Soooo Freunde der Sonne, Dynojet ist eingetroffen und eingebaut, TÜV Termin am Freitag aber jetz kütt ett: zwischen 7000 und 8000 U/min ist schluss, und dat Mopped läuft wie mit Drehzahlbegrenzer. Also scheint die Lima über den Jordan zu sein. Hat noch jemand einen Rotor oder einen anderen schlauen Tip ?
Es lebt, aber...
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moin uwe,
das alte spiel?
Also ich würde jetzt nach den Aircut-Ventilen gucken,Kerzenstecker
durchmessen(hattedein problem bei einer güllepumpe,da waren die kerzenstecker nicht i.o.).
Welche Hauptdüse fährst Du jetzt?
125?Versuche die 130gerGruß
Ralf
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Moin Uwe,hatte mal den gleichen Streß.Bei mir waren die Stecker der Impulsgeber total vermodert.Hatte den Effekt das bei 6500U/min die Karre zu stottern anfing.Also mal checken-P.S. sorry wegen der nullreaktion auf Deine E-mail. Ab nächste woche wirds bei mir wieder ruhiger,dann meld ch mich.Gruß Micha
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Hi Uwe,
bei mir waren es definitiv die Düsen. Der Vorbesitzer hat für Haupt- und Nebendüse die gleiche Grösse (KLEIN) genommen. Das Schlimme war nur, dass das an einem einzigen Vergaser war und ich die Schwimmer-kammer an dem Vergaser nur mit Gewalt aufbekommen habe.
Ich weiss, dass Du Deine Vergaser komplett auseinandergenommen und gereinigt hast. Schau trotzdem bitte nochmal nach. -
Moin Wess,
zieht sie bis 8000 U/min sauber durch oder stockt es vorher schon? Passiert das nur bei Endgeschwindigkeit im letzten Gang oder in allen Gängen? Ruckelt es, oder wird sie einfach langsamer? Was passiert, wenn Du dann plötzlich Gas wegnimmst und sie rollen läßt? Hast Du Dich beim Einbau des Kits an die Anleitung bis hin zu der Vergrößerung der Löcher gehalten? Was für einen Luftfilter hast Du drin? Zusätzliche Löcher im Kasten? Hast Du die Lima und Zündung durchgemessen? Fragen über Fragen - wäre doch gelacht, wenn wir das Problem gemeinsam nicht eingrenzen und in den Griff bekommen
Der Juli ist nah 
Gruß
Bolle -
Ja moin, dann mal herzlichen Glückwunsch
Ich hab das Theater noch vor mir, will es aber auch wagen
Leistungsverlußt kann ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch sein. Patschen im Auspuff oder Durchschläge in den Vergaser sind eher ein Zeichen für ein zu mageres Gemisch. Bei 7000 U/min sollte sich der Vergaser ziemlich genau im Übergang zwischen dem Effekt der Nadeldüse und der Hauptdüse befinden. Durch Höherhängen der Nadel erreichst Du ein fetteres Gemisch. Ebenso durch eine größere Hauptdüsen, dass allerdings erst in Richtung Volllast - und da scheinst Du ja nicht hin zu kommen. Die Luftschraube sollte bei der Drehzahl eigentlich kaum noch eine Rolle spielen. Ich bin mir recht sicher, dass es an der Höhe der Nadel liegt (Clip oder Hub des Schiebers). Wie war denn der Effekt bei der 3. Kerbe?
Gewissheit erhälst Du durch das gute alte Zündkerzenbild: Autobahn, kurz vor einem Rastplatz Kill-Schalter und Kupplung (!!!) und mal die Kerzen prüfen.
Das mit dem Bohrer ist komisch. Wie ist die Bezeichnung des Bohrers für die 900er laut Deiner Anleitung?
Gruß
Bolle -
Moin Wess,
Stage drei ist eigentlich für Auspuffanlagen mit einem hohen Durchfluß konstruiert. Dabei spielt der Krümmer eine besondere Rolle. Es kann schon an dem Auspuff liegen. Die Vergaser müssen möglichst genau darauf abgestimmt sein. Du bekommst das schon hin
Fahr nur nicht zu mager. Mach mit einer fetten Einstellung weiter und arbeite Dich von da runter Freu mich darauf, den Bock dann mal zu sehen, wenn alles läuft Gruß
Bolle -
Moin Uwe,
in der Tat könnte der Auspuff für die Probleme verantwortlich sein.
Hast Du noch einen mit einem größeren Durchlaß liegen, oder kannst Dir einen leihen?
Probiere mal einen anderen Auspuff.
Ich selbst habe die Erfahrung gemacht ,das z.B. Nicco Bakker 4in1
und das Dynojet-Kit nicht zusammen passen.Die N.B. hat einen zu kleinen
Auslaß.Gruß
Ralf
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Moin
Und ich habe letzte Woche noch eine Schöne naja nicht wirklich schön offene Racing Anlage vertickt.
Mfg...Patrick