Hallo,
ich lese hier nun schon ne ganze Zeit mit... immer mal wieder was interessantes dabei.
Eine Frage ist aber für mich noch offen:
Kann mir vielleicht jemand genau erklären, warum der V-Twin der TA eigentlich kein V-Twin ist.. ?!
sondern eigentlich ein schief gebauter Reihenmotor....
Danke!
Der Transalp Motor hat einen kleinen Zylinderwinkel von 52°.
Durch den Kurbeltriebversatz der gegenüberliegenden Pleuel aber den fast perfekten Massenausgleich.
Dadurch baut der auch kürzer als ein Reihenmotor und schmäler als ein V-Motor mit z.B. 90° Zylinderwinkel.
Für mich ists trozdem ein V-Twin Motor. Was soll den ein Motor mit 2 V-förmig angeordneten Zylindern sonst sein ?!
Per technischer Definition ist ein V-Motor durch V-förmig angeordnete Zylinder und einen gemeinsamen Hubzapfen an der Kurbelwelle gekennzeichnet.
Dieser gemeinsame Hubzapfen fehlt den 52° Motoren von Honda.... deswegen "unechter" V-Motor.
Nach der Formel 180° - (2x Zylinderwinkel) = Hubzapfenversatz haben diese Motoren einen entsprechend versetzten Hubzapfen. Honda erreicht damit, dass diese Motoren hinsichtlich der Massenkräfte einem echten V-2 90° Motor entsprechen und bei den Massenmomenten fast auf dem gleichen Niveau sind. Das ganze mit einer deutlich kleineren Bauweise... heute Massenkonzentration
Ich glaube ich habe es grade selbst heraus gefunden..
Ein "echter" V-Twin ist es nur, wenn beide Pleuel auf dem gleichen Zapfen sitzen.
Beim echten Sternmotor ist es ebenso... nur ein Zapfen
Somit ist der TA-Motor und einige andere gleichwertige Motoren ein Reihenmotor mit gekippten Zylindern.
Vor- und Nachteile???? irgendwas werden sich die Motorenbauer schon gedacht haben und immerhin hält der TA Motor lange...
edit sagt:
da war doch noch einer schneller und konnte es besser erklären!
Dankeschön!!!