Wiederaufbau + Umbau NT 650 Hawk GT

[XL_Twin]

70PS wären auch ´ne feine Sache für mich.

Wenn das so ist und du wirklich was Geld über hast solltest du hier mitbieten !!
http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-BROS...#ht_654wt_1177
Im Zylinderkopf der AT NTV Hawk Transalp schlummern immerhin bis zu 25% Mehrleistung.
Dieses Setup dürfte nach meinen Infos 10PS+ gegenüber der Serie liefern

[XL_Twin]

Du kannst ja dann mal die Breite nachmessen, Conti als 160er und Bridgestone als 150er, täte mich mal interessieren.

Und fahr vorsichtig!

Ich weiss nicht o ich das schon geschrieben hatte aber sie sind gleich breit !
Was wohl an der 4,5''-Felge liegt.
Messfelge für eine 160ziger ist eigentlich eine 5''-Felge.
Die hab ich hier schon liegen und die kommt auch an die Hawk.
Dann sollte der Conti auch seine vollen 160mm erreichen und nicht mehr ganz so ''spitz'' sein.

[XL_Twin]

Na das mit der Felge ist doch super. Das loch sollte man doch gut und schnell zuschweißen können, oder.

Mit dem schweissen ist nicht ganz so einfach !
Wegen der Benzinreste/Dämpfe sollte man das nicht machen.
Profis kochen den Tank dazu erstmal ne ganze weile aus, andere hier aus dem Forum befüllen den Tank mit Abgasen.
Was den Tank angeht hab ich ein Problem denn er ist super selten !
Wer noch einen Hawk Tank hat gibt ihn in der Regel nicht wieder hier :-( .
Ich bekomme wohl erstmal eine Kunsstofftank in Orignalform, der zwar super leicht ist aber....naja eben nicht Original
Meinen Tank werde ich sicherlich retten können dazu muss aber erstmal der GESAMTE Lack runter :-(
Erst dann werde ich wohl sehen wo überall Beulen und Spachtel ist,wie viel Rost von innen runter muss und ob ich einfach schweissen kann

[Joe.dalton]

Mit dem schweissen ist nicht ganz so einfach !
Wegen der Benzinreste/Dämpfe sollte man das nicht machen.|

So schwierig ist das nun auch nicht. Ein Freund hatte seinen Feuerblöd-Tank mal mit Wasser gefüllt und dann gelötet.
Ich denke aber, dass es sicher auch geht, den Tank erst soweit wie möglich leerlaufen zu lassen, dann ggf. mit einem dünnen harten Schlauch z.B. noch kleinere Reste aus dem Tank absaugt. Wenn man dann anschließend den Tank noch mit Pressluft (ggf. mit einem Schlauch im Tank) ausbäst und anschlißend mit einer Heißluftpistole vorsichtig warm ausbäst, sollten kaum noch Benzindämpfe vorhanden sein. Um noch vorsichtiger zu sein, kann man dann auch noch den Tank mit Schutzgas (vom Schutzgas-Schweißgerät) füllen. Dann müsste man aber noch dafür sorgen, dass das Schutzgas während des Schweißens sich nicht verpflüchtigt.

Eine durchaus brauchbare Alternative zum Schweißen ist dann auch noch das Löten (weich oder hart).
Beim Weichlöten sollte es durchaus möglich sein, dies mit einem großen elektrischen Lötkolben 200-400 Watt auch ohne Flamme zu machen. Das wäre meine Empfehlung. Wenn man das dann noch geschickt macht, kann man statt Spachtelmasse mit dem Lötzinn Unebenheiten ausgleichen und hinterher überschleifen. Sollte der Tank hinterher nicht Lackiert sondern Pulverbeschichtet werden, muss man aber vorher wegen der Brenntemperatur klären, ob das mit dem Weichlot geht.
Beim Hartlöten müsste man aber leider auch mit Flamme arbeiten und entsprechend vorsichtig wg. der Benzindämpfe vorgehen.

Gruß

Wolfgang

[XL_Twin]

Ich glaub ich hab mich entschienden :
egal was die Optik sagt , es gibt eine Komplettanlage aus Titan für die Hawk MIT Straßenzulassung in D. Am nächsten Montag werd ich mir die sowohl auf einer Hawk als auch auf einer NTV angucken.

Der Endtopf ist zwar riesig aber das ist Leistungsmäßig das beste für den V2, und trotzdem unglaublich leicht.
Ich denke das passt am besten zu der ohnehin schon leichten Hawk.
Der Sound soll bombastisch sein.
Der Preis leider auch.....jetzt muss ich sparen
Achja, es ist immerhin eine High-Up-Anlage die frei Sicht auf die Felge gestattet.

Ich muss mal den Besitzer fragen ob ich sein Bild einstellen darf.

Grüße

[frapa]

Ah, es geht weiter. Na dann stell mal ein. Da bin ich gespannt.

[XL_Twin]

Ah, es geht weiter. Na dann stell mal ein. Da bin ich gespannt.

Moooment;erstmal fragen nachfragen von wegen Urheberrecht usw !

Die Plaung läuft übrigens die ganze Zeit weiter ;-) ich will nur nicht zu viel vorwegnehmen sondern euch bald lieber Ergebnisse präsentieren !!
Dazu muss es aber erstmal zu kalt zum fahren werden !
Vorher zurrupfe ich die Hawk erstmal nicht.

Herrausgefunden hab ich aber das ich nicht der erste mit diesem Umbau bin ! In den USA ein alter Hut.
Die Gabel passt perfekt in die Hawk und zusammen mit einem 15mm längerem Federbein ergibt sich auch ein geniales Fahrwerk !
Und diese Meinung kommt nicht von irgendwem sondern einem Fahrwerksguru den ich namentlich nicht näher benennen werde.
Als Federbein wird eins der SC28 verwendet werden, allerdings mit neuer Innenausstattung.
Hawk-Fahrer die sowohl Öhlins als auch Wilber und WP Federbeine in der Hawk gefahren haben haben den ''Eigenbau'' für unter 200€ nach einer Testfahrt dem Schwedengold vorgezogen ^^.
Das soll schon was heißen !

Eine Lösugn suche ich noch für ein Digitales Tacho bzw vielmehr den Sensor.
Ich weiss noch nciht wo ich den unterbringen soll. Vorne geht nicht und an der Einarmschwinge wird es auch schwer.

Hier nochmal ein Bild mit CBR 600 RR Gabel

[XL_Twin]

Hawk-Treffen_2007_004.JPG

Ich weiss......ein rieeeesen Rohr !
Aber der Blickwinkel machts nicht besser.
Fakt ist : bester Auspuff für einen V2 sowie hammer Sound und legal.

Im Ursprung von SR-Racing.
Sollte bekannt sein.....

[frapa]

Alter Schwede! Das man Endschalldämpfer!

[XL_Twin]

Alter Schwede! Das man Endschalldämpfer!

Für ''Show&Shine'' werd ich sicherlich noch einen anderen klitze-kleinen finden.....

Muss ja nur der Durchmesser stimmen und dann kann man da alles dranpappen.

[XL_Twin]

Alter Schwede! Das man Endschalldämpfer!

Hab den Topf jetzt live gesehen ^^ !
Ist viel kleiner, nur das Bild ist einseltsames Bild.
Obwohl es das selbe exakt Motorrad war hab ich den Auspuff erstmal nicht wiedererkannt !

Ist im übrigen tatsächlich von SR-Racing und klingt nicht nur TOP sondern ist 1A verarbeitet.
Gutachten für die Einzelabnahme hat praktischer Weise mein Stammprüfer hier aus der Gegend angefertigt und kostet mich in Kopie nichts weiter.
Die Originale Auspuffanlage wiegt übrigens etwas mehr als 10 kg, die von SR knappe 5kg.
Schöööön oder ?!


Meine Auspuffalternative aus Edelstahl von MHP (Mark Hill Performance) wäre zwar optisch besser aber sonst keinesfalls.
Für eine Wiederaufnahme der Produktion würden min. 800 £ ; nicht € fällig !!
Das ganze dann auch noch ohne E-Nummer ABE oder sonstigem.....nee danke !

In diesem Sinn, gute Nacht.

[frapa]

Das klingt ja super! Sag mal was muss das Sparschwein denn für die Tüte ausspucken?

[XL_Twin]

Puuah das mag ich gar nicht genau wissen denn dann wirds einem schlecht !
Mittlerweile hab ich Kontakt aufgenommen und festgestellt das SR-Racing so viel Wert auf Qualität legt das sie nur vor Ort fertigen und montieren.
D.h ich muss mich mit der Hawk irgendwann auf dem 600km langen Hin- und Rückweg machen.
Wenn man das mit einrechnet ist die Anlage natürlich nochmal 120€ teurer; und das auch nur wenn ich mit dem Bike selbst hinfahre und zurück.....
Naja wird wohl ganz knapp dreistellig, dafür aber beste Qualität.
Bei Herstellern mit A würde man fast das doppelte Zahlen müssen.

Ansonsten läuft das übliche Teile sammeln ganz gut und ich bin zuversichtlich das es in diesem Winter gut und schnell klappt.

[XL_Twin]

Wegen Kratzern und Materialabtrag und schlechtem Verkaufsbild für eine Spottpreis bekommen.
Selbst ich brauchte ne Lupe um die stellen zu finden ^^.
Sind übrigens Hebel für die 600RR PC40, von der hier sowohl Bremspumpe als auch Kupplungsamatur liegen.
K1024_SAM_0333.JPG


Weiterhin tauchen immer schöner Umbauten mir 600 RR Gabel auf.
Bislang alle aus den USA. Dieser hier wird meinem bis auf die Farbwahl doch wohl sehr sehr ähnlich.
Eigentlich Plane ich nur Detailverbesserungen und hoffe das ich dennoch der erste in Europa bin Man munkelt das einige Hawkbesitzer ähnliches vor haben.
Heute auf dem Hawk treffen werde ich schön viele Bilder machen und euch hoffentlich was schönes zeigen können.

K1024_5980643716_42abdbc9aa_b (2).JPG

[XL_Twin]

Hätte ich 109€ pro Hebel bezahlt wie ABM das sonst gerne so hätte würde ich die jetzt steinigen
Okay die meinsten werden nun Kopfschütteln;
ich aber reg mich wirklich auf das der ABM-Kupplungshebl (ok er hat Versteller die der original Hebel nicht hat), 40g schwerer ist als das Honda-Teil

Leichtgewicht Alu CNC bla bla.....
das geht besser !!!