CM 400 T überholen

  • Guten Abend,


    ich habe mir für den Winter vorgenommen mein Motorrad wieder ordentlich fit zu machen und unter anderem meine 27 PS Nockenwelle gegen eine mit 43 PS zu tauschen. Natürlich will ich es ordentlich machen, werde also auch die Ventile einschleifen und Lager, Kolbenringe und alle Dichtungen vom Motor erneuern.
    Da ich alles recht zügig schaffen will, weil wir jetzt noch eine Maschine bekommen haben, die fit gemacht werden muss, will ich vorher sichergehen, dass ich auch alles habe und zwischendurch nicht noch große Bestellungen notwendig sind ^^

    Falls bei meiner Liste noch etwas ergänzt werden muss, wäre es nett, wenn ihr das machen könntet.

    Nockenwelle, natürlich ^^
    Kolbenringe
    Lager (mit denen warte ich, bis der Motor auseinander ist)
    Dichtungssatz (M5044734 aus dem Onlineshop) Ist da alles dabei, was man braucht?
    Brauche ich einen oder mehrere Motorsimmeringe?
    Ich habe leider keine Ahnung wo die hinkommen :confusedx:

    Das ist aber nicht das einzige was für den Winter ansteht. Wenn es nötig ist, möchte ich an beiden Moppeds die Ketten wechseln.
    Wie genau erkenne ich, ob sie gewechselt werden müssen?
    Meine sitzt mir schon fast zu locker, lässt sich aber glaube ich nicht weiter spannen. Die Schrauben hinten zum Spannen werden beim Spannen doch rein gedreht, oder? Im WHB steht nur „um den gleichen Betrag verstellt“. Ausprobieren wollte ich es noch nicht :roll:
    Bei der anderen sagte mir ein Bekannter, dass sie bald gewechselt werden sollte, aber ich wüsste trotzdem gerne woran man das erkennt.
    Ich habe jetzt schon ein paar Mal gelesen, dass beim Wechsel der Kette auch die Ruckdämpfer gewechselt werden sollten. Kann mir jemand sagen wo genau die sitzen und woran ich erkenne, dass die neu gemacht werden müssen?

    Zuletzt wäre da noch der Ölfilter. Brauche ich mehr Dichtungen als die von Ölwanne und Ölablassschraube?

    Falls dann immer noch Fragen auftauchen melde ich mich nochmal ^^



    Vielen Dank schon mal für eure Antworten.
    LG,
    Saskia



    Edit:


    Ich habe den großen drosseln und entdrosseln Thread trotz vorheriger Suche irgendwie übersehen -.-
    Es tut mir leid ^^ Die Fragen zur Nockenwelle haben sich also erledigt.
    Aber da ich ja den kompletten Motor auseinander nehmen will, möchte ich trotzdem wissen was ich dafür noch so brauche.

    Einmal editiert, zuletzt von Saskia ()

  • Bei dem Dichtsatz sind die Simmerringe nicht dabei soweit ich weiß. (bei mir wars so, aber da hab ich die alten dringelassen, und die sind bis heute dicht...)


    Ist die Kompression noch ok? Du musst auch schauen, wie der Zylinder aussieht, ob noch Honspuren da sind, oder ob man evtl. nachhonen oder gar aufbohren muss...

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Die Motorsimmeringe? Wie viele brauche ich davon?


    Ob die Kompression okay ist, weiß ich nicht. Kann man das als Laie ohne Spezialwerkzeug irgendwie messen?


    Die Honspuren sind die feinen Rillen in denen sich Öl sammelt soll, damit der Kolben immer gut läuft, ja?

  • Mit den Honspuren hast du recht.


    Betreff der Simmerringe: Schau mal in den Boardshop, da müssten alle angeboten werden, die kannst du nachzählen.


    Kompression: Da brauchst du n Kompressionsmessgerät. Wo wohnst du? Kannst jederzeit bei mir vorbeifahren, ich wohn in Landsberg. Weißs aber nicht, wie weit das von dir entfernt is...:D

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  • Bisschen mehr als 500 km ^^ Aber danke für das Angebot.


    Reicht es, wenn ich die Honspuren noch erkenne oder gibt es da eine besondere Möglichkeit zu sehen, ob die neu gehont werden müssen?


    Wozu genau ist "aufbohren" gut?

  • Ich behaupte, wenn die Hohnspuren noch zu sehen sind und das Möppi kein Öl verbrennt is es gut.


    Aufgebohrt wird, wenn der Zylinder solche Laufspuren hat, dass das Sollmaß soweit abweicht, dass nachhonen nichts mehr bringt. Dann brauchst du aber auch Übermaßkolben und Kolbenringe, d. h. Kolben und Ringe, die größer sind als deine bisherigen. Für die Honda CB 400 gibt es die mit +0,25 0,5 0,75 und 1 mm. Du müsstest also schauen, was verbaut ist und dann größere nehmen, wenn das nötig sein sollte und dein Möppi dir das wert wäre.

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  • Das werde ich niemals wieder abgeben ^^ Das bleibt bei mir und wird verwöhnt :D


    Ob sie Öl verbrennt weiß ich nicht so genau. Sie verbraucht aber extrem viel, ist aber inzwischen auch an drei Stellen undicht, auch ein Grund für die ganze Aktion.


    Da fällt mir ein: Gibt es einen Trick wie man die Drehzahlmesserwelle am Motor unten dicht bekommt? Bei mir sifft sie unter anderem da raus.

  • Soweit ich mich erinnere, war da nich mal ne Dichtung. Da is ne Schraube drin, die durch nen "Einstich" an der Welle geht und dort hält sie. Wüsste nicht, wies da raussauen kann, aber es meldet sich bestimmt noch jemand, der dir da n Tipp geben kann.


    Ich kann dir vorerst Mut machen, die ganze Aktion is nicht schwer, einfach mitdenken bei allem was du tust und es funktioniert. Ich hat bei mir auch den ganzen Motor zerlegt. Meine Maschine bleibt auch immer mein, da wurden übrigens die Zylinder aufgebohrt und Übermaßkolben spendiert...:wink:


    Wo saut sie noch überall?

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  • An der Fußdichtung nach einer halbwegs gründlichen Reinigung des Motors und theoretisch an der Ventildeckeldichtung. Das ist vorrübergehend mit Hylomar gemacht, aber für mich keine dauerhafte Lösung ^^


    Ob das auf der linken Seite alles von der Welle ist oder ob da auch noch irgendwo was anderes undicht ist, habe ich noch nicht rausgefunden.


    An der Welle ist keine Dichtung, stimmt. Aber sie hat ein wenig Spiel und da kommt halt was raus. Nicht viel, aber genug um den Motor unterhalb immer wieder voll zu sauen und das nervt -.-

  • Da is es nicht schlecht, den Mot zu zerlegen und die Dichtungen neu zu machen. Wenn du den Getriebeblock zusammenlässt, dürfte leicht alles wieder dicht werden. Wenn du den Getriebeblock teilst, musst du mit Dichtmasse arbeiten. Hat mir soviel Spaß gemacht, dass ichs zweimal gemacht hab...:oops:
    Aber auch das is zu schaffen, man muss nur sauber und schnell arbeiten. Ich vermute, dass mir beim erstem Mal zusammenfügen n Tropfen Öl auf die Dichtmasse ist, und das natürlich am hinterem Teil, wo man nicht hinsieht, wenn der Mot eingebaut is...

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  • Soweit ich mich erinnere, war da nich mal ne Dichtung. Da is ne Schraube drin, die durch nen "Einstich" an der Welle geht und dort hält sie. Wüsste nicht, wies da raussauen kann, aber es meldet sich bestimmt noch jemand, der dir da n Tipp geben kann...



    Da ist ein Simmerring drin. Den alten kann man mit einer leicht eingedrehten 3mm Spax Schraube rausziehen. Den neuen habe ich dann mit einem 10mm Steckschlüssel gerade reingeschoben. Dicht ;-)

    Gruß, Segroeg

  • Da ist ein Simmerring drin. Den alten kann man mit einer leicht eingedrehten 3mm Spax Schraube rausziehen. Den neuen habe ich dann mit einem 10mm Steckschlüssel gerade reingeschoben. Dicht ;-)

    Gruß, Segroeg


    Sag ich doch, dass sich jemand meldet, der bescheid weiß...:)-


    Eigentlich ne schwachsinnige Idee von mir, dass da keine Dichtung sein soll...

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    Einmal editiert, zuletzt von tom_ate ()

  • Okay, gut zu wissen. Bei mir war da nämlich keine. Dann hat der Vorbesitzer da wohl was vergessen.


    Vielen Dank.

  • Was willst du denn wissen? Übersetzungen? Schmierung? Montieren?

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