Lima-Rotor happy End
Hi,
obwohl ich bisher alles in den Beiträgen gefunden habe was ich suchte, brauche ich jetzt eure Hilfe.
Deshalb mein erster Beitrag, bitte nicht motzen, wenns nicht so ist wie es sein soll. und vor allem weils so viel geworden ist, das meiste ist eh nur geschwafel, musste einfachmal alles los werden.
erstmal danke an dieses Forum hier, einfaches lesen und umsetzten der hilfreichen Tips in euren Beiträgen "Lima-Rotor/Elektrik & co." aber auch anderen Themen, brachten meiner alten "Diva" CB900F SC01 Bj.81 wieder Manieren bei. Die Nadel des Drehzahlmessers wandert wieder in die nähe des roten Bereichs, Drehzahlbereiche die ich längst abgeschrieben hatte.
Achtung geschwafel.....bitte bei Fakten weiterlesen..!!
Jahrelang tuckerte ich mit Max. 6500U/Min durch die Gegend. Es nervte zwar, aber es mangelte an Zeit und Nerven an meiner Bolle rumzuschrauben (Familie gegründet, 3 Rotznasen, Haus und Job). Die Bolle war nur noch als gelegentliches Fluchtmittel da, um dem "Rotznasenputzen und co." ab und zu mal den Auspuff zu zeigen und in einem kleinen "Öl-Rauchwölkchen" zu verschwinden, einfach mal einpaar Stunden verschollen zu bleiben. Trotz Max. 6500 Touren loderte das Feeling aus damaligen Zeiten gleich wieder auf. Meine Bol d'Or 1981 mein ganzer Stolz. Mit den Kumpels am Samstag über die Alpen zu den "Spagetti's" zum Eis essen an den Lago Maggiore, um im Schneegestöber wieder nach Hause zu schlottern, oder zig Alpenpässe durch Österreich/Schweiz auf einer Arschbacke abzureißen, usw....super Zeiten damals.
Ab 1993 wehte dann ein andere Wind für die Bolle. Ein Bollefahrer wurde Vater, von da an ist sie mehr gestanden als gefahren, 1995 Tüv verpennt, nach 3 Jahren Tüv-Neuabnahme, irgendwann fing es dann an, daß sie plötzlich an Drehzahlen mangeln lies, egal soviel wie ich fuhr musste es (vorläufig) noch reichen. Teilweise waren es nur noch die Fahrten zum TÜV und n'paar Hundert Kilometer. Irgendwann wollte ich dann doch wieder Fullpower und brachte den "alten Hobel" zum Hondahändler in die "Fachwerkstatt", nur der konnte das Problem beheben (so dachte ich damals) nach Motorkundendienst neue Kerzen, Vergaser reinigen/synchroniesieren, Batterie aufladen, lief Sie wieder wie am ersten Tag.
War zwar nicht billig aber gut angelegt. Doch nach so 50/60 Km ging die Scheisse wieder los, also wieder zum Händler....der meinte is halt ein alter Motor oder wieder Dreck im Vergaser, müsste nochmal zerlegt und gereinigt werden, und das kostet wieder soundsoviel....nee nee nee, geht nich, ich brauch ein neues Kinderbett für die mittlere, meine große will unbedingt ein Jugendzimmer, mein Kleiner braucht neue Klamotten, und meine Frau hat mit unserer Familienkutsche einen Laternenmast geknickt.......dann fahr ich halt nur 6500 und fertig!!!!
Letztes Jahr googelte ich verzweifelt nach "CB900F Dreht nicht mehr aus" oder so ähnlich, und so fand ich dieses Forum.
Und zu meinem Erstaunen, fand ich mein Problem nicht bei Vergaser oder alter Motor, sonder bei Lima und Lima-Rotor,
Boldor frist Batterie und sowas.... warum weiß die "Honda-Fachwerkstatt" sowas nicht ???
OK, Lima-Rotor messen....Ergebnis = 1,1 Ohm, also neuen Lima-Rotor 149,--€ müssen jetzt einfach sein is mir die Bolle Wert, Aber dann, neuer Rotor liegt glänzend vor mir, doch der alte Lima-Rotor will und will nicht ab,
aber schon überhaupt garnicht, trotz Literweise WD40 und Hinterachse und klöpfeln, klopfen, dengeln, hämmern und anwärmen,
und Draufschlagen...zefix...keinen Mü..nix, außer Schweis, Wut und Hilflosigkeit nix.
Zwei Tage habe ich versucht den alten Rotor zu überreden, nix....bis das Gewinde der Hinterachse (Gott sei dank ne alte dem Hondahändler abgeschwatzt, weil der keinen Orginalabzieher für Bol d'Or hatte?? und ich zu dem Zeitpunkt von der Mercedes-Schraube noch nichts wusste) mitsammt dem Gewinde des Rotor's sich ins Nirwana verabschiedet hatten....un nu ??? Dann viel mir ein alter Suzuki-Kumpel, seines Zeichens lange Jahre Rennmechaniker bei Porsche Gruppe C Rennwagen ein...OK, und der hat einen passenden Krallenabzieher bis aufs äusserste gespannt und mit zwei dicken 2KG-Hämmer, einen am Rotor angelegt und mit dem anderen gib ihm saures, Holzhackerschläge Millimeter an meinem Motorgehäuse vorbei (Angstschweis) auf den Rotor, nach dem sechsten Schlag, Pling....und der Rotor flog mitsammt dem Abzieher auf die andere Seite der Werkstatt und zurück, geschätzte Flugstrecke 10 m, in Worten zehn Meter..!! Man bist Du ein Hund..!!
OK den neuen Rotor montiert, LadeStrom messen = 14,3 V ab 4000 U/Min gleichbleibend, also Regler OK.
Dies alles geschah im Aug/Sep 2007 und ich war mit dem zwischen Erfolg schon sehr glücklich.
Von nun an spurtet meine Bolle wieder annähernd zum roten Bereich, doch ab und an spuckt/stottert sie ab 9500 U/Min,
Vielleicht die Zündkabel sind immerhin auch schon 27 Jahre alt. Doch bis dahin hab ichs noch nicht geschafft.
Andere arbeiten wie z.B. Bremskolben hinten, Öl-Fahne bei heißem Motor, hat sich durch 20W50 Mineral-ÖL enorm verbessert, gegenüber 5W10 Syntetik von "Honda-Fachwerkstatt" ??.
Fakten.....!!!
Aber jetzt sind nochmal Rotor Probleme aufgetaucht. Total bescheuerte, also die Ohm-Werte sind OK 5,6 Ohm im kalten Zustand,
wenn der Rotor heiß ist ca. 9 Ohm und mehr ist das normal ??
Aber das Hauptproblem ist, die an der Schleifkontaktscheibe angelöteten Kabel der Wicklung sind mit irgend einer schwarzen Masse fixiert/gesichert, und diese Masse hat sich abgelöst, so daß die Kabel nun frei liegen.
Und ohne diese Fixierung vibriebren die Kabel ab, eines ist schon gebrochen, ich habe es zwar wieder angelötet, aber nach wenigen Kilometern ist es wieder gebrochen. Die Lötstellen und Kabel müssen also mit dieser Masse gesichert werden, doch ich hab keinen blassen Dunst was das für ein Zeug das ist. Der Boschdienst KFZ-Elektrikbertrieb wusste es auch nicht, er meinte ich müsse ein spezielles Lötzinn nehmen, ich habe es jetzt mit Sanitärlötzinn SN97Cu3 angelötet aber ich denke es kommt auf diese Masse an.
Hat jemand einen Tip was man dafür nehmen kann ? Epoxidharz, Phenolharz ?? hab mir schon die Finger wund gegoogelt,
aber nix gefunden.
Normal hätte ich noch Garantie auf den Rotor, aber den Shop "Thom's Elektrocorner" Tel. 02243 / 843505 von dem ich den Rotor habe ist telefonisch nicht mehr erreichbar und daß seit drei Wochen, entweder langer Betriebsurlaub, Betriebsinhaber gestorben (Beileid) oder pleite gegangen.
Doch ich will fahren, und daß bis in den roten Drehzahlbereich, deshalb nochmal geschwafel.......
Keine Rotznase bleibt für immer klein, mehr und mehr habe ich auch mal wieder Zeit für die Bolle.
Und wenn ich den Boliden starte, stürmen meine Kinder in die Garage und schreien einer lauter als der andere "Papa, Papa ich will mitfahren" naja, drei Kinder drei Runden, so ist der Samstag nach rund 300 Km, fast so wie früher, ein geiler Bol d'Or Tag.
Wenn der Beitrag zu lang ist, oder nervt einfach löschen.....
no Problem,
ansonsten schon mal Danke
Gruß Boldor81 :-)
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