cbx 650 - seltsamer Ölverbrauch

ich habe eine - für mich - seltsame "Erscheinung" meiner CBX:

Seit einigen Wochen - seit Saisonstart -waren die beiden Auspuffendrohre innen immer leicht ölig, also feucht und nicht trocken, aber kein auffallender Ölverbrauch.
Jetzt war ich ein paar Tage auf Tour im Harz und habe díe "Nachfahrer verärgert", - vor allem in Bergaufpassagen "ölte" meine CBX aus beiden Endrohren, es war ölig, aber nicht bläulich verbrannt.
Der Ölverbrauch lag bei 800 km Fahrtstrecke bei 0,8 Liter ,- deutlich zu hoch, weil vorher über tausende km kaum Ölverbrauch.

Komisch finde ich auch, daß es eben nicht nach verbranntem Öl aussieht, sondern nur nach durch Auspuffgase/-temperatur heißem Ölnebel.

Wie kommt Öl in den Auspufftrakt, wenn es nicht durch die Zylinder geht.

Meine Vermutung: Ventilschaftdichtung(en) Auslaßlaßventil(e) -- hatte jemand schon mal sowas?

Die Ventilschaftdichtungen haben 20km in 4 Jahren hinter sich, sind also keinesweg uralt.
Die Motorleistung ist voll vorhanden, regelmäßig runder Motorlauf auch.

Oder gibt es eine völlig andere Erklärung?

gute Fahrt
vom haller

...zunächst mal danke für Antworten.

1. Natürlich sind es 20000km (20tkm) gewesen, die ich gefahren habe.

2. Der Abscheider ist leer und frei, kein Druck aus der Entlüftung.

3. Kompression heute gemessen: alle vier Zylinder zwischen 11 und 12 bar.
Die Zündkerzen sind so hell wie sie sein sollen, nicht zu heiß geworden, kein Ölbelag dran.
Kein Ölbelag auf den Kolbenböden. Keine Löcher drin.

Neue Feststellung:
die Ölpumpe saugt offensichtlich Öl an, wenn der Motor mit dem Anlasser gedreht wird, sinkt der Pegel, den man im Loch für den Kontrollstab sehen kann.

Aber dann: dauerte es mE ziemlich lange, bis das Öl lamgsam wieder zurückfließt. Ist das normal?
Nebenbei: die Öltemperatur (Direktmeßstab) war die letzten Tage nie über 100 Grad, auf Landstraßen eher bei 80-85 Grad.

Verm. muß ich nun die Krümmer abnehmen, um zu sehen, ob bzw. welcher Auslaßkanal Ölfeucht ist.

bin ratlos, - will mich nicht trennen....:(

im Moment für euch
gute Fahrt

vom haller

hallo Olaf,

meine üblichen Strecken liegen so um die 100 km am Stück, meist weniger. Dabei ist die Öltemperatur aber oft deutlich über 100 Grad.

Jetzt waren es bei der Anreise ca 260 km - ohne besondere Auffälligkeit.
Am ersten Tourtag waren es 220 km mit leichtem Ölverbrauch (0,2 l), am zweiten Tag kam es während der wieder 220 km zu starken Ölwolken im Bergauf-Betrieb, dabei war die Öltemperatur
überwiegend unter 100 Grad, keine Leistungseinbuße, Drehzahlen bis ca. 6000/min. Ölverbrauch fast 0,4 l.
Auf der Heimreise über wiederum 260 km - gleichmäßiges Landstraßentempo mit Drehzahlen um 4000 - 5000/min - fast gar kein Ölverbrauch.

Wer kann es mir erklären?

hoffentlich bald wieder
gute Fahrt

vom haller

....ja, Ölwolken, - so haben es die Nachfahrer beschrieben, die den öligen Geruch wahrgenommen haben und die
Wolken beschrieben haben. Für mich natürlich nicht sichtbar, aber: beide Endschalldämpfer hinten ziemlich ölig.
Die Wolken sollen mehr schwarz als bläulich gewesen sein.

vom haller

....danke an alle, die sich Gedanken gemacht haben.
Ich werde es genau so machen, - fahren, kontrollieren, nach einer Ursache/Erklärung suchen.

Luftfilter ist sauber, Choke funktioniert einwandfrei, Spritverbrauch liegt um 4.8 L/100km, bei den beiden Harztouren sogar nur bei 4,5L.

" Ölverbrauch komischerweise auch unterschiedlich" - vielleicht ist das irgendwie normal.

Änderungen oder Feststellungen werde ich berichten

also neuer Start:
gute Fahrt
vom haller

...es ist schon länger her, dass ich angekündigt hatte "werde ich berichten....".
Das tue ich jetzt, vielleicht ist es wissenswert.

Zuerst bin ich den Sommer 2014 gefahren, es änderte sich nichts. Immer wieder frisches Öl hinten am Endtopf.

Im Herbst 2014 habe ich dann die Krümmer abgenommen, in allen Auslasstrakten mehr oder weniger viel Öl.
Dann habe ich den Kopf demontiert, an den Ventiltellern der Auslassventile kein Öl, an einem Einlassventil etwas ölig, Kolben gleichmäßig verrußt.

Letztlich habe ich die Ventile alle ausgebaut, gereinigt, kontrolliert (nichts festgestellt, Führungen ok),
also alles wieder montiert, mit neuen Ventilschaftabdichtungen zusammengebaut, - und seit Frühjehr 2015 gefahren.

Problem also behoben, - demnach muss im Stand Öl an den Ventilschäften heruntergelaufen sein, und weiter in den Krümmer, wo es im Betrieb dann wohl
herausbefördert wurde bis ans Ende der Endtöpfe.

Komisch, aber etwas anderes habe ich nicht gefunden.

gute Fahrt2016
vom haller