Verzweifelter Ahnungsloser

  • Hallo Leute!
    Muss Euch die Geschichte von mir und meiner Boldor kurz erzählen.
    Habe das Geschoss vor 2 Jahren in erbärmlichen Zustand gekauft (damals schon 2 Jahre im freien gestanden,Starter und Bremsen im A.. usw.)Das einzige was immer lief war der Motor das heisst sie sprang auch nach 1-2 Monaten problemlos an.Nun ist das Ding endlich fertig und angemeldet.Dann kam die erste Ausfahrt.Nach einer kurzen Warmlaufphase rannte sie plötzlich nur mehr auf drei Beinen.Nach 500 m Fahrt waren es nur mehr 2 und zurück in der Garage hustete sie noch einmal und seit dem steht sie.Das einzige was ich gesehen habe war das die Zündeinheiten komplett überhitzt waren (das schwarze Zeug rann über die Batterie).Also habe ich mir Ersatz besorgt (allerdings gebraucht).Nun habe ich zwar einen Funken auf der Kerze aber der ist so schwach das mann ihn mit der Lupe suchen muss.
    Habe keine Ahnung was los ist und wo ich anfangen soll.
    An alle Boldor-Profis:
    Bitte rückt raus mit den Geheim-tipps,das Wetter ist so toll und ich werde noch verrückt.
    lg und besten Dank im vorraus

  • Komisch, das hört sich so an als ob zu Beginn Deiner Fahrt die
    Zündung noch i.O. war und während der Fahrt sich in Wohlgefallen aufgelöst hat.
    Da kommen natürlich mehrere Fehler in Frage wie Leitungsbrüche,
    Steckerprobleme, Defekte an Regler oder Lichtmaschine etc.
    Deinem Posting nach springt sie nun auch nicht mehr an.
    Jetzt heißt es den Ladekreis und die Zündung überprüfen.
    Schau erstmal welche Teile noch heil geblieben sind.
    Ich fang mal hinten an.
    Stecker zwischen Impulsgeber und Zündeinheiten auseinanderziehen.
    Die Impulsgeber mit dem Ohm-Meter nachprüfen.
    Sie sollten um die 500 .. 550 Ohm haben.
    Jetzt eine "Trockenübung" für die abgeklemmten Zündeinheiten.
    Zwischen blau und weiß (Geberanschluß) sollten es 80 kOhm sein.
    Zwischen blau und schwarz/weiß sollten es 2 kOhm sein.
    Zwischen gelb und schwarz/weiß sollten es > 10 MOhm sein genauso
    zwischen gelb und grün.
    Die abgeklemmte Zündspule sollte primär 2,15 Ohm, sekundär 12 kOhm aufweisen.
    Die abgeklemmte Batterie sollte aufgeladen sein und ca. 12,5 V haben.
    Alle Leitungs- u. Steckverbindungen der Zündeinrichtung kannst Du schon
    während der Messungen einer Sichtprüfung unterziehen.
    Teil 2
    Der Rotor, also der sich drehende Teil der Lima, zeigt
    wenn Du den Lima-Deckel abnimmst, zwei konzentrische Schleifbahnen.
    Auf denen laufen die Kohlen. Die Verschleißgrenze der Kohlen
    ist die Einkerbung.
    Dann misst Du mit dem Ohmmeter an den Schleifbahnen ca. 5 Ohm.
    Im Limadeckel befinden sich die Ständerwicklungen, der Stator.
    Die Steckverbindung zum Regler hast Du gelöst.
    Dann musst Du die gelben Adern zur Lima durchmessen = ca. 0,5 Ohm
    und keine Ader darf gegen Masse/Gehäuse einen Widerstand haben,
    auch keinen noch so kleinen.
    Kommen wir zum Regler. Der sorgt in Einheit mit dem Diodenpaket
    für eine konstante Gleichspannung an der Batterie, jedenfalls
    ab einer bestimmten Drehzahl.
    Die gelben Adern sind die, die von der Lima kommen.
    Sie müssen, jede für sich, gegen die grüne Ader gemessen
    ca. 10 .. 15 Ohm haben. Den gleichen Wert bekommst Du
    zwischen der rot/weißen Ader und den gelben.
    Ist der gemessenen Widerstand viel höher, so um die 2,5 kOhm,
    dann tausche beim Messen mal die Prüfleitungen des Meßgerätes.
    Die Dioden haben in der einen Richtung einen hohen, in der
    anderen einen kleinen Widerstand.
    Auch auf dieser Seite des Motorrades die Steckverbinder nicht
    vergessen - Kontaktspray und zweimal nach beschädigten Adern sehen.
    Die Masseverbindungen an Batterie und Motor alle noch mal prüfen.
    Am besten lösen, säubern und wieder anschließen.
    Solltest Du mit einem kleinen Multimeter messen, stell immer den
    Bereich ein, der den Ergebnissen recht nahe kommt.
    Bis denne,
    Horst

    ...


    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
    ...

  • Vielen Dank für die Infos Horst.
    Werde mal alles der Reihe nach abchecken.
    Melde mich sobald ich schlauer bin.


    Bis dann!

  • Würde mich freuen wieder von Dir zu hören.
    Nur gute Nachrichten natürlich. :wink:
    Hast Du mit den Einzelkomponenten noch ein Problem
    poste hier oder schick 'ne pn.
    Bis denne,
    Horst

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  • Moin fast_body,
    von mir noch der Tip wegen Deiner verschmorten Zündeinheiten.
    Versuche Züneinheiten von der CBX1000 zu bekommen.
    Da schmort nichts mehr.
    Aber sind rar und Teuer.


    Gruß


    Ralf

  • Hallo Jungs!
    Also ich habe mal alles durchgemessen und die Werte passen mit denen die mir Horst angegeben hat überein.Scheint also alles in Ordnung zu sein.
    Ich denke das ganze ist eine Kabelbaumgeschichte.Wenn ich die Zündung aufdrehe fällt die Spannung der Batterie von 12,4 auf 11,9.Am schwarz-weissen Kabel bei der Zündbox habe ich nur mehr 10,5 und bei den Zündeinheiten kommen gar nur mehr 3,5 V raus.Zündschloss und kill-off habe ich überbrückt,hat auch nichts gebracht.Dafür habe ich am roten Kabel zum Zündschloss einen Widerstand von 0,8 Ohm(was mir viel vorkommt).Also werde ich mal Kabel für Kabel durchgehen und schauen ob ich was finde.


    lg body

  • Hallo fast_body,
    eine der häufigen Fehler an unseren alten Maschinen ist
    die Oxydation an den Steckern. Kabelbruch und aufgescheuerte
    Adern (Schluß gegen Masse z.B.) kommen natürlich auch in Frage
    aber die Anschlußpunkte an Relais, Steckern und Schaltern
    sind mittlerweile die Fehlerquelle Nummer 1 (glaub' ich).
    Oftmals erreicht man eine kurzfristige Besserung durch Kontaktspray,
    langfristig kommt man um eine echte Reinigung der Kontakte
    oder gar einen Wechsel nicht herum.
    Leider verstecken sich hinter diesen "Kleinigkeiten" oft die größeren
    Unannehmlichkeiten wie Startprobleme durch zu hohe Spannungsabfälle,
    tiefentladene Batterien (danach meist unbrauchbar)
    selbst die Lima könnte in Mitleidenschaft gezogen werden usw. usw.
    Auch wenn ich mich wiederhole : Achte besonders auf die Masseanschlüsse.
    Sie sind alle am Rahmen befestigt, d.h. Kupferkabelschuh auf Eisen.
    Die sollten besonders gründlich untersucht werden.
    Also hilft nur mühsame Such- und Reinigungsarbeit.
    Bis denne,
    Horst :wink1:

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