Wiederaufbau + Umbau NT 650 Hawk GT

[Yolande]

Schön, weiter so.
Ich lese gespannt mit

[XL_Twin]

Ich hab nochmal genauer nachgelesen :
Der neue XL700 Motor wiegt 58kg trocken.
Der alte ist mir 80kg im WHB angegeben.
Selbst wenn sich 10kg Betriebsstoffe darin befinden spare ich 12kg

Angesichts dessen lohnt es eigentlich kaum den alten Motor zu verbauen wo der neue doch so viel mehr bietet.
-12kg Einspritzung und 4 Ventilkopf bieten wohl genug Möglichkeiten dem Ding feuer zu machen:
Günstiger als einen alten Motor zu tunen wird es wohl auch werden

[Afrikaans]

Soll das jetzt heißen,
der Motor aus Hawk I
kommt in die Hawk III
mit dem Frostschaden am Motor?

Wäre dahingehend interessant,
s c h n e l l zwei Falken auf die Staße zu bekommen!

[XL_Twin]

Soll das jetzt heißen,
der Motor aus Hawk I
kommt in die Hawk III
mit dem Frostschaden am Motor?

Wäre dahingehend interessant,
s c h n e l l zwei Falken auf die Staße zu bekommen!

Ähnlich :
Motor aus Hawk I kommt in Hawk III sobald ein ''tuning'' für Hawk I vorgesehen ist !
Das wiederrum kommt erst in Evo zwei.
Heisst kurz : Nein.
Es wird erstmal nur eine Hawk fahren.....mehr als eine gleichzeitig kannst du eh nicht fahren.

[XL_Twin]

Das Hawk III ganz schön gelitten hat sah man auch ihr an,
wie sehr kommt erst jetzt zum Vorschein.
Um den Vergaser zu entfernen brauchte ich schon Gewalt.
Ist aber auch egal weil er wohl in dem Müll kann !!!
Chokezuge gingen nicht raus, Drosselklappen lassen sich nicht drehen usw.

Das der Motor hin war wussten wir ja schon, nachdem der Vergaser ab war kam weiteres Übel ans (Tiefgaragen-) Licht.
K1024_IMAG0122.jpgK1024_IMAG0123.jpg

Das lässt nichts gutes hoffen

[Afrikaans]

Na Ja, gut und schlecht liegen nahe beieinander.

Auspuff, Krümmer, Kühler mussten ab,
um den Motor später extrahieren zu können.
Der Zustand dieser Teile war der Laufleistung von 17.000 Meilen entsprechend gut.
Die Benzinpumpe hat quasi schon einen neuen Besitzer.

[frapa]

Wie kann sowas nach nur 17000 Meilen so verrottet sein?

[spongy]

War das mal ein U-Boot ?

[XL_Twin]

Wie kann sowas nach nur 17000 Meilen so verrottet sein?

Nach dem Motorschaden hat man sich wohl die Mühe gemacht Tank und Airbox zu entfernen. Wohl aber nicht die Mühe beides wieder drauf zu machen.So lagen Vergaser und Motor ungeschützt vor gammelangriff ganz oben .....wie lange weiss ich nicht irgendwas zwischen zehn und einem Jahr ...

[XL_Twin]

War das mal ein U-Boot ?

Noch schlimmer wie es scheint !
Das Ding scheint mit der Titanic gesunken zu sein und wurde erst zu Verkauf wieder hoch geholt !

Kolben ist im Zylinder fest gerostet....damit wird es sogar schwer den Motor irgendwie auseinander zu bauen um ihn zu überholen.

[XL_Twin]

Hier geht es zwar kaum vorran aber im Hintergrund tut sich wichtige Detailarbeit

Kaum ist die PVM-Sammelbestellung fast erfolgreich abgeschlossen (90%), tut sich die nächste große Möglichkeit auf.


Vor über 20 Jahren hat die Firma Falicon in den USA für die Hawk CNC-Kurbelwellen hergestellt.
Knapp 30 Stück waren es damals und richtig teuer.
Davon gibt es heute noch ca. 15 Stück von denen man weiß; alle in privater Hand und für Gebrauchtpreise von 3000$-4500$ !!!

Das Ding wurde gebaut nachdem man feststellte das ein Rennmotor mit 85PS+ garantiert die Schwachstelle Kurbelwelle hat. Die brachen regelmäßig und auch bei Straßenmotoren mit 75PS+ brechen sie irgendwann.( Will ich nicht )

Mit Falicon-Kurbelwelle konnte man allerdings mehr als 10 Rennen mit einem 85PS+ Motor fahren ohne ihn öffnen zu müssen.
Einige benutzen das Ding folglich auch im Alltag und kamen zu dem Ergebnis das eine Hawk mit 85PS+ auch im Alltag bewegt werden kann und mit der Kurbelwelle schon über 100000 km hält.


Das schöne ist auch hier wird es vermutlich einen Neuauflage in Form von Sammelbestellung geben mit mindestens 10 neuen Kurbelwellen und das für erstaunlich günstige 2500$ .....

Was soll ich sagen....so ein Ding brauch ich wohl wenn ich einen starken absolut standfesten Motor haben will, für die Straße oder Hawk III ( für die Minitwinserien)

[XL_Twin]

So,ab jetzt bin ich pleite !!!
PVM's sind bestellt und bezahlt.
Fertigstellung der Hawk, vermutlich irgendwann .....

[Afrikaans]

Gratuliere!


Nicht zur Pleite, latürnich.

Zu dem Erfolg,
einen Haufen Verrückte, äh Enthuseasten,
für eine Felgen-Serienproduktion versammelt zu haben.

Kann nicht jeder vorweisen.

[XL_Twin]

So oder ähnlich liefen die Preisverhandlungen für das neue Öhlins-Federbein.
Ok mein Preisvorschlag war dreist für ein 2000km altes Federbein der CBR 900 RR.
Auf die Frage warum er es denn seit dem erstellen des Angebots 2009 nicht verkaufen konnte wüsste der Verkäufer aber auch nichts zu sagen.
Was nach lange hin und her zu einem eigentumswechsel führte

Kürzlich sagte man mir noch :
Manchmal ist es nicht wichtig was du kannst sondern wen du kennst !

Das gilt auch in diesem Fall:
Obwohl das Federbein nicht alt ist meint mein Fahrwerkspezi : ''Nitrogen und Öl lieber tauschen müssen'' und bei der Gelgeheit auch ''Druckstufen härter'' und die nötige andere Feder von 230Nm Federrate. Und das alles 4 free.
IMAG0123.jpg

Klar ist damit aber auch das mein Budget nun endgültig erschöpft ist und die Hawk dieses Jahrzumindest keine öffentlichen Straßen mehr unter die Räder bekommen kann

Es Fehlen einfach noch zu viele Teile als das ich zum TÜV könnte und erst recht bis zum optischen Finish von Evo I. Angefangen von Auspuff über Reifen und Kleinteile wie Blinker und Griffe fehlen halt einfach 1000€- 1500€ Budget.

[gurky]

Solange wie du diese Einsicht behälst wird alles gut. Meist läuft einem dann doch wieder irgend so ne verlockende Gelegenheit über den Weg und dann wirft man die guten Vorsätze wieder über den Haufen
Ernsthaft, ich kannte Leute, die haben lieber drei Wochen lang Toastbroad gefuttert, aber dafür nen tollen Krümmer im Wohnzimmer zu liegen gehabt.

Nee, den bau ich erst ein wenn ich ihn mir lange genug angesehen habe!

Verstrahlt ist eben verstrahlt