Bin neu, habe seit heute eine MB 5

  • Hallo, mein Name ist Thorsten, ich komme aus Mannheim, bin 44Jahre alt und bin heute ganz plötzlich in den Besitz einer MB5 gekommen. Sie sollte der Vernichtung anheim gegeben werden (Schlachter). Sie ist komplett und nicht vermurxt also konnte ich das nicht zulassen. Die Fahrt mit einer MB8 eines Kumpels mit 19Jahren ist darüber hinaus mein erstes Erlebnis ohne Fahrlehrer nachdem ich meinen Motorradführerschein gemacht hatte.
    Ich beschäftige mich seit mehreren Jahren mit Mopeds europäischer Produktion und habe einige Modelle von Kreidler, Hercules und KTM von 1975 bis 1981. Diese sind allesamt ohne Ölpumpen o.ä. versehen und laufen mit Gemisch.
    Mein Anliegen ist die Technik der MB erstmal grundlegend zu verstehen und Fehler bei der Instandsetzung zu vermeiden. Deswegen habe ich ein paar Fragen.
    1. Ich denke daran "sicherheitshalber" eine Gemischschmierung zu erwägen, da mir nicht klar ist ob die Pumpe es denn noch macht. Könnt Ihr mir Tipps zur Untersuchung und Wartung des Pumpensystems geben? Woran erkenne ich daß sie funktioniert (außer daß ich keinen Fresser bekomme wenn sie läuft...). Passiert was mit der Pumpe wenn sie "leer" läuft und ich stattdessen mit Gemisch fahre?
    2. Der Gaszug ist unter dem Tank 2-geteilt (klemmt übrigens völlig, ich vermute im Vergaser), ein Zug geht zum Vergaser, einer zu - ja ich nehme an das ist die Pumpe. Liegt schräg unter dem Vergaser. Stimmt das so? Der untere Zug betätigt einen Hebel wie an einem Vergaser (ist übrigens beweglich) - wird da mit dem Gaszug die Ölmenge reguliert? Wie funktioniert das System, wie wird die Pumpe angetrieben und wonach soll ich kucken wenn es nicht funktioniert? Kontroll- und Einstellmöglichkeiten? Gibt es Wartungsanleitungen greifbar?
    3. Reinigung des Systems: Üblicherweise ist das ja alles ziemlich mit altem ranzigen Öl versifft und verklebt. Muss ich die Pumpe ausbauen oder kann ich das alles "online" spülen? Mit Benzin? Da die Pumpe unten am Getriebe dran ist: Besteht da eine Öffnung zwischen Motor und Pumpe oder ist die nur da angeschraubt? (Also wenn ich da was spüle läuft der Siff in den Motor???)
    4. Es gibt mehrere Schläuche, deren Funktion ich noch nicht ganz geschnallt habe - Wo geht das Öl der Pumpe in den Kreislauf? Ich sehe einen Anschluss kurz hinter dem Vergaser am Ansaugstutzen - ist das da?
    5. Elektrik: Ich habe ein wenig herumgelesen und gesehen daß die Elektrik anscheinend über die Batterie "reguliert" wird. Die alte Batterie ist draussen. Könnte ich das Teil auch mit einem NiMH-Block versorgen? Wie sieht es aus mit 12V-Versionen und besserem Licht? Gibt es geschicktere Lösungen die haltbarer als das Original sind?
    Danke erstmal :)-

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  • Hallo.


    Zu 1 und 3:
    .Zur Getrenntschmierung.Du kannst die Ölpumpe mit den 2 Schrauben links und rechts einfach ausbauen.Würd ich aber nicht,da sich die Ölmenge immer dem aktuellen beanspruchten Leistung eistellt (mehr Gas= mehr Oil,weniger Gas=weniger Oil).Zur Reinigung:Entweder du zerlegst die Pumpe Kpl.oder zu spühlst sie nur mit Benzin.Ich sie gespühlt.(Oltank leer machen,Schlauch am Ansaugstutzen abziehen und n bischen Benzin in den leeren Oiltank geben und den Kickstarter mehrmals betätigen bis das Benzin aus dem kleinen Schlauch läuft.Aber nicht dem Motor anmachen!!!)Wenn du das gemacht hast kannst du wieder die Schläuche dran machen und 2taktoil einfüllen.Jetzt mußt du die Pumpe entlüften!!-Auf der Pumpe befinden sich 3 Schrauben,die in der Mitte ist die zum entlüften.Diese schraube ganz raus schrauben und dann solange mit dem Kickstarter kicken bis Oil aus loch auf der Pumpe kommt.Fertig.Schraube wieder rein.Ich würd die Pumpe nicht leer laufen lassen da sie ohne Oil keine Schmierung hat und kaputt geht.
    Zu 2:
    Zum Gas-Oil zug:
    Er teilt sich direkt unter dem Tank.Du kannst ihn das wo er zusammen geht auseinander machen.Wenn der Zug zum Vergaser hängt schraubst zu dem schieber aus dem Vergaser raus und lässt ihn nach unten hängen.Dann sprühst zu Rostlöser in die Kupplun wo die Gaszuge sich teilen.Wenn er der zug wieder läuft gieb dann n wenig Oil in die kupplung bis es unten rausläuft.So hab ich es auch gemacht.Die pumpe wird über ein Zahnrad von der Kupplung angetrieben.Ich hab ein handbuch zum Einstellen der Pumpe.Kann dir eine Kopie schicken.Zu Einstellen:Die Pumpe muß parallel mit dem gaszug laufen.Auf dem hebel der Pumpe sind 2 striche eingeprägt und auf der Pumpe ist ein Strich eingeprägt.Bei vollgas muß der erste strich vom hebel mit dem strich der Pumpe paralell sein.Aber nicht weiter da sonst sie pumpe zu macht.
    Zu 3:
    Nein der siff läuft nicht in den Motor.Man kann nur von außen an die Pumpe.Oder vonn innen an das antriebszahnrad.
    Zu 4:
    Am Ansaugstutzen ist ein nippel da muß der schlauch von der Oilpumpe drauf.(Blas aber erst da mal rein bevor zu dem Schlauch rann machst.falls es zu ist.)
    Zu 5:
    Lass den Motor nicht ohne Batterie laufen es gehen sämtliche Glühbirnen kaputt.
    Du kannst einen Gleichrichter reinbauen so das du 12V hast aber sonst ist alles 6 volt.Ich habe kein Problem mit der 6V anlage.Die beleuchtung ist n bisschen duster.
    Wenn du noch fragen hast mailen oder Per PN


    Ich fahre eine MB8.Die ist baugleich.(Auser Zylinder und Kurbelwelle)


    Mfg

  • Eine super Antwort, vielen Dank!
    Jetzt ist mir einiges klarer. Zusammen mit dem was ich sonst so gefunden habe im Netz hilft mir das deutlich weiter. Ich denke ich werde das auch erstmal mit Sprit spülen und sehen ob sie Öl transportiert beim kicken.
    Ja, an einer Kopie der Anleitung (digital oder als Papier?) bin ich interessiert. Digital wäre mir am liebsten. Email müsste über das Forum gehen (Funktion is bei mir nicht aus), ansonsten Adresse per PM.
    12V bekomme ich mit einem Gleichrichter? Öhm, wie ist das zu verstehen? Der macht doch aus Wechselspannung nur Gleichspannung und nicht 12V?
    Ein Gleichrichter (Laderegler) müsste doch irgendwo drin sein für die Batterieladung, oder? Einen Schaltplan habe ich gefunden, kann ich aber gerade nicht zur Hilfe nehmen, ich sitz an einem anderen PC (bin nicht zu Hause).
    12V finde ich schon interessant, verspricht es doch deutlich mehr Licht. Wäre auch von Interesse bei der Entscheidung welche Batterie ich besorge.


    Noch eine Frage: Mir scheint die Kompression recht gering, ich fürchte die Laufgarnitur ist schon ziemlich ausgeschlabbert (18tkm). Geöffnet habe ich den Zyl., noch nicht. Ich habe gesehen es gibt diverse 50ccm Nachbaukits. Welche sind denn zu empfehlen? Welche sollte ich vermeiden? Ich bin kein Freund von Hubraumvergrößerungen, ich betrachte das als Tuning mit der Brechstange weil man keinen Plan hat.


    Gestern habe ich an der MB gesessen und sie mal gründlich gereinigt, allerdings fehlt noch eine porentiefe Reinigung der Lackflächen. Es ist ein hellblaues Modell, da sieht man den Siff schon ziemlich. Neulackierung will ich nicht, ich arbeite üblicherweise immer nur auf was geht. Rost auf den Felgen habe ich angefangen zu entfernen, geht noch ganz gut mit nur wenig Spuren. Die Standrohre der Gabel haben leider auch leichten Rostfraß, den ich rauspolieren konnte. Ein paar Punkte sind aber geblieben. Zum Glück noch nicht so weit hinunter wo sie eintauchen. War aber knapp, noch ein paar Wochen länger im Freien...

  • Sorry.Ich meine Spannungswandler.Ich fahre immer mit volllicht das geht auch.Zu den Nachbauzylindern,ews gibt so viele die die herstellen.Die für 50er sind schon gut.Schau mal ob dein Zylinder riefen hat,wenn nicht neuer Kolben mit ringen oder nur neue Kolbenringe.Kpl kolben sind billiger als nur kolbenringe einzeln.25euro neuer Kolben im Ebay.
    Wenn dein Zylinder riefen hat,ich habe einen an der hand der mir meine Zylinder immer Hont aufs nächste Übermaß.
    Zum tunen,Ich hab ja eine Kpl.Restaurierte MB 8 und mit 80ccm bei uns im Allgäu bei den Bergen hab ich mir nen 125ccm Zylinder und einen anderen Vergaser,Auspuff eingebaut.Ich hab aber auch dem Motorradführerschein und es ist alles eingetragen.Bin kein 16-18 jahriger der nur auf Geschwindugkeit aus ist.Ist einfach schöner zum fahren mit mehr ccm.Ich fahre sie nur aus Spaß u.Kult.
    Ach ja.Felgen entrosten geht am besten mit nem Dremel-schleifer mit ner Messing Bürste.


    Ich mail dir meine Anleitung die tage mal.


    Mfg

  • Hm, danke für die Antwort. Beim Aufarbeiten von altem Lack und Chrom habe ich mittlerweile so einige Erfahrung gesammelt. Die Sache mit dem Messingaufsatz und Drehmel auf Chrom habe ich auch schon gemacht, leider zerlegt es die Bürsten immer viel zu schnell. Ich bin mittlerweile wieder bei der Handarbeit, hab mir auf der letzten Veterama grad einen neue Messingbürste gekauft. Bei den Felgen bin ich aber nur mit Autosol-Metallpolitur und einem Lappen ran. Lange geschrubbt, aber es ging. Jetzt gibts dafür Finger-Aua.


    Elektrik: Kannst du mir das mit dem Spannungswandler genauer erklären? Hat die MB5 die gleiche LiMa wie die 8? Welchen Batterietyp hast Du jetzt drin, und was ist sonst noch verändert? Läuft das Licht jetzt komplett über die Batterie oder zum Teil über die LiMa (LiMA nur noch Ladestrom)? Soweit ich das verstanden habe werden bei der MB5 ja die Blinker aus der Batterie versorgt (braucht ja Gleichstrom) - eine Hupe sofern vorhanden auch.
    Übrigens hab ich auf einer englischen Website gesehen daß die MB5 in D eigentlich keine Hupe hatte, sondern eine Klingel - Mokicktypisch bei uns. Würde auch erlären warum der Hupenknopf bei meiner so "nachgerüstet" aussieht. Die Hupe würde dann auch über die Batterie laufen, richtig?


    Bei den nachgekauften Kolben weiß man nie so recht ob die wirklich gut reinpassen und die Größenangaben auch so stimmen. Mit dem Kreidler und Sachszeug habe ich festgestellt daß das bisweilen krass daneben liegen kann, das betrifft Athena als auch Parmakit. Bei Kreidlers sollen die Parmakits das geringere Übel sein, besser verarbeitet. Aber es kam in meinem Bekanntenkreis schon vor, daß die Leute von Kits erzählen, wo man den Kolben einfach "durch den Zylinder schmeissen konnte", viel zuviel Spiel. Das nächste ist dann ein Kippklemmer, und das mit einem NEUEN Satz. Das ist mal richtiger Mist. Und die Kreidleristis bezahlen für den Kram richtig viel Geld. Da gibts keinen Zylinder unter 140,-EUR. Eher mal 2-300.
    Ich würde es auch gern erstmal mit neuen Ringen versuchen, aber aufgrund der Erfahrungen bin ich mir nicht so sicher auch genau das zu bekommen was ich brauche - und was in den Originalkolben passt. Das gilt freilich noch mehr für Ersatzkolben. Aber ich denke ich werde es mal riskieren und einen Satz Ringe beim Mopshop zu bestellen (oder gibts eine bessere Adresse dafür?). Klar mach ich aber erst wenn ich mal den Kopf runtergemacht und reingeschaut habe. Für Riefen im Zylinder ist es aber glaube ich noch zuviel Kompression.

  • Also,Blinker,Hupe,Standlicht.Insrumentenbeleuchtung laufen über die Batterie Abblendlich und Volllicht läuft über die Lima.Darum hast du auch kaum Licht wenn du im Standgas bist.
    Ich habe noch eine Mtx 80 und die ist 12V.Die hat ne andere Lima.passt aber auch in die MB5/8 musst dann nur alle Lampen auf 12V umstellen.An der MB 5 ist der Vergaser (16mm),Auspuff(Drossel im Auspuff kann aber leicht entfernt werden),Kurbelwelle(kleinerer Hub u.lager kleiner dimensioniet)anders.Das Polrad ist gleich aber die Zündung dahinter ist anders wegen dem Kleineren Hub.Bin mir auch nicht sicher das die MB 5 schon fernlicht hatte.Die Modelle ab 82/83 hatten das aber schon.Zum spannungswandler:Entweder zu baust dir ne 12V Lima von der MTX50 ein oder du mußt den Spannungswandler nach der Batterie einbauen.Meine MB 8 bringt eine Spannung von 10,7Volt.Unter dem Tacho befindet sich ein Wiederstand der drosselt es das auf 6V.du braucht also n Spannungswandler der für die Blinker (ab der batterie) aus 6V-12V macht und für die Hauptlampe auch einen da die Ja direkt an die Lima geht.Wenn du eine andere Batterie reinbaust brauchst du aber auch ein anderes ladegerät im moped das 12V läd.Also kpl.kabelbaum aus einer MTX besorgen und da reinbauen.Ich habe auf meinem 1 kolben und ringe 40000km drauf gefahren.und hatte immer super Kompression.
    Ich habe eine Yussa 6N4-2A-7 Batterie drin.Mopshop ist gut 2stokeparts hat das gleiche (auf anfrage)ist bisschen billiger.

    Einmal editiert, zuletzt von GBxx83 ()

  • Die deutsche MB 5 hat normalerweise kein Fernlicht, kein Standlicht und keine Hupe.

  • Hallo, und Danke für den Hinweis, hat´s nochmal bestätigt. Die MB5 fällt in die Zeit wo für Mokicks in D tatsächlich 6V 15W Scheinwerfer (Funzel) und ein "hell tönendes Schallzeichen" (Klingel) angebracht sein mussten. Ziemlich sinnfrei bei dem Lärm den so manches Gerät produzierte.
    Ich habe heute an der MB weiter gemacht und versucht Tank und Ölpumpe zu reinigen. Da man den Tank nicht mal einfach so abnehmen kann, ist immer noch Siff drin. Er verstopft auf Reservestellung des Sprithahns. Hm, dann muss ich mir das wohl man anschauen mit der Demontage...
    Die Ölpumpe tut ihre Arbeit nicht mehr. Ich habe den fast vollen Öltank erstmal leeren müssen (hat ewig gedauert bis das Öl endlich rausgelaufen war), dann habe ich Benzin zum spülen rein. Beim kicken kommt nix. Jetzt weicht das erstmal über Nacht ein. Wenn das nicht so ein Gefummel wäre hätte ich sie schon ausgebaut. Aber man muss ja sogar schon den Zylinder abnehmen nur um den Vergaser abzubauen. Was auch nicht geklappt hat, weil ich keine 12er Nuss habe. Wer bitte nimmt denn 12er??? Hab mir jetzt extra eine dafür gekauft. Ganz schön eng da, typisch Japaner. Na, die haben ja auch kleine Finger... Ich kuck mal morgen weiter. Ist schon ganz schön viel dran zu machen.
    Noch eine Frage: Ich habe gelesen daß die Zündung bei der MB ziemlich schlecht eingestellt sein soll (zu spät). Stimmt das? Soll das das Teil weiter drosseln? Die MB5 steht anscheinend im Ruf original extrem schwach auf der Brust zu sein. Meine Mokicks deutscher Produktion sind eigentlich auch ohne frisieren (nur optimieren) schon recht gut dabei, das sollte die MB auch packen. Hm, muss ich mir auch mal mit Blitzpistole und OT-Werkzeug anschauen.

    2 Mal editiert, zuletzt von AlterSack ()

  • Der Tank geht ganz einfach runter.Sitzbank runter(2x 10 Mutter hinten ÜBER dem Reifen)Daneben sind gleich die anderen 2 Muttern für den Tank dann sind Vorne noch zwei Schrauben drin eine links und eine rechts neben dem Werkzeugfach.
    Ich mach dem motor immer raus.Keine 10min.einfach die 3 Schrauben aam Motor weg und die Züge alle weg.fertig.Geht viel einfacher als do rum fummeln.


    Mfg

  • Hallo Thorsten !
    Leistungsmäßig konnte man Honda-Mokicks nie mit deutschen Maschinen vergleichen. Meine Monkey habe ich 1980 gekauft und die lief mit ihren 1,36 PS gerade mal Tempo 37 !!! Kein Wunder mit einem 9 mm Vergaser und einer Blende im Krümmer mit einem 6 mm Loch ! Naja, mittlerweile ist die Monkey schon erwachsen und ist etwas schneller geworden........:wink:
    Viel Spaß bei deiner MB 5 !!! :)-

  • Hallo, und Danke für den Hinweis, hat´s nochmal bestätigt. Die MB5 fällt in die Zeit wo für Mokicks in D tatsächlich 6V 15W Scheinwerfer (Funzel) und ein "hell tönendes Schallzeichen" (Klingel) angebracht sein mussten. Ziemlich sinnfrei bei dem Lärm den so manches Gerät produzierte.
    Ich habe heute an der MB weiter gemacht und versucht Tank und Ölpumpe zu reinigen. Da man den Tank nicht mal einfach so abnehmen kann, ist immer noch Siff drin. Er verstopft auf Reservestellung des Sprithahns. Hm, dann muss ich mir das wohl man anschauen mit der Demontage...
    Die Ölpumpe tut ihre Arbeit nicht mehr. Ich habe den fast vollen Öltank erstmal leeren müssen (hat ewig gedauert bis das Öl endlich rausgelaufen war), dann habe ich Benzin zum spülen rein. Beim kicken kommt nix. Jetzt weicht das erstmal über Nacht ein. Wenn das nicht so ein Gefummel wäre hätte ich sie schon ausgebaut. Aber man muss ja sogar schon den Zylinder abnehmen nur um den Vergaser abzubauen. Was auch nicht geklappt hat, weil ich keine 12er Nuss habe. Wer bitte nimmt denn 12er??? Hab mir jetzt extra eine dafür gekauft. Ganz schön eng da, typisch Japaner. Na, die haben ja auch kleine Finger... Ich kuck mal morgen weiter. Ist schon ganz schön viel dran zu machen.
    Noch eine Frage: Ich habe gelesen daß die Zündung bei der MB ziemlich schlecht eingestellt sein soll (zu spät). Stimmt das? Soll das das Teil weiter drosseln? Die MB5 steht anscheinend im Ruf original extrem schwach auf der Brust zu sein. Meine Mokicks deutscher Produktion sind eigentlich auch ohne frisieren (nur optimieren) schon recht gut dabei, das sollte die MB auch packen. Hm, muss ich mir auch mal mit Blitzpistole und OT-Werkzeug anschauen.



    Mit viel Geduld bringt man den Vergaser auch ohne Zylinder abbauen runter :D
    Die Zündung kann man nicht einstellen, da die Honda eine CDI hat. Ich habe übrigends auch eine MB 5, die geht eigentlich nicht schlecht.

  • Ich habe in meiner MB 8 so eine Tuningzündplatte drin,die optimiert den Zündzeitpunkt in dem oberen Drehzahlen,seitdem geht die obenraus wie ne wilde Hummel.Die passt auch bei der MB5.Tuning CDI gibt es bei Scooter-welt 29 euro.Bei meiner MT5 war das der bringer.

  • Hallo und danke für die Hinweise. Das mit der "Tuningzündplatte" habe ich auch schonmal gelesen für die MB. Wie funktioniert die CDI? Ist das eine kontaktlose Zündung die in einer bestimmten Polradstellung den Funken auslöst? Das würde ich von den Sachsmotoren kennen, da ist seit Mitte 70er bis 80er eine kontaktlose Motoplat (Spanien) drin (komischerweise haben sie dann wieder mit kontaktgesteuerten angefangen...). Den ZZP kann man natürlich beeinflussen durch verdrehen des Stators (Grundplatte), aber natürlich auch andersherum durch versetztes Aufsetzen des Polrades - was freilich so nicht vorgesehen ist, da das ziemlich grobe ist wenn man nicht weiß was man tut. Die Grundplatten haben üblicherweise Langlöcher damit man sie begrenzt verdrehen kann. Öhm, ich könnte mal fantasieren daß eine "Tuningzündplatte" genau dasselbe macht und einfach nur die Bohrungen ein wenig versetzt, oder wurde noch was an der Elektronik verändert? Ich versteh das System noch nicht wirklich.
    Tank ist runter und durchgespült. Sind einige Rostbrocken rausgekommen. Einwenig rasselt noch was da drin, ich bekomms aber nicht mehr raus. Ohje, ich fürchte irgendwann ist das durchgefressen. Ich habe aber jetzt keine Motivation und Geld für eine komplette Entrostungskur und Versiegelung. Dicht ist er ja noch. Am Stutzen ist rein garnichts von Rost zu sehen, das muss aus dem Bereich unterhalb der Sitzbank kommen. Muss erstmal noch so gehen.
    Zylinder ist runter (sieht noch recht manierlich aus), interessant finde ich das Membransystem, sowas hatte ich noch nie in den Fingern. Theoretisch ist das ja leistungsfähiger als rein schlitzgesteuerte Motoren wie die deutschen Mopeds. Auch ohne Hubraumspielereien geht da mehr. Die KW ist in einem guten Zustand, sauber, kein Spiel.
    der Vergaser ist nu auch raus, ist innen völlig vergüllt mit verharztem Öl. Kein Wunder daß da nix mehr geht. Ich wette in der Pumpe sieht es genauso aus. 3 Std. Benzinbar hat nicht gereicht beim Gaser, also werde ich wohl auch die Pumpe öffnen müssen. Oder zumindest ein wenig Benzin in den Öltank und dann den Motor mal mit Gemisch betreiben - evtl. reinigt die Pumpenbewegung die Sache. Soviel kicken kann ich nicht.
    Luftfilter ist raus, und zwar in Pulverform. Einfach zerbröstelt. Wenn ich das Eingangsrohr zum Filter sehe wundert mich nix das da nix löppt. Ist ja ein Strohhalm, kleiner als Vergaserbohrung. Die deutschen Mokicks kommen meistens mit 14er oder 15er Vergasern daher, damit sind ohne Manipulationen am Spülsystem oder herumgefeile gut 60km/h möglich. Müsste mit dem Vergaser der MB auch gehen, ich schau mal weiter. Ich habe eine tolle englische Seite gefunden da wird die Technik der MB genau beschrieben, sehr aufschlussreich.
    Also die MB gefällt mir immer mehr. Ich muss mich aus Platzgründen von einem Moped trennen, eigentlich wollte ich die MB nur mal so ein wenig durchsehen und dann abgeben. Ich glaube jetzt behalte ich sie. Ich fürchte die Hercules muss stattdessen sterben.

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  • Korrekt.Die MB hat eine Kontaktlose Zündung,diese kannst du aber nicht verstellen da die Grundplatte aus einem Aluguß besteht und kein platz für zusätzliche Bohrungen oder Langlöcher ist.Das Polrad verdrehen bringt auch nichts da die Grundplatte ja fest am Motor ist.Hab ich schon alles ausprobiert.Durch die Tunigzündplatte wird die ZZP verstellt und der Motor zündet früher.Bei meiner MT5 (Motor baugleich wie mit MB5)war mit der Std. CDI im 5 gang 9000Umin schluß.Mit der offenen CDI kannst du sie voll ausdrehen.Wenn du mehr Drehzahl willst mußt du das Röhrchen im Krümmer raus machen dann geht die ganz anders.dann läuft sie mit sicherheit schon 60kmh.Wieviel Gänge hat deine MB5?Es gab sie mit 4 u. 5.Gängen.Ich habe meine MB8 umgebaut auf von 5 auf 6 Gänge (MTX Getriebe) und geht jetzt besser als mit 5 Gänge.Du den Membranen.Die MB5/8 hat nur ein 2er Membran das ist viel zu wenig,Ich habe erst das von der MTX (4er Membran)drin gehabt,das waren schon Welten Unterschied.Jetzt habe ich ein Malossi 6 klappen membran drin.Vom allerfeinsten,der Motor geht ganz anders und es fällt von außen nicht auf.Der Luftfilter ist bei mir auch Zerpröselt.Den bekommt man aber noch gut her.Ich würd zur sicherheit einen Benzinfilter zwischen Tank u.Vergaser hängen.Bei mir war auch Sand vom Sandstrahlen drinn.


    MFG

  • Hm, 9000 U/min klingt doch nicht schlecht? Meine Hercules und meine KTM laufen mit rund 7000 optimal ohne sich kaputtzudrehen. Vorgesehen sind original so um die 5000. Ich könnte mir aber vorstellen daß der späte ZZP auch verantwortlich ist für das nachgesagte schlechte Drehmoment.
    Der Zylinder ist ja ein Gussmodell, keine Nikasil- oder Chrombeschichtung. Bei den Sachsmotoren gibt es auch alte Versionen mit solchen Zylindern, die haben es aber nicht so gern wenn man sie so hochnudelt.
    Mit dem Röhrchen im Krümmer meinst Du wohl die Verlängerung des Krümmers im Konus? Ja, hab schon Fotos gesehen. Blöd daß der Puff verschweisst ist. Meiner ist noch in einem echt guten Zustand, tut mir weh den aufzuschneiden. Zuschweissen geht zwar, dann ist aber der originale Lack hin und man sieht es immer. Hat allerdings auch Vorteile wenn man Krümmer und Puff dauerhaft getrennt hat, könnte man mit Gummimuffe ineinanderstecken. Ist dann wie bei den europäischen Mopeds. Kann man auch viel besser reinigen.
    Naja, jetzt schau ich erstmal daß das Teil auf die Beine/Räder kommt. Ist noch einiges zu machen.

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