es gibt keinen idealen vergaser, idealen krümmer, die unschlagbare nockenwelle.
das anze paket muss passen, vom ansaugstutzen bis zum endtopf. steuerzeiten, überschneidung, verdichtung, kanäle.
zum leichteren verständnis: ulf penners "viertakt-tuningfibel". ein tolles buch.
Viel Spass bei der Aufgabe.
Nicht ohne Anlaß wurde diese Motorbaureihe X-Öl genannt.
Der Motor findet sich in XL 250, CL 250, CB 250 RS, XL 500 und FT 500 bzw. Ascot.
Natürlich immer im Detail abgewandelt mit unterschiedlichen Versagern
und anderen Krümmern.
Mit Sechs und Zwölf-Volt-Elektrik ...
Mit und ohne elektischen Anlasser...
Offen hatte die FT 500 ca. 34 PS und wurde lediglich in Deutscheland
aus versicherungstechnischen Gründen gedrosselt.
Und warum soll man probieren, wenn ander schon Erfahrungen haben.
Rischtisch!
Mir ist allerdings hier im Board niemand bekannt,
der sich genau den FT 500-er vorgenommen hat.
Zur XL 500 müsstest du im Netz noch was auftreiben können zu
Themen wie bzw. Zusatzölkühler, Doppelzündung etc..
Leichtbau-Keksperten wirst du hier finden können.
Wir haben auch einen Verbindungsmann in Japan,
der dir in der dortigen Scene helfen könnte...
Also:
Mach et, mach einen Thread auf und mach Bilderkes. 
Hatte mich auch für die FT 500 interessiert und bin da auf das FT 500 Forum gestoßen.
Vielleicht kann dir dort jemand weiter helfen !
CR 500? nicht-desmondromisch betätigte vergaser können an einem viertakter ins auge gehen.
wenn du mehr über die bedeutung der längen von ansaugstutzen und auspuffanlage lernen willst solltest du vielleicht doch zu erwähntem buch greifen.....
Zum Thema:
Die FT 500 ist sozusagen die letzte Evolutionsstufe des X-Öl Motors in Serie.
Nu hatta einen Ölfilter bekommen (vorher nur Sieb) und der Ölstand ist am Peilstab
korrekt zu sehen.
Alle Vormodelle sollten laut einer Anweisung von Honda bis 1cm über Maximum befüllt werden,
weil die Ölmenge sehr knapp bemessen war und die gleitgelagerten Nockenwellen
bei Ölmangel gerne den Hitzetod starben.
Wenn du einen anderen (leichteren) Rahmen nehmen willst,
spielt die obere Motoraufhängung sowieso keine Rolle mehr.
Viele haben schon im Originalrahmen einfach drauf verzichtet (illegal auf der Straße)
weil sie hofften, damit das Ölen aus dem Zylinderkopfdeckel zu verhindern.
Ein zusätzlicher Ölkühler scheint mir angebracht...
Es gab eine gute Website zur CB 250 RS mit vielen Tuning- und Umbau-tipps
die ich bedauerlicherweise nicht rechtzeitig gespeichert habe. 
Die Japsen haben viele nette Umbauten auf der X-Öl-basis auf die Räder gestellt.
Da werde ich mich mal auf die Suche machen. Eine Honda CB 250 RS steht als Basis shon zuhause. Die Gabel, die Bremse und die Räder sind top. Die habe ich bei meinem Umbau der CB 125 T schon benutzt und funktionieren super.
Ich hab hier ungefähr vier RS-en (eine im Straßenbetrieb, der Rest Teileträger).
Also zumindest meinereiner würde sich über detailierte Berichte zu deinen Umbauten freuen.:D
Der FT 500-Motor passt in den Rahmen der CB 250 RS - abgesehen von den Zylinderkopf-Aufhängungen.Selbige wurden schon von vielen XL 500-Fahrern für überflüssig befunden. ^^
Auf der erwähnten, nicht mehr auffindbaren Seite für die CB 250 RS hat der Bastler am rechten Seitendeckel vorne einen Abzweig der Ölversorgung eingebaut (soll konstruktiv so vorbereitet gewesen sein) die originale Leitung verschlossen und das Öl nach dem Kühlerdurchlauf durch den hinteren Ventildeckel wieder dem Motor zugeführt.
Ob der linke Seitendeckel passt, hab ich selbst noch nicht ausprobiert, wäre aber bereit drauf zu wetten.