PC25 CBRF600 geht aus Batterie lädt nicht, alles geprüft und nun?

[CBRFler]

PC25 CBRF600 Bj 93


Hallo,



ich hoffe, dass das die richtige Stelle ist für dieses Thema??!!

Mein Problem;
Die Batterie wird nicht geladen, daher habe ich alles durchgemessen: Generator, Kabel, ...
Alles war korrekt, also neuen Regler bei IEBEEEEE gekauft und gemessen 14V alles gut, ....

dachte ich zuerst, aber gestern bin ich dann ca. 30KM gefahren und dann liegen geblieben.

Kontrollleuchten nur noch am glimmen, kaum sichtbar, Moped aus zum Glück direkt an einer Ausfahrt einer Bundesstrasse so konnte ich bergab wenigstens noch ein paar Meter Moped anschieben bis dann gar nix mehr ging.

Tja und jetzt? Bitte helft mir bevor die Saison vorbei ist

[Dr.Taffi]

moin moin, vielleicht ist einfach nur die Batt. defekt,

[Burn21]

Tippe auch auf defekte Batterie,da schon ein neuer Regler verbaut wurde.
Ich hoffe für dich das die Lichtmaschine heile ist.

[CBRFler]

Hi danke für die Antwort,
die Batterie habe ich vorher ausgebaut und mit dem Akkumaster C5 geladen. Da ist soweit alles Okay!
Die 3 Felder/Spulen der Lichtmaschine hatten alle 1-1,2 Ohm somit auch Okay habt ihr noch eine Idee?

[Dr.Taffi]

moin moin, ICH, bin mit deiner Antwort: die Batt ist OK, nicht zufrieden, du weißt wieviel Volt eine volle Batt. haben muß?
und du weißt wieviel Volt eine volle Batt. wie lange halten muß?

[CBRFler]

Hallo,

also ich habe mein Akkumaster C5 http://www.mhm-modellbau.de/part-1242465.php

benutzt um den Akku zu laden-entladen-laden, dies zeigt mir einige Sachen über den Akku an, somit kann ich sehen wieviel C/ Kapazität er noch hat/ Innenwiderst., Spannung etc. somit behaupte ich jetzt mal dass der Akku okay ist laut diesem Ladegerät.
Naja aber ich bin ja noch Lernfähig

So heute kurz vorm Unwetter nach Feierabend habe ich mich wieder rangesetzt Heckverkleidung runter, und Spannung/Lade Spannung Batterie gemessen, Regler Wid.,gemesen sämtliche Steckverbindungen geprüft/ gemessen, Sichtprüfung Hauptsicherung/ Anlassschalter gemessen...

Sah alles gut aus!

Alles gemacht wo man den Tank nicht runter bauen musste und so ran kam...

Irgendwie scheint der Bock den Gleichrichter/ Regler zu fressen, da jetzt der 2. auch kaputt ist!!

Und jetzt??

Muss ich denn jetzt wirklich alles komplett zerlegen ? Also alle Verkleidungen runter, Lima raus und und und ???

Bin kurz vorm Verzweifeln und dass als 4Rad Mechaniker!

Sowas habe ich noch nie erlebt, weiß noch jemand einen Rat?



Kann dass sein dass das Polrad defekt ist? Da die Spulen der drei Felder ja okay sind laut Wid-Messung



Ach ja hatte ich bei nahe vergessen:

Spannung bei LL ca. 11,2V

bei 4000 rpm anstieg auf 12,2V

[Harlekin_85]

Spannung bei LL ca. 11,2V

bei 4000 rpm anstieg auf 12,2V

Viel zu wenig...... hier mal ein paar Werte der PC40 ....

Batterie allein _ 12,45- 12,65 V

Spannung an Batterie wenn Lerlauf: 13,5-13,x V

Spannung bei ca 5000 RMP = 14,x V

Bei dir wird die Batterie eig nie richtig geladen sondern erst ab mehr als 4000 Touren am Leben ( +/- =0) gehalten.....

[JanK]

Kommt drauf an ob am Reglerausg. oder die angeschnittene Spannung an der Lima gemessen ;-)

Da Du die 3 Spulen durchgemessen hast, hat die PC23 hat keine externe LiMa, sondern eine im Motorgehaeuse integr., richtig?
Ein Polrad sollte eig. keine Probl. bereiten, bei intern-Limas hab ich Fälle gesehen wo es sich leicht gelöst hat (zum. die Mutter), oder drunter angescheuerten Statorkabel (zB hier Bild#6)-aber nicht an einer Honda CBR

Hab evtl ein ähnl. Probl. an meiner SZR.

Fragen:

• wie hast Du den Reglerdefekt festgestellt, und welcher Teil versagte ?
• Hast Du die Lima im Betrieb durchgemessen, und mal bei getrenntem Stecker ?
• Hat dein neuer Regler evtl eine Sense Leitung, ist die richtig/ueberh. angeschl. ?
• Mal den Bezug Batt- zu Erdung gecheckt ?
• Reglerstecker, LimaStecker: Schmorstellen, Oxidation ?

mfg

[CBRFler]

Hallo @all!

Kommt drauf an ob am Reglerausg. oder die angeschnittene Spannung an der Lima gemessen ;-)

Verstehe ich nicht?

Da Du die 3 Spulen durchgemessen hast, hat die PC25 keine externe LiMa, sondern eine im Motorgehaeuse integr., richtig?

richtig!!

wie hast Du den Reglerdefekt festgestellt, und welcher Teil versagte ?

Konnte keine Ladespannung messen! Widerstandsmessung in den Regler Danach neuen Regler rein und nochmals Ladespannung gemessen (ca 14-15V) dann wieder liegen geblieben und wieder dass gleiche spiel!

Wie meinst du dass welcher Teil versagte? Maschiene ging aufgrund zu niedriger Spannung aus Kontrollleuchte kaum noch wahrnehmbar...

Hast Du die Lima im Betrieb durchgemessen, und mal bei getrenntem Stecker ?

Äh JEIN ich habe von hinten an dem Stecker gemessen mit Regler dran, Ergebnis ca.6V Wechselspannung also die gelben Kabel! ist dass zu wenig?

Hat dein neuer Regler evtl eine Sense Leitung, ist die richtig/ueberh. angeschl. ?

Was ist eine Sensleitung? Am Regler gehen 5 Kabel ran 3xgelb= Lima und einmal plus und einmal minus das wars

Mal den Bezug Batt- zu Erdung/Masse gecheckt ?

JEIN aber Moped über Auto 20min geladen über Batt + (am Moped) und Rahmen Masse (am Moped) da ich ja liegen geblieben war, somit muss Masse auf minus (Batt.) vorhanden sein

Reglerstecker, LimaStecker: Schmorstellen, Oxidation ?

Reglerstecker--------->nein
Limastecker---------->nein (zumindest wo ich so ran gekommen bin ohne Kanzel und Seitenverkleidung wegzubauen, also von hinten bis untern Tank 2x Stecker)


Ich gehe gleich nochmal Lima messen (3 Leitungen), gucken wieviel Wechselspannung da rauskommt

Achja habe ebend gerade dass hier gefunden!! http://www.honda-board.de/vb/threads...ma-Regler-Lima

Dann habe ich mich mal der Lima gewidmet und jeweils die 3 gelben Kabel untereinander bei 2000/5000 Umdrehungen gemessen mit V-AC (am Regler angesteckt) mit Licht an
Alle Messungen waren hier bei 1,7 V egal ob ich Draht 1-2,2-3,1-3 gemessen habe.

Regler abgezogen neu und direkt im Stecker gemessen, Licht an

2000 Umdrehungen alle drei Leitungen 17V
5000 Umdrehungen alle drei Leitungen 48V

Somit habe ich die Lima einmal ausgeschlossen.

mmmmmhhhhhh

[ManfredK]

http://www.honda-board.de/vb/forums/99-Elektrik

Da findest du alles um dein System zu prüfen

[CBRFler]

Danke Manfredk,

habe ich gerade gemacht zumindest soweit es Sinn ergeben hat!

Also folgendes ist mir aufgefallen:

Generatorprüfung


Phasenspannungen alle bei LL mit Licht SOLL 14-16V AC IST 6,4V AC

bei 2000rpm

Phasenspannungen alle SOLL 10-14V AC IST 10V AC


bei 5000rpm konnte ich leider momentan nicht prüfen da ich sonst Ärger mit Nachbarn bekommen hätte


Und jetzt?



Das der Regler kaputt ist weiß ich ja bereits deswegen "nur" Ladespannungstest und Generatortest

[ManfredK]

H 4 Birne an die gelben Anschlüsse.... also gelb 1 an H 4 an gelb 2.... oder gelb 2 an H4 an gelb 3 und gelb 1 an H 4 an gelb 3...

Kein Gas geben, Maschine im Leerlauf laufen lassen und Wechselspannung messen... muss 3 x die gleiche Spannung messbar sein

Dann ist der Generator ok.

Die Spannungsmessungen von dir oben machen erst mit intaktem Regler Sinn.

[CBRFler]

Wenn ich wieder nen neuen Regler rein setze geht der mir doch wieder kaputt !?

Also ich versteh jetzt nicht ganz sorry.


Also ich soll eine H4 Glühlampe nehmen? Ist soweit richtig ja? Dann jeweils 1x Gelbeskabel vom Generator kommend an die Glühlampe anschließen? Und das andere Kabel gegen Masse oder gegen ein anderes gelbes?

Und du meinst trotz der Glühlampe muss die Gleiche Spannung sein richtig?

[ManfredK]

Und das andere Kabel gegen ein anderes gelbes?

Und du meinst trotz der Glühlampe muss die Gleiche Spannung sein richtig?

Wegen der Glühlampe...

und in Ebay wird ne Menge Schrott verkauft....

[JanK]

Hallo CBRFler, eigentl. hats sich ja erledigt wenn dein Regler nur 3x AC in, + / - Batt out hat.. es gibt noch Regler mit einer "Extra"-Leitung, die quasi "als Sensor" dient, und im Kabelbaum dann halt im Ladekreis, meist auch direkt an Batt+ endet.. oder nach dem Zündungskreis an +.

Wenn man die nicht, oder nicht richtig anschließt, kann es je nach Regler passieren daß da "falsch geregelt" wird.
Ich glaube aber 1. idR. "Zu viel Volt", und 2. hier nicht relevant.
(Habs nur aufgebracht weil @ eBucht manchmal solch "universal" Regler angedreht werden, wo solch eine Leitung mit bei ist.)

Sehe grad - zum Thema ist tatsächlich alles in den Anleitungen geschrieben ...

Was ich mit "welchem Teil" meinte, von außen läßt sich ja die Funktion der 3 Dioden, bzw der 3 als Diode agierenden Halbleiter überprüfen, und evtl. den Reglerteil auf grobe Auffälligkeiten (Kurzschluß, o.ä.).
Ich vermute dein alter Regler war ein vergossener ohne Kühlrippen ?

Mein Reglerdefekt an der VFR war zum Glück offensichtlich:
- deutliche Schmorstellen an der Vergussmasse des Regler (Rand zum Steckerende) - Stecker ein Kontakt in leicht angebruzzeltem Plastik.
Bei der Messung war mind. eine Diode auffällig. (beidseitig ab 0,2..0,5 ? geleitet)


Zu "im E_ay wird ne Menge Schrott verkauft" -- die VFR bekam damals ausm e_ay den empfohlenen Shindengen Regler "mit Kühlrippen" - war ein örtlicher Honda-Händler.
Qualitäts-Ware die bis heute noch ihre Arbeit verrichtet.