Das verstehe ich jetzt auch nicht für mich ist Löten mit einem sauberen Schrumpfschlauch auch die Beste Verbindung.
Die schlägt mit Sicherheit alles andere.
Das verstehe ich jetzt auch nicht für mich ist Löten mit einem sauberen Schrumpfschlauch auch die Beste Verbindung.
Die schlägt mit Sicherheit alles andere.
Ich habe zwei verunfallte kaputte originale Kabelbäume hier rumliegen. Einer von einer Fireblade SC44 und einer von einer CBR600RR, PC37. Aber da ist nirgends eine einzige Lötstelle zu sehen, außer in den Lenker-Armaturen. Komplett alles Quetschverbindungen.
Und soweit ich weiss, wird Kupfer bei Erwärmung weich. Die Litze in den Kabel ist aber verhältnismäßig steif. Könnte mir schon vorstellen, dass es beim Löten auf Dauer ein Problem gibt. Das Flussmittel im Zinn ist eventuell auch etwas aggressiv und dann korrodiert das Kupfer.
Gruß _trolli_
Genau, das ist das Problem, an den Übergängen brechen solche Lötverbindungen dann immer ganz gerne, deshalb muss man die auch mit Schrumpfschlauch stüzen.
Richtig ist auch, richtig gequetscht (oder gecrimpt) ist besser als gelötet, aber das ist nicht ganz so einfach! Außerdem ist es billiger, weil man es Automatisieren kann
Highspeed-Schutzengel-Besitzer
Hätte ich Bauteile, die öfters montieren und demontieren müsste, würde ich klar zu Steckverbindungen greifen. Diese müssen aber ebenfalls wasserdicht sein. Ansonsten würde ich auch löten und das mit Schrumpfschlauch versiegeln. Finde das ist optisch die schönste Methode. Steckverbindungen sieht man halt.
Würde ich aber regelmäßig zw. Rennstrecke und Straße pendeln, würde ich auch viel mit Steckverbindern arbeiten, da es keinen Sinn macht jedes mal neu zu verlöten.
CBR Team Konica Minolta
ich bleib dabei
wie will ich den richtig gequetscht überprüfen bei einer quetschung habe ich immer eine stauchung des Kupfers
draht verdrillen um den aderen Draht wickeln und alles sauber verlöten mit einem Lötkolben wo man die temperatur vorwählt
und natürlich ein gutes Lötzinn mit niedrigen schmelzpunkt verwenden
zb. http://www.kenteurope.com/de/shop/vi...nid=&type=Auto
da nach einen Wasserdichten Schrumpfschlauch und alles ist gut und das Kabel so verlegen das es sich im Betrieb nicht bewegt
mit Kabelbinder fixieren
Is mal wieder winter...
Was haltet ihr von den Posi Locks? Ich mag die. Lösbar, flexieble anbindung und dicht. Zugfester als Japan oder Flachstecker, schneller als Löten und Schrumpfen. Sicherer als die löt-schrumpf dinger. Ach, und wiederverwendbar. Die Stromdiebe sind auch besser als die klassischen da keine litzen durchtrennt werden.
Wo ich mir sicher bin das ich nichtmehr dran muss bzw. komme sicher ich die Posi´s mit Schrumpfschlauch. (Früher hab ich sogar mal Flachstecker nachm Krimpen noch verlötet....lang ists her)
Alles ist wie immer, nur Schlimmer.
Bernd das Brot
Ja sind vielleicht sehr gur aber brauchen auch eine menge Platz
Is der einzige mir bekannte Nachteil.
Alles ist wie immer, nur Schlimmer.
Bernd das Brot
Danke für des Bild.... habe den gleichen Spaß die Tage auch vor...Zitat von cube
So, habe heute das neue Blinkerrelais verbaut. Das war eine ziemlich fummelige Arbeit, nicht nur die ganze Front, sondern auch die Scheinwerfer müssen komplett ab.
Btw, diese kleinen Kreuzschrauben am Kippsensor sind ja dermaßen fest angeknallt...
Das Tecbike Relais passt vom Stecker her einwandfrei, es müssen keine Kabel zerschnitten werden, die Befestigung ist allerdings anders als beim Original.
Die original Gummilasche kann nicht mehr verwendet werden. Hab den jetzt einfach nur "eingeklemmt", das sollte aber keine Probleme bereiten, da es ja eh vom Stecker gehalten wird.
Ich hoffe ich komme morgen dazu die Blinker anzulöten, dann funktioniert auch hoffentlich alles.
Hab mal ein Bild gemacht, das ausgebaute Relais ist das originale, dahinter die LED-Version in verbautem Zustand:
Hatte nur gehofft dass ich nicht nochmal die gesammte Kanzel abbauen muss........ Mist
Hallo, habe die Honda CBR 600 RR, Bj. 06/04. Ist da das Relais genauso? Habe von Polo eins mit 4 Anschlüssen und Eure haben glaube ich 2, also ist meins falsch? Habe auch gelesen das mein Baujahr eventuell das Blinkrelais in der Tachoeinheit hat, was weißt Du darüber?
Muss die Kanzel eh abbauen, habe den Streß mit den beiden Gummitasten. Also Tachoeinheit muss raus...
Gruss
Ja, das Relais sitzt bei deiner im Tacho und kann nicht gewechselt werden.
Die einfachste Lösung wären wahrscheinlich Widerstände.
Das mit den Tasten beim Tacho ist ein bekanntes Problem, ich meine nicht, dass du da was ausbauen musst, hab da irgendwas mit Sekundenkleber im Kopf, aber da kann sicher wer was zu sagen der das Problem schonmal hatte.
So ... habe mir jetzt auch mal diese Fummelei angetan...
Allerdings habe ich ein Problem.....
Es funktioniert alles komplett normal....allerdings wenn ich rechts blinke...geht das Blinkerlämpchen im Tacho nicht ....
bei links und warnblink. gehts....
WAS KANN DAS SEIN ?
Blinken die Blinker alle? Oder geht einer auf der rechten Seite nicht?!
ich würde laut deiner Beschreibung darauf tippen, dass der Schalter verdreckt ist und wenn du nur rechts blinkst, er keinen Kontrollkontakt für die Tachoanzeige bekommt.... vllt. mal sauber machen.... Druckluft etc.
CBR Team Konica Minolta
Die Blinker selbst funktionieren .... nur eben die Tacholampe nicht und das auch nur nicht wenn ich rechts blinke.
Hat komischerweise bis zum Schluß funktioniert....also bis ich angefangen hab alles zu zerlegen.
Die Kontrolllampe "klaut" sich den Strom direkt vom Kabel zum Blinker eigentlich erst in dem Kabelstrang in der Kanzel (also hinter dem Stecker zur Kanzel)...
Also kann das Problem ja nur da hinter irgendwo liegen!?!?
Wer vor Kurven nich bremst, is auf der Geraden zu langsam!!!
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