Motor zerlegen CB 250 G

  • Hallo zusammen,
    hab vorhin angefangen meinen Motor zu zerlegen, er war mal fest und ich wollte halt gern mal reinschauen was die Laufbahnen, Kolben etc. so machen!


    Hab also Zylinderkopfdeckel, Kopf und Zylinder runter und soweit ich das beurteilen kann ist alles gut, die Laufflächen der Nockenwelle und Kipphebel haben kein Pitting, die Kolben haben nur oben drauf etwas Ölkohle angesetzt, Ringe sehen super aus, nix gebrochen oder verrostet (der Motor stand wohl lange Zeit offen irgendwo rum, deshalb hatte ich das befürchtet), die Lauffläche der Zylinder sind ohne Riefen oder Macken, Kanten, Absätze...also alles so wie es sein soll!


    Steuerkettenspannschienen hab ich auch angesehen, eine noch ok, die andere hat kleine Ausbrüche in der Gummilauffläche und einiges an Verschleiß!
    War da nicht noch was mit irgendwelchen Gummirollen die beim G Modell ersetzt werden sollen???


    Ventile sehen zumindest oberflächlich betrachtet noch sehr gut aus!


    Nun meine Fragen, ich hab nämlich nur eine Rep. Anleitung der älteren CB 250 K Modelle...:


    Ich würde gern die Kickstarterwelle (und evtl. auch die Schaltwelle) gegen andere ersetzen, hab da noch nen Rumpfmotor rumliegen an dem diese beiden Teile noch ok sind, gibt es eine Möglichkeit das zu tun ohne die Kurbelgehäusehälften zu trennen, in der Rep. Anleitung für die K steht sowas drin!?


    Ansonsten, gibts irgendwo sowas per PDF etc. aufgezeigt wies geht?
    Was bräuchte ich dann an Spezialwerkzeug? Polradabzieher (wie presse ich das später wieder drauf?) und einige Seegeringzangen nehme ich an...noch was??


    Vielen Dank fürs Mitdenken und nen schönen Sonntach,
    Carsten

  • Hallo,


    so weit habe ich mich noch nicht "aus dem Fenster gebeugt" - aber grundsätzlich sind die beiden Modelle CB250G und die CJ250T sehr ähnlich.
    Der Motor ist bis auf den Anlasser baugleich.
    Eine Ersatzteilliste mit den Sprengzeichnungen wären hier ratsam und in Ebay erhältlich für kleines Geld. (Habe ich auch gekauft)


    Gruß und viel Erfolg!


    P. S.: Verkaufe mein CJ derzeit im Ebay ;-) Viele CB250G Teile verbaut...

  • Hallo Beachcruiser,
    danke, die Gemeinsamkeiten der beiden Mororen sind mir bekannt und bei ebay war ich auch schonmal;-), ich brauche ja zur Zeit gar keine Teile sondern erstmal ein paar Hinweise oder ne Rep. Anleitung die nicht in Gold aufgewogen wird!


    Schön' Tach,
    Menzi

  • Ist ja schon ne Zeit her seit ich das gemacht habe..............meine aber beides geht nur bei Vollzerlegung, d.h. Trennung der oberen und unteren Gehäusehälften. Bei Abnahme beider Deckel ist das aber selbsterklärend, ob oder ob nicht. Beim Kickstarter kannes nur so gehen.


    An sich ist auch diese Zerlegung kein Hexenwerk, unbedingt zu empfehlen jedoch ein Handbuch!!!!!!!!!!!!!



    Das Polrad wird mit ner Schraube abgedrückt, ich glaube die Hinterachse hat das selbe Gewinde. Ansonsten ist noch zubeachten, dass eine der etlichen Verbindungsschrauben auf der anderen Seite sitzt (nicht auf der, wol sozusagen alle sitzen). Die übersieht man gerne und wundert sich warum die Gehäuse nicht auseinander gehen.


    Beim Zusammenbau braucht man Dichtmasse.


    Ich würde dann auch die relevanten Dichtringe wechseln (teuer!).


    Grundsätzlich würde ich Zylinder/ Kolben überholen, aber letztlich Geschmacksache. Was sicher auch noch hin ist, sind die Dichtringe der Ventile und am Ventilschaft, Tellerrückseite sitzt sicher Ölkohle.



    Was mir rückblickend am wichtigsten wäre: Nach so ner umfangreichen Arbeit sollte die Maschine dann auch richtig gut laufen, also nicht aal zu viel geizen.


    O.K. - der übliche eklige Rat, bei so viel Aufwand : Bau auf 360 ccm um, du wirst es nie bereuen.

  • Hey CBfix, vielen Dank, ne Rep. Anleitung ist mir eben zugelaufen!;-)
    Werde also morgen am Motor weitermachen, war aber eben bisher positiv überrascht wie gut er von innen aussieht denn von außen hat mindestens einer der ominösen 'Vorbesitzer' mit grobem Besteck und wenig Sachverstand daran rumgemurkst! Ganz viele Schraubenköpfe sind rundgedreht, ein Krümmerstehbolzen ist auf ein größeres Gewinde aufgebohrt aber schief und schlecht (hier zuschweißen und neues Gewinde schneiden oder wie ist der Tipp?), die Ölablaßschraube ist nur noch ein Klumpen Metall...


    Auf 360 erweitern ist sicher reizvoll, paßt aber nicht in mein Budget und auch nicht zu meiner Zielsetzung...hab die Karre geschenkt bekommen und möchte da etwas eigenes kreativbes draus bauen, nix original, hab dafür schon fast alle Chromteile die ich benötige fertig und will, wenn ich den Rahmen geschweißt habe und dieser gepulvert ist (auch ein Freundschaftsdienst) mal alles grob zusammenstecken um mir über die endgültige Optik klarzuwerden! Der Motor muß und soll nur vernünftig laufen, das wird aber keine Alltagskarre, davon hab ich schon ein paar! Vergaser ist breits ultrageschallert und schon wieder zusammen, also fertig! Tank ist entrostet von innen und entlackt von außen, also auch vorläufig fertig!;-)
    Und es soll ein low budget Projekt werden und bleiben, deshalb werde ich auch die Zylinder/Kolben Kombi nicht überholen lassen und wirklich nur verschlissene Dinge austauschen/überholen!


    Wenn Du/Ihr mir dabei in der nächsten Zeit mit ein paar Ratschlägen behilflich wäret, sehr gern!!


    Eine gute Nacht wünscht
    Menzi

  • Hallo CBfix, ich nochmal;-),
    hab jetzt eben an meinem Ersatzteilmotor die Schaltwelle und gleich auch die Kickerwelle ausgebaut (diese sträubt sich noch, lt. Handbuch müßte sie aber rausrutschen, werde gleich nochmal genau schauen), habe dafür also die Gehäusehälften getrennt und hab jetzt so schon einmal geübt bevors dann an den richtigen Motor geht!:-) ist ja tatsächlich EINE Schraube auf der anderen Seite!;-)Welche relevanten Dichtungen meinst Du zu tauschen, die Simmerringe von Kicker und Schaltwelle? Dichtmasse nehme ich welche? Welche Zylinderdichtungen kann ich nochmal benutzen, sowohl Fuß- als auch Kopfdichtung sind unbeschädigt und sehen gut aus!?


    Vielen Dank soweit erstmal,
    Carsten

  • Ich hatte alle Dichtringe getauscht, wenn du aber eh so ein Spar-Sonderprojekt hast, ist das sicher verzichtbar. Dichtmaterial....mh, mhm, war was dauerelastisches, meine ich hätte Dirko genommen. Kann aber sein, dass mir ein Bekannter was von Honda besorgt hatte. Da kommen jetzt aber sicher noch Tipps.


    Kopf- und Fußdichtung würde ich niemals (o.k. im Notfall schon) mehrfach verwenden.

  • :gruebelx:


    ok, reden wir nicht über Notfälle (Motorreparaturen irgendwo in der kasachischen Steppe oder so ...)


    'ne Kopfdichtung würde ich - egal wie gut sie aussieht - nicht wiederverwenden. Nur wenn sie noch nicht "gelaufen" ist, das heisst, der Motor direkt nach dem Zusammenbau aus welchem Grund auch immer gleich wieder zerlegt wird.
    Die paar Euros solltest Du auch bei 'nem Sparprojekt nicht sparen wollen :D






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Danke Euch,
    hab heute beide Motoren zerlegt und die Schalt- und Kickerwelle rübergebaut..jetzt wollte ich, da eh schon offen noch einiges saubermachen, Seitendeckel polieren etc. und dann gehts ans zusammensetzen!


    Woher bitte bekomme ich am besten die folgenden Dinge die ich (glaube ich) bräuchte?: Dichtmasse Dirko etc., ein paar Dichtungen, Kopfdichtung, Seitendeckeldichtung (die beiden großen Deckel links und rechts haben doch Dichtungen?) Dichtung für Limadeckel??...dann evtl. die Spannschiene für die Steuerkette (oder kann ich die ein wenig glätten am Kunststoffbelag und wiederverwenden?) Was ist mit den Simmerringen für Kicker und Schaltwelle, neu mache oder drin lassen? Kann man doch auch wenn sie nicht dichten später von außen machen?!


    Sehe gerade jede Menge Dichtsätze bei ebay...von ca. 20 bis 38 Euro..gibts da Empfehlungen?


    Hab ich was vergessen zum Zusammenbau??


    Dank Euch,
    Carsten

    Einmal editiert, zuletzt von Menzi ()

  • Hallo Menzi, Spannschiene würde ich in jedem Fall wechseln,weil die bald 40 Jahre alt ist und das Material im Öl nicht besser wird. Ich arbeite Budget-mässig ähnlich wie Du,brauche meine alten Karren auch nicht zum kilometerfressen. eher Herzensangelegenheiten. Paar Meter fährt man aber doch mal und dann solls nicht an einem doch so existentiellen aber erschwinglichen Teil scheitern. Dichtmasse nehme ich Hylomar, gibts bei Loius und Amazon. Geht auch gut wieder weg, wenn man es wieder aufmachen muss. Mit zu billigen Dichtsätzen wäre ich vorsichtig, die Passform lässt manchmal sehr zu wünschen übrig. Viel Erfolg weiterhin. CLSchrauber

  • Die beiden Dichtringe würde ich machen. Spannschiene oder Dämpfer, eine von den beiden Schienen ist extrem schwierig zu bekommen.
    Anfangs habe ich Dichtsätze aus dem Handel verwendet. Später habe ich die Deckeldichtungen selbst zu geschnitten, gibt hervor ragende Materialien. Die für 30,00 Euro (komplett) waren bei mir aber immer problemlos.

  • Danke Euch nochmals,
    hab grad nen Komplettdichtsatz bestellt (Athena Dichtungen, werben jedenfalls mit hoher Paßgenauigkeit)!
    CBfix, mit den beide Dichtungen meinst Du die Schalt- und Kickersimmeringe??


    Zum Thema Spannschiene, die werden in der Bucht so zwischen 70 und 90 Euro gehandelt, finde das gaaaanz schön happig...werde mir meine morgen nochmal anschauen inwieweit die durch ist...gebraucht gibts wahrscheinlich eh nur welche die so aussehen wie meine...oder hat jemand sowas noch irgendwo rumfliegen? (Vorsicht, versteckte Kleinanzeige;-)


    Ventilschaftdichtungen muß ich noch begutachten...


    Gute Nacht,
    Menzi

  • 001.jpgHallo Schraubergemeinde, hab den unteren Kurbelwellendeckel jetzt fertig, Kicker und Schaltwelle sind gebraucht aber noch gut eingebaut, Dichtungsreste überall abgekratzt, alles gereinigt, Ölsieb natürlich auch, FRAGE: Bei meinem Motor ist da ein offenes Drahrgazenetz welches mit dem Gummirand über den Filterbehälter gespannt wird, bei meinem Ersatzmotor jedoch ist das ein geschlossener Deckel...wurde da mal was geändert??
    Hab außerdem mal ein Bild vom Steuerkettenspanner gemacht, was meint Ihr, noch ausreichend oder neu machen???


    Danke sagt mal wieder,
    Menzi

  • Wenn ich es richtig erkenne, Abnutzung in der Mitte. Ich würde sie auswechseln,bin interessiert was die Schrauberkollegen sagen. Mit dem Ölsieb, kenne ich nur die erst erwähnte Variante. CLSchrauber

  • Ich meine die Schiene wäre von Haus aus in der Mitte dünner. Den Verschleiß sieht man am besten in der Lauffläche der Kette. Da bilden sich Nuten. Bei ebay habe ich auf Anhieb keine Spannschiene gesehen. Bei den Holländern sind beide Schienen vergriffen. Schwer zu beschaffen das Teil, kann man aber auch so ganz gut bei Gelegenheit wechseln, muss ja "nur" der obere Deckel ab.


    Im Athena-Satz waren bei mir die Ventilschaftdichtungen mit drin. Ja, die beiden Dichtringe meinte ich.