportbikes messen lassen mussten.
Die Hornet kommt besonders bei jungen Fahrern an, die Wert auf Sportlichkeit und ausgefallenes Design legen. Reifere Fahrer fühlen sich vom „Back to Basics“-Appeal angezogen.
Für 2007 stand eine grundlegende Neukonzeptionierung für die Hornet an. Sie sollte nicht nur ihren Führungsanspruch in ihrer Klasse untermauern, sondern auch den neuesten Entwicklungen im Bereich Technologie, Motor- und Fahrwerkskonstruktion, Sicherheit und Umweltschutz Rechnung tragen. So erhielt die Hornet neben einem neuen Design auch einen komplett neuen Motor auf Basis der ebenfalls für 2007 neuen CBR600RR, einen neuen Aluminiumrahmen sowie optional Hondas modernstes Combined ABS-System. Damit setzt die Hornet einen neuen Trend im wachsenden Markt der Performance Naked Bikes.
Entwicklungskonzept
Auf der Grundlage der Entwicklungsziele wie „vielseitiger Einsatz“ und „dynamischere Leistung“ wurde die neue 2007 Hornet 600 so konzipiert und realisiert, dass sie wieder ihren angestammten Spitzenplatz in der 600er „Performance Naked“-Klasse einnehmen kann.
Ein echter Vollblüter
Als enge Verwandte der neuen renntauglichen 2007 CBR600RR konzentriert sich die neue Hornet auf eine ausgeglichene Leistungsabgabe und leichte Fahrbarkeit. Diese neue Ausrichtung verbindet eine vielseitigere und besser nutzbare Motorleistung, eine knackigere Beschleunigung und ein präziseres, geschmeidigeres Handling, die jeder Fahrer genießen kann.
Angesichts der Detailveränderungen des neuen 600RR-Motors, der besonders im mittleren Drehzahlbereich durchzugsstärker geworden ist, wollte das Hornet-Entwicklungsteam durch die Gewichtsreduzierung aller Teile auch ein knackigeres, direktes Handling erreichen. Vom Motor (volle fünf Kilogramm leichter als früher) bis zum Rahmen und Fahrwerk wurde das Gewicht reduziert, wodurch das Leistungsgewicht der Hornet weiter optimiert werden konnte.
Auch einem verbesserten, präziserem Handling der neuen Hornet galt die Aufmerksamkeit. Das wurde nicht nur durch Gewichtsreduzierungen erreicht, sondern auch durch sorgfältige Berechnungen, wo dieses Gewicht eingespart oder verlagert werden sollte, um ein optimales Handling zu erhalten. Hierbei spielte das Konzept der Massenzentralisierung die wichtigste Rolle bei der Aufgabe, die neue Hornet zum besten „Performance Naked“-Bike auf den Straßen Europas zu machen.
Die Liste der neuen Merkmale der neuen Hornet sieht wie folgt aus:
• Ein auffälliger, neuer Look mit schlankeren Linien und einer leichteren, aggressiveren Form
• Eine massenzentralisierte Konstruktion, die schwerere Komponenten näher am Schwerpunkte der Maschine platziert, um ein einfacheres Handling zu erreichen.
• Ein leichter, kompakter und höher drehender Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der auf der neuen 2007 CBR600RR basiert
• Ein neues, unter dem Motor geführtes Auspuffsystem für bessere Massenzentralisierung und präziseres Handling.
• Ein neu entwickelter GDC-Aluminium-Mono-Backbone-Rahmen für weniger Gewicht und präziseres Handling.
• Eine überarbeitete Aluminium-Kastenschwinge
• Eine 41-mm-Upside-Down-Kartuschengabel
• Leichte, neu konstruierte Fünfspeichen-Aluminiumfelgen.
• Ein neuer, vertikal angeordneter Doppelscheinwerfer und ein schlankes LED-Rücklicht.
• Eine Combined ABS-Version für ultimative Bremskontrolle.
• HISS-Wegfahrsperre.
Streetfighter-DNA inklusive
Schlank, angriffslustig und auf der Suche nach neuen Herausforderungen stellt die Hornet 600 des Modelljahres 2007 die Klasse der „Performance Naked auf den Kopf - mit einem tollen Look, knackiger Performance und jeder Menge Fahrgenuss. Von Kopf bis Fuß neu gestylt liefert sie Fahrspaß ohne Ende. Für alle, die Wert auf Stil und Design legen ist die neue Hornet mit ihrer leichteren Konstruktion, einem besseren Leistungsgewicht, einem präziseren Handling und ihrem „ungezähmten“ Look genau das Richtige.
Styling
Der erste Eindruck ist oft der wichtigste, und das trifft auch auf das Styling der Original-Hornet zu. Jetzt, nach neun Jahren, kommt die neue Hornet mit einem starken neuen Look, der so viel Aufsehen erregt wie nie zuvor.
Die Konstruktion basiert auf der „Edged Armour Form“. Die muskulösen, aggressiven Linien der neuen Hornet reichen von der markanten Front über die Kurven des größeren neuen 19-l-Kraftstofftanks und laufen dann schmal nach hinten zu einem der schlanksten und leichtesten Sitze und Heckverkleidungen in der Naked-Klasse. Die scheinbar über dem dicken Hinterreifen schwebende Form endet in einem schlanken Heck mit neuem LED-Rücklicht. Jede Linie unterstreicht das Gefühl der Hornet für Bewegung - von vorne bis hinten und sogar bis hin zu den neuen Fünfspeichen-Aluminiumfelgen.
Die grundlegenden Stylingmerkmale sind kantiger, spitzer Natur. Sogar der integrierte Frontscheinwerfer mit der Miniverkleidung zeigt diese Anklänge. Auch die äußere Form des Motors wurde auf der Grundlage der CBR600RR für die Hornet aggressiver gestaltet.
Dynamisch gestylte Scheinwerfer und Instrumente
Der neue Doppelscheinwerfer der Hornet hat ein übereinander angeordnetes Abblendlicht und Fernlicht hinter einer nach vorne ragenden Polycarbonatscheibe, die die Performance dieser dynamischen Maschine bereits erahnen lässt. Hinter dem auffälligen Scheinwerfer mit der Miniverkleidung befindet sich ein schlankes, vollelektronisches Cockpit. Diese leichte, vollelektronische Einheit verfügt über einen großen, zentral positionierten Analog-Drehzahlmesser und eine große LCD-Anzeige mit Tachometer, Kilometerzähler mit Tageskilometerzähler, Multisegment-Tankuhr und Uhr.
Farbkonzept
Die neue Hornet erobert die Straßen Europas in vier dynamischen Farbvariationen, die ihre überzeugenden Mischung aus Leistung, Eleganz und Fahrspaß gekonnt in Szene setzen.
Der neue Motor und die Felgen in Matted Axis Grey Metallic bilden ein Gegengewicht zu den prachtvollen Hauptfarben der neuen Hornet. Streetfighter-DNA kombiniert mit Eleganz für ein attraktives Gesicht, das gut zu den überzeugenden Fahreigenschaften der Hornet passt.
• Pearl Night Star Black
• Pearl Amber Yellow
• Candy Xenon Blue
• Pearl Siena Red
Motor
Die neue Hornet liefert eine außerordentliche Beschleunigung, kombiniert mit spontanem Ansprechverhalten und einem starken Drehmoment aus der Kurve heraus. Der neue, fortschrittliche 600-ccm-Motor mit Kraftstoffeinspritzung wurde gleichzeitig mit dem renntauglichen Aggregat der ganz neuen CBR600RR entwickelt. Als eines der kürzesten, leichtesten und kompaktesten 600-ccm-Kraftwerke, die es je in dieser Klasse gab, leistet dieser neue Motor einen großen Beitrag zu der Gewichtsreduzierung der neuen Hornet um 5 kg im Vergleich zu der bisherigen Konfiguration. Diese Gewichtsreduzierung führt auch zur weiteren Verbesserung von Beschleunigung und Handling der Hornet.
Vollkommen neuer, leichter und kompakter 600-ccm-Motor
Der auf dem innovativen Motor der 2007 CBR600RR basierende und gemeinsam mit ihm entwickelte neue Motor der Hornet ist einer der kürzesten und kompaktesten seiner Klasse. Seine geringere Größe und sein reduziertes Gewicht geben auch mehr Positionierungsspielraum auf dem Rahmen für ein ideales Gleichgewicht und präziseres Handling.
Neue PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung
Der Motor der neuen Hornet verfügt auch über Hondas hochmodernes PGM-FI-Kraftstoffeinspritzsystem für sofortigen Rundlauf, präzisere Gasannahme und geschmeidigere, besser vorhersehbare Gasdosierung. Es wird mit Hondas geregeltem HECS-3 Katalysatorsystem kombiniert, um die Emissionen gemäß EURO-3-Norm zu reduzieren ohne die hohe Leistung zu beeinträchtigen.
Speziell abgestimmte Leistung
Der Motor der Hornet wurde gleichzeitig mit dem der CBR600RR entwickelt, und nutzt weitgehend gleiche Teile. Die Leistungsentfaltung ist jedoch grundsätzlich anders, und die vorgenommenen Änderungen ergeben eine deutlich stärkere Performance als beim Vorgängermodell. Mit der Kombination aus starkem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich für bessere Beschleunigung aus den Kurven heraus und einer höheren Spitzenleistung bietet dieser neue Motor besonders den atemberaubenden Streetfighter-Fahrgenuss und die ungeschminkte Naked Performance, die die Hornet an der Spitze ihrer Klasse positionieren.
Neues, unter dem Motor zentralisiertes Auspuffsystem
Eines der hervorstechendsten Konstruktionsmerkmale der Hornet seit ihrem Debüt war der beeindruckende Auspuff-Schalldämpfer, der die rechte Seitenansicht dominierte. Für 2007 wurde dieses charakteristische Designelement vollkommen verändert. Zur Minimierung des Gewichts an der Peripherie der Maschine, das aufgrund der Massenträgheit das Handling beeinträchtigen kann, wurden alle Bestandteile des Auspuffsystems aus der Nähe der Sitzverkleidung entfernt. Das Ergebnis ist eine sehr viel leichtere und schlankere Form, dank derer sich die neue Hornet noch leichter in die Kurve legen lässt.
Mit dem Ziel einer optimierten Massenzentralisierung für rascheres, neutraleres Handling wurde das gesamte Auspuffsystem nun direkt unter den Motor verlagert. Die Abgaskrümmer der Hornet reichen nun direkt von den Auslasskanälen nach unten, um an der vorderen Ecke des Motors zusammen zu kommen, wo ein einziges Auspuffrohr in den Abgas-Schalldämpfer mündet, der sich unter dem Motor befindet. Der Auspuff verläuft dann durch ein einzigartig geformtes Auspuffendrohr auf der rechten Seite direkt unter und hinter der Schwingenaufnahme.
Die Positionierung dieses neuen Auspuffs vereint sein Gewicht und seine Masse mit dem zentralen Paket aus dem Motor und den Hauptbestandteilen des Fahrwerks. So wird der Schwerpunkt insgesamt gesenkt und die Massen zentralisiert. Das Ergebnis ist ein erheblich schnelleres Ansprechen auf Lenkimpulse, insbesondere beim Einlenken in enge Kurven.
Fahrwerk
Die neue 2007 Hornet verfügt über ein grundlegend verbessertes Fahrwerk auf der Grundlage der bewährten Mono-Backbone-Rahmenkonfiguration, die vom Lenkkopf bis zur Schwingenaufnahme hinter dem Motor reicht. Eines der wichtigsten Konzepte, das hinter dieser Konstruktion steht, ist eine einfache und solide Konfiguration, die den Motor als zentrales Element beinhaltet und so eine gekonnt ausbalancierte Steifigkeit bei geringem Gewicht erzielt. Durch diese Konstruktion ist der Motor auch gut sichtbar, und sein schlankes und aggressives Styling wird nicht von großen Rahmenteilen verdeckt.
Vollkommen neuer Aluminiumguss-Mono-Backbone-Rahmen
Die neue Hornet behält im Grunde die bewährte Mono-Backbone-Rahmenkonfiguration bei. Statt aus geschweißten Stahlrohren besteht der neu entwickelte Rahmen aus einer leichten GDC-Aluminiumkonstruktion. Die drei Gussteile des Rahmens (vorderes oberes Rohr, Zentralrohr und Schwingenaufnahme) sind geschweißt. So ergibt sich ein leichteres Gewicht im Vergleich mit der früheren Stahlrohrkonstruktion. Dieser neue Gussaluminiumrahmen ist jedoch nicht nur leichter, sondern auch robuster und steifer für eine präziseres, direkteres Handling und sofortiges Ansprechen auf Lenkimpulse.
Zentralisierte Masse
Um mit der neuen Konstruktion ein präziseres, besser ansprechendes Handling zu erreichen, wurde die Massenzentralisierung der Hornet verändert. Die schwereren Komponenten, insbesondere der neue Motor und das neue Auspuffsystem wurden so nah wie möglich am Zentrum positioniert, während die weiter entfernten Teile leichter gemacht wurden. Der schlankere und leichtere Sitz und die Heckverkleidung reduzieren gemeinsam mit dem verringerten Gewicht vorne die träge Masse an den Enden, was sich insgesamt positiv auf das Handling auswirkt. Das Ergebnis ist eine Optik kompromissloser Leistungsbereitschaft bei herausragendem Kurvenverhalten, das blitzschnelle Richtungsänderungen ermöglicht.
Neue konisch zulaufende Aluminiumschwinge
Die neue Hornet verfügt auch über eine neu konstruierte, konisch zulaufende Doppel-Kastenschwinge aus Aluminium mit hochwertigen Achsaufnahmen, die einen wichtigen Beitrag zum reduzierten ungefederten Gewicht leistet und gleichzeitig eine große Rolle bei der Optimierung der Steifigkeit des Fahrwerks spielt. Bei einer Länge von 579 mm ist die neue Schwinge auch 5 mm länger als die Kastenschwinge des Vorgängermodells.
Leistungsfähige Radaufhängungen
Damit die Hornet mit allem zurecht kommt, was ihr bei sportlichen Kurvenfahrten oder im dichten Stadtverkehr begegnen kann, ist der neue Gussaluminiumrahmen mit äußerst leistungsfähigen Aufhängungssystemen ausgestattet. Vorne stehen die großen gold-eloxierten Außenrohre der 41-mm-HMAS-Kartuschengabel für überlegene Kontrolle. Sie nehmen die Unebenheiten der Straße mit 120 mm geschmeidig gedämpftem Federweg auf. Hinten ist ein Monoshock-Dämpfer zwischen der Schwinge und dem hinteren Rahmen positioniert, der progressive Kontrolle für sicheres Handling bei angenehmem Komfort gewährleistet.
Leistungsstarke Felgen und Bremsen
Zu den optischen Hauptattraktionen der Hornet gehörten immer schon die breiten Niederquerschnittreifen, die auch bei den Supersport-Maschinen von Honda zum Einsatz kommen. Ihre Leistung hält, was ihr aggressiver Look verspricht: sie gewährleisten präzise Kurvenkontrolle für eine sportliche Fahrweise. Für 2007 sind die neuen Fünfspeichen-Aluminiumfelgen mit den bewährten Hochleistungsreifen ausgestattet (vorne: 120/70-ZR17; hinten: 180/55-ZR17).
Schnelle Motorräder brauchen gute Bremsen. Deshalb ist die neue Hornet in der Standardversion mit einem Paar Doppelkolben-Bremszangen ausgestattet, die auf 296 mm breite, schwimmend gelagerte Scheibenbremsen zugreifen. Hinten packt eine kompakte neue Einkolbenbremszange eine 240-mm-Scheibenbremse und sorgt für geschmeidiges, gut ansprechendes Bremsverhalten.
Neue Combined ABS-Version
Die neue Hornet ist das erste Naked Bike mit mittlerem Hubraum, das optional mit einem leistungsfähigen Combined ABS-System ausgestattet ist.
Bewährtes Combined Bremssystem
In der „Advanced Braking System“-Konfiguration verfügt die neue Hornet über Hondas bewährtes Combined Bremssystem, das das Bremspedal mit dem mittleren Kolben der rechts am Vorderrad arbeitenden Dreikolben-Bremszange verbindet, um bei starker Betätigung des Bremspedals die Bremskraft optimal auf Vorder- und Hinterrad zu verteilen.
Ein Verzögerungsventil, das zwischen dem Hauptzylinder und der vorderen Bremszange positioniert ist, sorgt dafür, dass ein leichtes Betätigen der Hinterradbremse, wie beim Kurvenfahren, keinen oder nur geringen Einfluss auf die Vorderradbremse hat. Eine stärkere Betätigung des Hinterradbremspedals hat genau so viel Vorderradbremswirkung zur Folge, dass ein Gleichgewicht von Vorder- und Hinterradbremswirkung für geschmeidige und kontrollierte Verzögerung entsteht. Ein Proportional-Steuerventil zwischen dem Hauptzylinder und der Hinterradbremszange gewährleistet progressive Bremskontrolle.
Die starke Vorderradbremse spricht gut an, und die übrigen fünf Kolben der beiden Dreikolben-Bremszangen sorgen auf konventionelle Weise für zuverlässige Bremskontrolle, die dem sportlichen Charakter der Hornet entspricht.
Leistungsstarkes ABS-System
Dieses kompakte und leichte System, das bei verschiedenen Honda-Modellen zum Einsatz kommt, minimiert den möglichen Reifenschlupf beim Bremsen auf unebenen oder glatten Straßen im Sinne eines berechenbareren Fahrverhaltens.
Die elektronische Steuereinheit des Systems steuert einen kompakten, Modulator, der die Funktion der Vorder- und Hinterradbremsen steuert. Die Steuereinheit überwacht ein Paar kleiner Hall-Effekt-Sensoren, die auf den Vorder- und Hinterradbremszangen montiert sind, und stetig die Umdrehungsgeschwindigkeit der kleinen Pulsarringe vergleicht, die sich an den Rädern befinden. Die kleinsten Anzeichen von Reifenschlupf, die als winzige Schwankungen der relativen Geschwindigkeit von Vorder- und Hinterrad registriert werden - und normalerweise viel zu gering sind um vom Fahrer bemerkt zu werden - führen dazu, dass die ECU den Modulator aktiviert, der den Bremsdruck in blitzschnellen Intervallen reduziert, hält und wieder aufbaut. Damit wird genau soviel Bremsdruck ausgeübt, um ein sauberes und wirksames Abstoppen zu ermöglichen, ohne dass das Vorder- oder Hinterrad blockiert, durchrutscht und außer Kontrolle gerät. All dies geschieht so schnell, dass das System den Reifenschlupf effektiv stoppt, bevor er sich wirksam manifestiert.
Leistungsstarke Motorräder brauchen immer auch leistungsstarke Bremsen, und das fortschrittliche Combined ABS-System der Hornet gibt erfahrenen und weniger erfahrenen Bikern zuverlässigere Bremskontrolle für Situationen, in denen optimale Bremswirkung ein Muss ist.
Ausstattung
Honda Ignition Security System (HISS)
Wie die meisten hubraumstärkeren Honda-Motorräder verfügt die neue Hornet über das äußerst effektive HISS-Diebstahlsicherungssystem. Es bewirkt, dass der Motor nur mit einem der beiden Originalschlüssel gestartet werden kann, so dass eine der üblichsten Diebstahlsvarianten, das Wegfahren, unmöglich gemacht wird. Da HISS den Motor direkt an der Zündung abschaltet, kann es weder durch Kurzschließen der Zündung noch durch Austausch des Zündschaltermoduls umgangen werden.
Zubehör
Um das Fahren mit der neuen Hornet noch angenehmer zu machen, bietet die Honda Access Corporation die folgende umfassende Palette an Zubehör für die Hornet an:
• Eine auf Bewegung und Schwingung reagierende Alarmanlage als Ergänzung zur Diebstahlsicherung (H.I.S.S.), die potentielle Langfinger mit schrillem Signal in die Flucht schlägt. Das System lässt sich einfach installieren und ist mit einer kompakten Fernbedienung mit Drucktasten ausgestattet. Damit bietet die Anlage nicht nur maximale Sicherheit, sondern ist auch kinderleicht zu bedienen. Für einen einfachen Einbau ist die Verkabelung bereits vorinstalliert.
• Ein selbstklebender Tankprotektor gibt dem Tank Extraschutz gegen Verschleiß und Kratzer.
• Ein markant geschwungener Fly Screen , der der Hornet eine “schärfere” Front verleiht und den Winddruck bei höheren Geschwindigkeiten von der Brust des Fahrers nimmt.
• Eine zum aggressiv-schnittigen Styling passende, farbige hintere Sitzbankabdeckung, die den Soziussitzbereich abdeckt und damit das sportliche Solo-Image der Hornet betont.
• Ein Schmutzfänger für das Hinterrad, der der Hornet nicht nur einen rassigen Touch gibt, sondern auch das Federbein vor Schmutz schützt.
• Ein Satz elektrischer Heizgriffe, die das Fahren mit der Hornet auch unter kalten Witterungsbedingungen zu einem warmen Vergnügen machen.
• Ein kompakter und sehr praktischer magnetischer Tankrucksack zum Transport aller eventuellen Kleinigkeiten beim täglichen Fahren.
• Eine Auswahl stabiler Bügelschlösser für noch mehr Diebstahlschutz, die sich einfach unter der Sitzbank der Hornet verstauen lassen.
• Eine robuste wetterfeste Motorradhaube, die die Hornet zuverlässig gegen Regen und andere Elemente schützt.
Technische Daten
Motor
Typ Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, 16 Ventile, DOHC, geregelter Katalysator
Hubraum 599 cm3
Bohrung x Hub 67 x 42,5 mm
Verdichtung 12 : 1
Max. Leistung 75 kW/12.000 min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment 63,5 Nm/10.500 min-1 (95/1/EC)
Leerlaufdrehzahl 1.350 min-1
Ölvolumen 3,5 Liter
Kraftstoffsystem
Gemischaufbereitung Elektronische PGM-FI Einspritzung
Drosselklappendurchmesser 36 mm
Luftfilter Papierfilter
Tankinhalt 19 Liter (inkl. 4 Liter Reserve)
Elektrik
Zündsystem Computergesteuerte digitale Transistorzündung mit elektrischer Frühverstellung
Zündzeitpunkt 10° vor OT (Leerlauf) ~ 60° (bei 13.500 min-1)
Zündkerze CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)
Starter Elektrisch
Batterie 12 V/8,6 AH
Lichtmaschinenleistung 333 W
Scheinwerfer 12 V, 55 W x 1 (abgeblendet)/55 W x 1 (aufgeblendet)
Antrieb
Kupplung Nass, Mehrscheibenkupplung
Kupplungsbetätigung Mechanisch; per Seilzug betätigt
Getriebe 6-Gang
Primärübersetzung 2.111 (76/36)
Gangstufen 1 2.750 (33/12)
2 1.938 (31/16)
3 1.556 (28/18)
4 1.348 (31/23)
5 1.208 (29/24)
6 1.095 (23/21)
Endübersetzung 2.688 (43/16)
Endantrieb O-Ringkette #525
Rahmen
Typ Mono-Backbone GDC-Aluminiumrahmen (Gravitiy Die-Cast)
Chassis
Abmessungen (LxBxH) 2.090 x 740 x 1.095 mm
Radstand 1.435 mm
Lenkkopfwinkel 25 °
Nachlauf 99 mm
Sitzhöhe 800 mm
Bodenfreiheit 135 mm
Trockengewicht 173 kg , *177 kg
Leergewicht 198 kg (V: 98,2 kg; H: 99,8 kg), *203 kg (V: 100,7 kg; H: 102,3 kg)
Max. Zuladung 188 kg
Zul. Gesamtgewicht 386 kg (V: 191,4 kg; H: 194,6 kg)
Radaufhängung
Typ Vorn 41 mm Teleskopgabel, 120 mm Federweg
Hinten Monoschockdämpfer mit siebenfach verstellbarer Vorspannung, 128 mm Federweg
Räder
Typ Vorn 5-Speichen Aluminium Gußräder
Hinten 5-Speichen Aluminium Gußräder
Felgengrösse Vorn 17M/C x MT3,5
Hinten 17M/C x MT5,5
Reifengrösse Vorn 120/70-ZR17M/C (58W)
Hinten 180/55-ZR17M/C (73W)
Reifendruck Vorn 250 bar
Hinten 290 bar
Bremsen
Typ Vorn 296-mm-Doppelscheibenbremsen mit Doppelkolbenbremszangen (bzw. Dreikolbenbremszangen bei Version mit Combined ABS), schwimmende Scheiben, Sintermetall Bremsbeläge
Hinten 240-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange (bzw. Dreikolbenbremszangen bei Version mit Combined ABS), Sintermetallbremsbeläge
* Version mit CBS-ABS
Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen.