Leistung erst nach 12 km (letzter TÜV 2009)

Da bräuchte ich drei Hände, um die Möglichkeiten und Eventualitäten aufzuzählen,
die nach 14-jähriger Standzeit in Frage kommen.
Daneben noch das typische CDI-Problem des 88-er Baujahrs.

Ich würde mir erstmal das Kerzenbild der VIER Zündkerzen anschauen.

Zitat von chorknabe1

Och, 3 Hände reichen schon?
Wieviele Finger hast Du denn an einer!? ;-)

Das Fehlerbild "cdi" ist mir hinlänglich bekannt, da gabs deutlich weniger Leistung. Aber danke, ich schau auch noch mal darauf!
Kerzenbild: wenn eine defekt ist sieht sie hoffentlich anders aus?

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Bei meiner Transe hatten wir an den CDI´s so oft gefummelt,
dass es einen Kabelbruch vor den Steckern gegeben hatte.

Was die Zündkerzen betrifft:
Hab schon Motoren gesehen,
da sind die beiden unzugänglicheren Kerzen nie nimmer nicht gewechselt worden.

Das sieht dann auch ein Blinder wie meinereiner.
Ansonsten wäre es schön,
wenn man einer Zündkerze immer einen Defekt ansehen könnte.
Is aber nich so.
Und selbst neu erworbene Kerzen können schon mal von Anfang an defekt sein.
Da hilft letztlich dann nur tauschen und probieren.

Google mal "Kerzenbild".
Man kann am Zustand der Kerzen bei korrekter Vorgehensweise erkennen,
ob der Motor fett, optimal oder zu mager läuft.

Das würde Hinweise auf das weitere Vorgehen ergeben können.

Wie wurde der Vergaser gereinigt?

Zitat von chorknabe1

Oh, der Vergaser war im Ultraschall ...

Gesendet von meinem GT-S6500 mit Tapatalk

Das ist schon mal gut.

Ist es denn so, dass nach den besagten 12 Kilometern volle Leistung da ist ohne weitere Beeinträchtigungen/Besonderheiten.
Also sozusagen ein wärmeabhängiger Fehler?

So eine Art Thermoschalter kann gut sein.
Da braucht bloß irgendwo in der Zündungsmaschinerie ein wenig Feuchtigkeit stecken, schon hat man solch ein Phänomen.
Ist die Kiste dann warm und die Feuchtigkeit raus, geht's plötzlich vorwärts.
Bei der Bolle waren das meist so 4 - 6 km, dann lief sie plötzlich auf allen 4 Pötten.
Tolles Feeling .....
Bei meiner Dicken waren es übrigens Überreste von Blättern, die sich an der Zündspule zwischen die elektrischen Kontakte verkrümmelt hatten.
Die haben immer schon Feuchtigkeit gezogen und somit für mehr oder weniger Kurzschluss gesorgt.
Und wenn dann endlich warm und trocken .... schwupp.
Könnte auch ein Haarriss sein ... irgendwo.
Zündspule - CDI - Kerzenstecker - Zündkabel ...
Sowas sieht man ganz gut in der dunklen Garage, wenn da plötzlich ein Funken überspringt, wo er nicht hingehört.

Als erstes schaue ich bei so einem Fehlerbild immer, ob die Auspuffkrümmer im Stand und nach kurzer Fahrt gleich warm werden. Das geht recht gut mit einem Infrarot-Thermometer.

Ulktraschallgereinigt heißt nicht zwingend sauber.

Habe erst diese Woche einen vergaser aus dem bad gefischt, bei dem auch nach stundenlangem Köcheln eine verpresste Luftdüse noch zu war.
Da hilft dann nur mechanisch nacharbeiten.
Mit Bremsenreiniger läßt sich ganz gut überprüfen, ob alle Kanäle offen sind. Der hat keine Oberflächenspannung und is sehr dünnflüssig, der muss sofort wegsickern und woanders wieder auftauchen.

Auf einen Satz neue Kerzen könnte man auch von alleine, ohne Denkanstoß aus einem Forum kommen.
Wenn man zu träge ist, ein paar Basics gleich zu Anfang zu checken wird Online-Fehlersuche sehr mühsam......

Außerdem sollte kein alter Sprit mehr im System sein, mit altem Benzin ist keine sinnvolle Fehlersuche möglich.