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Thema: CB700 SC Nighthawk - Wiederaufbau

Hybrid-Darstellung

  1. #1
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    Standard CB700 SC Nighthawk - Wiederaufbau

    CB700 SC Nighthawk

    Technische Daten aus:
    service manual CB700SC 84-86
    Honda CB700SC owners manual 1985
    motocyclist (us) february 1984


    Länge der Maschine 2155 mm
    Achsabstand 1485 mm
    Gesamtbreite 780 mm
    Gesamthöhe 1195 mm
    Sitzhöhe 795 mm
    Bodenfreiheit 145 mm
    Trockengewicht 213 kg (california 214 kg)
    Zuladung 170 kg
    Doppelschleifenrahmen
    Schwinge mit 4-fach verstellbaren Stereodämpfern
    Gabel 39mm luftunterstützt (getrennt) mit Anti-Dive
    TRAC torque reactive anti-dive
    Gabelholm Ölinhalt rechts 423 cm³ / links 429 cm³
    Vorderrad ComCast 2,5 x 16“
    Frontreifen 110/90 -16 59H (2,25 bar)
    Hinterrad ComCast 3,0 x 16“
    Heckreifen 130/90 -16 67H (2,25 bar, beladen 2,8 bar)
    Frontbremse 2x Scheibenbremse 226 cm² - Durchmesser 276mm
    Heckbremse 1x Trommelbremse 198 cm² - Durchmesser 180 mm
    Tankinhalt 16 Liter
    Reserve 2,5 Liter
    Reichweite ca. 250 km

    Hubraum 696 cm³
    Leistung 80 PS / 10.000 U/min
    Drehmoment 62,5 Nm / 8.000 U/min
    Leerlaufdrehzahl 1000 ± 100 U/min
    Bohrung 67,0 mm x Hub 49,4 mm
    Verdichtung 9,3 : 1
    Kompression 12 ± 2 bar
    4 Ventile pro Zylinder (Hydrostößel)
    Ölvolumen 4,1 (4,3) Liter
    Rahmenintegrierter Ölkühler
    Naßsumpfschmierung
    Motorgewicht 82 kg

    4 x 34mm CV-Vergaser VE 65 A
    Füllpegel 18,5 mm

    Getriebe mit Kardanantrieb
    Naßkupplung multi-plate
    6 Gänge (5 Gänge plus overdrive)
    Primärübersetzung 1,780 : 1
    1. Gang – 2,235 : 1
    2. Gang – 1,545 : 1
    3. Gang – 1,240 : 1
    4. Gang – 1,037 : 1
    5. Gang – 0,866 : 1
    6. Gang – 0,750 : 1
    Endübersetzung 4,037 : 1

    Transistorzündung
    Zündzeitpunkt „F“-Markierung 10° v.o.T. bei 1550 ± 200 U/min
    Zündzeitpunkt max. 32° v.o.T. bei 3150 ± 250 U/min
    Zündkerze DPR8EA-9 (Elektrodenabstand 0,8 – 0,9 mm)
    Drehstromgenerator 280W / 5000 U/min
    Elektrostarter
    Batterie 12V / 14Ah
    Geändert von CPG (21.08.2008 um 13:21 Uhr)
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    Die Instandhaltung von Luftschlössern ist ein kostspieliges Vergnügen.
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  2. #2
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    Die Geschichte soll meine persönliche Agenda 2010 werden.
    2010 möchte ich die Maschine zum First Classic Day nach Essen fahren.
    Restauriert, denn einfach nur fahrbereit machen könnte ich sie sicherlich schneller.
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  3. #3
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    2. Nov. 2007
    Den Anfang machen 700 km, die wir gefahren sind um sie abzuholen.
    Sie stand in Ureterp in den Niederlanden.
    Ein eher kleines verschlafenes Nest. Mit dem Motorradaufgebot des Händlers hätte
    man wahrscheinlich das ganze Dorf mit Motorrädern ausstatten können.
    Zum Glück musste ich die Abholaktion nicht allein durchziehen.
    Angehängte Grafiken
    Geändert von Horst (20.11.2007 um 16:50 Uhr)
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  4. #4
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    6. Nov. 2007
    Ich habe mir in Amerika ein Werkstatthandbuch und eine Teile-Liste gekauft.
    Es war die einzige Adresse im www die ich finden konnte.
    Also wirklich zahlreich waren die Angebote an Original-WHB’s nicht.
    Was mich aber auch nicht gewundert hat.
    Ich habe ja im Vorfeld schon mal nach CB700-Eignern Ausschau gehalten
    um an Informationen zu kommen, aber niemanden gefunden.
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  5. #5
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    14. Nov. 2007
    Das Werkstatthandbuch (engl.) ist angekommen.
    Aber nicht nur das!
    Freundlicherweise hat mir der Verkäufer noch ein paar Preziosen dazu gepackt.
    Die Originalprospekte von 1984, 1985 und 1986 (engl.).
    Ebenso für die drei Baujahre die Teilelisten (engl.).
    Darüber hinaus noch das Fahrerhandbuch (engl.) und ein Zubehörprospekt (engl.).
    Sehr umfangreiches Material. Allein das Werkstatthandbuch hat weit über 300 Seiten.
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  6. #6
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    16. Nov. 2007
    Bei der Polizei habe ich die Bescheinigung bekommen, dass das Mopped nicht gestohlen
    bzw. nicht zur Fahndung ausgeschrieben ist.
    Beim Straßenverkehrsamt habe ich die weitere Vorgehensweise besprochen,
    wie ich jetzt an den Kfz-Brief bzw. an die Zulassung komme.
    Die Exportbescheinigung aus Holland fehlt mir noch.
    Beim TÜV war ich auch schon.
    Ich brauche eine Herstellerbestätigung mit den technischen Daten.
    Der Grund ist, dass die Maschine beim KBA nicht geführt wird,
    da offiziell nicht nach Deutschland eingeführt.
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  7. #7
    ***** Avatar von Alpha-Ray
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    Ich hab noch div. CBX750 Teile liegen, vll passen davon einige ja.
    ..............

  8. #8
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    Schönes und vorallem sehr sehr seltenes Motorrad was du da an Land gezogen hast

    Vorallem hat das Fahrzeug eines bei dem jeder SF besitzer neidisch werden könnte KARDAN

    Mir ist es bis heute rätselhaft warum immer noch diese völlig ungeschützt laufenden drecks........Kettenantriebe verbaut werden.

    So wie ich das sehe scheint der Motor wohl nur andere Zylinder und Kurbelwelle mit anderer Pleullänge zu haben, Hub ist ja nur 49,4mm
    ........Bohrung ist ja mit den 750er ident.

    Wie ist den die eigentliche Modellbezeichung der Honda.........gab es doch so wohl nur in Amerika/Canada..........wohl auch als CB750Sc


    Gruß Markus
    Geändert von OK750 (20.11.2007 um 18:06 Uhr)

  9. #9
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    @ Alpha-Ray
    Da komme ich bestimmt drauf zurück.

    @ OK750
    Die Modellbezeichnung ist RC20.
    Die 750er ist zeitgleich nach Canada geliefert worden.
    Die 700er ist in Amerika, wenn ich nicht falsch informiert bin, wegen steuerlicher
    oder versicherungtechnischer Geschichten um 50 cm³ reduziert.

    Gruß, Horst
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  10. #10
    Moderatoren Avatar von CPG
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    Moin,

    ... wünsche Dir gutes Gelingen! Hast Du schon mehr Fotos?

    Gruß
    Claus-Peter
    Wir sind die, vor denen unsere Eltern uns immer gewarnt haben!

  11. #11
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    Hallo Claus-Peter,

    mit der Demontage habe ich noch nicht begonnen.
    Das kommt in den nächsten Tagen und Wochen.
    Noch bin ich dabei, Papiere und Informationen zu sammeln.

    Bis dahin,
    Horst
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  12. #12
    Standardgruppe für User Avatar von leleo
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    da mich die Sache direkt auch betrifft, bin ich dermaßen gespannt....
    Diejenigen, die zu nichts fähig sind, sind meistens zu allem fähig.

  13. #13
    Solexfahrer Avatar von Horst
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    Zitat Zitat von leleo Beitrag anzeigen
    da mich die Sache direkt auch betrifft ...
    Meinst du die Kunststoffreparatur?
    Da will ich mal an nicht mehr benötigten Ersatzteilen ein Produkt von Polo probieren.

    Kunststoff-Reparaturset
    Ideal für Verkleidungsteile! Warum neu kaufen?
    Durch diesen Zweikomponenten-Kleber (Kaltschweißverfahren) haben Sie
    die Möglichkeit, alle aus ABS, GFK, Polycarbonat, FRP, Styrol, Acryl und Vinyl
    gefertigten Produkte dauerhaft zu kleben.
    Ausführliche Gebrauchsanweisung liegt jedem Set bei.
    Best.-Nr. 55140000020


    Mal sehen was draus wird.
    ...

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  14. #14
    Hondaralle
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    So wies aussieht kannst du die babber retten , mit dem Fön gut warm machen und abziehen.


    Viele Teile kannst du schweißen, brauchst halt ein Gefühl fürs Material, Aber die Verkleidungsflicker haben auch Nippelrohlinge zum anschweißen, Die meisten arbeiten mit Ultraschallscheissgeräten da ist die Naht und Verzug kleiner wie beim Fön oder Lötkolben. Die chancen dass du bessere Teile in der Amibucht bekommst ist relativ gering.

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Sven1976
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    Schönes Mopped! Und schön das es wieder gerichtet und auf die Straße gebracht werden soll. Dazu stehste damit beim Moppedtreff noch mit nem Teil da was sonst keiner haben dürfte.

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