Honda CM 400 T Restauration

  • Hey,


    ich habe mir von einem Bekannten eine Honda CM 400 T geholt. Ich konnte sie ihm sehr billig abkaufen, da der Vorbesitzer den folgenschweren Fehler gemacht hat, sie ohne Öl zu fahren. Und da ich mir schon immer ein Moped aufbauen wollte hab ich eben zugegriffen, da sie bis auf den Motor eigentlich in sehr gutem Zustand ist. Ich wollte fragen ob ihr mir helfen könnt bzw. Anregungen geben könntet, da ich sie auch etwas umbauen möchte.


    Nur mal so zur Übersicht: - Also Elektrik geht alles soweit, hab ich geprüft.
    - Der Motor dürfte kaum noch zu retten sein, nicht nur das er fest ist, der Kolben hat auch irgendwas mitgenommen ( kann ja nur Ventil sein ) und damit gegen die Zündkerze geschlagen. Sowas hab ich auch noch net gesehen. Hat jemand vielleicht einen da oder weis wo gut einer zu bekommen ist?
    - Sorgenkind Nummer 2 ist der Auspuff, also die Endtöpfe sind beide noch in sehr gutem Zustand aber Krümmer und besonders der Sammler sieht sehr mitgenommen aus ( total zerrostet ). Der Vorbesitzer hat das mit dem Kommentar " ach einmal mit Nevr Dull rübergehen dann ist das wie neu " abgetan aber ich glaube nicht, dass es so einfach ist. Habs aber auch noch nicht versucht.
    - So und nun zum Umbau. Mir gefällt der Originallenker nicht und ich will einen etwas breiteren ( also halt weiter gespreitzt ) Lenker einbauen, da ich auch hoffe das sich das Motorrad damit besser fährt. Habt ihr da Erfahrungen gemacht und wenn ja zu welchem Lenker würd ihr raten?



    Würde mich sehr über Hilfe freuen


    Rast

  • Was den Motor angeht, am einfachsten ist es natuerlich einen laufenden Gabrauchten zu besorgen. Besser, wenn auch evtl viel mehr Arbeit und mehr Geld, dafuer aber vermutlich mit einem besseren Ergebnis ist eine Ueberholen. Dafuer erstmal zerlegen. Vorher zu mutmassen was du alles brauchst oder auch nicht macht wenig Sinn. Was den Sammler angeht, hab ich noch keinen ohne Rost gesehen. Solange der noch dicht ist - merkst du leider erst wenn der Motor wieder laeuft - dann so lassen.

    Vergiss das Pferd - echte Ritter kommen auf dem Motorrad.


    Das Internet is nur ein Hype - Bill Gates 1993

  • Hi Rast,
    da hast Du Dir ja was vorgenommen ...
    Das einfachste wäre erstmal ein gebrauchter Motor - sind bei ebay manchmal recht günstig zu haben mit Selbstabholung, ist halt die Frage, wie weit Du dafür fahren willst. Dann kannst Du in Ruhe den alten zerlegen und schauen, ob eine Instandsetzung noch lohnt.
    Wenn Du noch die Original-Krümmer dran hast, lass sie rosten - die sind doppelwandig und haltbar. Wenn beim Abbau vom Sammler noch nichts abbricht, ist er noch gut und kann auch bleiben - ohne Rost gibt's den nicht.


    Zum Lenker: Ich hatte einen, der war leicht verbogen (war wohl ein Vorbesitzer mal mit gestürzt). Stahlrohr lässt sich ja richten, dabei hab ich gleich die Breite etwas verändert und den Winkel der Lenkerenden an meine Handgelenke angepasst(*). Bin jetzt mit Original-Griffen bei 80 cm (mit Zubehör-Griffen mit Chromkappen 81 cm) - fährt sich sehr gut. Züge und Leitungen brauchen dabei nicht verändert zu werden. Ist die einfachste Lösung ...


    (*)Stell den Lenker ein Stück nach vorne, so dass er aus dem Bereich ist. Dann setz Dich ordentlich auf's Mopped und schliess die Augen. Bring die Hände in entspannter Haltung dahin wo Du die Griffe gerne hättest (auch mit Bewegung der Handgelenke die "Neutralposition" der Handgelenke einstellen). Dann Augen auf, Breite, Griffposition und -winkel registrieren (evtl. zweite Person zum Nachmessen dabei) und den Lenker darauf einstellen oder im Zubehörshop 'nen passenden aussuchen - nicht nach Katalogbild!


    Wenn Du in Dein Profil mal reinschreibst, wo Du bist, findet sich vielleicht auch einer in Deiner Nähe der schon 'nen geänderten Lenker hat zum Probesitzen oder einer der Dir mit Kolben und Zylindern und Kopf aushelfen kann ...


    Viele Grüsse, Olaf
    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Hi, warte mal bis Ende Oktober/Anfang November, dann bekomme ich nen Motor. :wink:


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    .....mal verliert man, mal gewinnen die anderen......und nennt mich nicht RumTreiber!

  • Okay erstma danke für die schnellen Antworten. Also der Auspuff ist zerlegt ( ging zwar nur sehr schwer durch Erhitzen + Gummihammer ) aber es haben es auch alle Teile soweit gut überstanden. Dann werd ich wohl einfach den Auspuff behalten und hoffen, dass der Sammler dicht ist.


    Zum Motor: Ich sehe das genauso wie ihr, wahrscheinlich wäre es schon besser sich einen wieder herzurichten aber ich denke für den Anfang wäre wohl ein Gebrauchter einfacher zu bekommen. Ja ich wohne leider nicht ganz zentral in Deutschland und ich denke das einfach 300 km so die Grenze ist was man fahren sollte für nen Motor, weil sonst wird das auch bei den heutigen Spritpreisen richtig teuer.


    @ Twin Treiber: Was bekommst du da für nen Motor?

  • So,
    also endlich komm ich mal wieder zum Schreiben. Nochmals danke für die Hilfe und ich geb mal nen Zwischenbericht ab. Also ich hab jetzt das Moped wieder einigermaßen beisammen, hab nen AT-Motor drinne ( Kompression hat der 9 auf beiden Zylindern, kalt ohne vorher gelaufen zu sein ) also von daher geh ich davon aus das der passt.
    Die ganze Nummer hat endlos lange gedauert, das Material hat sich teilweise richtig gewehrt, ich hab beim At Motor vorne den "großen" ( also der große der durch den Motorblock geht ) Bolzen und damit die vordere Motorhaltung nicht abgekommen....konnte man machen was man will und ich war mir dann am Ende schon nicht mehr sicher ob der nur gesteckt ist. Als dann noch der Schraubenkopf abgebrochen musst ich dann ausboren....hat aber alles gut geklappt.


    Ja jetzt werd ich noch den Vergaser saubermachen und neue Dichtungen für den Auspuff besorgen ( haben das Ausbauen net überlebt ) und dann schauen das das Moped läuft.


    So far


    Rast

  • Hi,
    warum hast Du denn die Motorhalterung nicht sitzen lassen und mit dem Motor getauscht? Die Schrauben zum Rahmenrohr gehen immer leichter raus, weil da höchstens "normale" Stahl-Stahl-Korrosion drin ist ...
    Wenn beim Auspuff nur die Dichtungen zerbröselt sind, ist's gut, das ist normal. Bei Lo*is gibt's die Dichtungen am Sammler in etwas längerer Ausführung (10042971 und 10042975), damit hatte ich weniger Probleme dass alles wieder richtig dicht wird.


    9 bar kalt ist eher ein mässiger Wert, aber wenn der Motor schon länger gestanden hat, dann fahr ihn sachte erstmal ein Weilchen, dass überall die Ölverklebungen wieder weg sind, und dann mach nochmal 'ne Messung.


    Ansonsten Glückwunsch bis hierhin und viel Erfolg für den Rest ...


    :wavey:

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  • Hey,
    ja ich hatte die Befürchtung das der vordere Halter nicht 100 % passt - der AT Motor ist nen anderes Baujahr und ist von der CB. Ich konnte ihn jedenfalls so nicht montieren, mit Halter ab gings besser. Ironischerweise hat der vordere Halter jedoch genau gepasst der obere war etwas anders aber hat sich auch hinkriegen lassen.


    Okay danke für den Tip mit den Dichtungen, ich wäre jetzt einfach zum Honda Händler am Ort gegangen und hätte da mein Glück versucht. Das sind schon einfach die Dichtungen an sich und nicht die Schellen oder?
    Und nochwas zum dem Motor, man hat mir auch den Tip gegeben den mit Mineralischem Öl zu Fahren aufgrund des Alters, ich hätte da jetzt einfach Halbsynth. Öl rein? Was meint ihr dazu?

  • Hi,
    bei den vorderen Haltern gibt es tatsächlich unterschiedliche Ausführungen - unterschiedlich dicke Schrauben an der Verbindung zum Motor :roll1:
    Zum Rohr sind sie alle gleich ...


    Zum Öl: ich will hier nicht in den "Darf man da SynthÖl reintun oder nicht"-Glaubenskrieg einsteigen - manche sagen "Alles andere als rein mineralisch ist Gift für den Motor", andere sagen "bitte kein Vollsynth" - ich hab schon alles dringehabt (nur kein Salatöl :D) und keine Probleme gehabt. Allerdings fahre ich auch gemässigt - früh schalten und mit wenig Gas einkuppeln. Manche behaupten, Synth oder HalbSynth würde Kupplungsrutschen verursachen.


    :wavey:

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    Einmal editiert, zuletzt von olaf-frankfurt ()

  • Wichtig ist hier die Jaso-Norm


    Tommi hat in einem anderen Fred das hier dazu geschrieben


    33-146
    31.05.2011, 14:46
    Hi,


    Das hat nichts mit voll- oder teilsythetik oder mineralisch zu tun sondern damit, ob ein Öl JASO MA hat oder MB!


    In fast alle Autoöle (auch mineralische!!!) werden heutzutage nämlich Leichtlaufadditive gemischt, die für Ölbadkupplungen bei Motorrädern Gift sind.
    Der Reibwert wird dadurch reduziert und die Kupplung rutscht.
    Es gab und gibt etliche teilsynth. und synth. Motorradöle, die mit Ölbadkupplungen super klarkommen - eben mit JASO MA :wink1: ...


    Hier nochmal zur Übersicht das wirklich wichtige Kriterium:


    JASO MA Motoröle sind speziell für 4 Takt Motorradmotoren mit Nasskupplung. Die MA Öle werden einem speziellem Test (JASO Test T 903) unterzogen. Dabei werden die Reibwerte unter verschiedenen Betriebsbedingungen ermittelt. Die werden mit einem Referenzöl in Relation gesetzt. Nach dem Test werden Öle in zwei Kategorien unterteilt: Einmal MA = Non Slipping oil (schlupffrei) und MB = Slipping oil (rutschig) Wichtig für Moppeds mit Nasskupplung immer MA Öl verwenden. Das garantiert, dass in keinem Betriebszustand Kupplungsrutschen auftritt. MA 1 und MA 2 haben noch etwas bessere Werte als MA.

  • Moin,


    erstmal wieder mille grazie :)
    So und die Fragerei geht weiter. Ich hab jetzt meinen Vergaser mal zerlegt und saubergemacht, hat alles auch soweit gut geklappt. Ich habs jetzt noch nicht probiert aber es sieht da ziemlich eng aus zw. Motor und Luftfilterkasten, gibts da nen Trick damit man den Vergaser einfach reinbekommt? Kann man ev. den Luffikasten losschrauben und etwas nach hinten schieben?
    Und eine Frage habe ich auch noch zum Ölfilterwechsel, da steht im Handbuch auch recht wenig zu drinne? Muss man da nur den Deckel abschrauben und dann kommt man an den Filter ran oder wie sieht das aus?


    Viele Grüße


    Basti

  • Hi,
    ich hab schon mehrfach die Vergaser mitsamt Ansaugstutzen so dazwischen gesetzt - die Gummis zum LuFi sind weich genug (sollten sie sein :roll1:), dass man die mit etwas Gefummel zurechtgerückt bekommt.


    Wenn Du den Ölfilterdeckel abschraubst, findest Du am Motor kein Ölfilter mehr - ist gleich mitsamt dem Deckel draussen. Ist aber einiges an Kleckserei, weil beim Lösen des Deckels erstmal Öl rauspladdert, auch wenn Du die Ölablassschraube schon draussen hast.


    Soviel für heut nacht ...



    Viele Grüsse, Olaf
    :wavey:

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  • CM ist auch schön, wird häufiger noch gefahren und die meisten techn. Details sind bei der CB gleich, deshalb lese ich viel mit. Was ich aber eigentlich anmerken wollte: ja, ich finde es empfiehlt sich den LuFi-Kasten zu lösen, er geht dann ca 1 cm weiter zurück, ich fand das doch recht hilfreich.

  • Hey,


    ja man hätte den Luffikasten doch lösen sollen...Ich habs jetzt ohne gemacht und es war eine Sauarbeit. Gut, hat geklappt und sitzt gut aber ich hab mir fast die Finger gebrochen :D
    So das Moped ist jetzt soweit fertig ich werd gleich maln Startversuch unternehmen, also wünscht mir Glück und ich werde berichten.


    Viele Grüße


    Basti