CB 400 Vergaserdüsen

    Tag zusammen , bin seit gerade eben neu hier :D !!!


    Fahr seit 12 Jahren Bikes und seit 7-8 Jahre schraub ich auch viel daran ....


    Neben meiner Vt600 und meiner XJ600 schraub ich seit paar Wochen an ner CB400 , die ich mir im Frühjahr als schon angefangenes Café Racer Projekt gekauft hab . Bis jetzt schon relativ gut voran gekommen bis ich jetzt bei den Vergaser angekommen bin , hab offene Filter drauf und daher schon einige Themen bezüglich der bedüsung gelesen .


    Hab auch schon mit Jungs gerdet die Düsen in ner Triumph oder Royal Enfield getauscht haben wegen offenen Filter , da geht man in kleinen Schritten voran wie z.b. Von 105auf117 (hauptdüse) ... Bei ner CB400 mit offenen Filter hab ich jetzt schon oft gelesen das von original 78 gleich auf 102 oder noch höher gegangen wurde und es hat soweit gepasst !!??


    Daher frage 1- kann das sein das hauptdüse von 78 auf 102 ??
    Und frage 2-bleibt die standgas düse oder wird die auch gegen größer getauscht ? Habe bisher immer nur von der hauptdüse gelesen ....


    Für den Anfang en bisschen viel :oops: aber das war's dann auch schon ....


    Thomas

    hallo und herzlich willkommen :)-


    der Vergaser der CB 400 N hat im Original 2 "Haupdüsen" ...eine 78er und eine 108er.
    die Leerlaufdüse war bei allen Gasern die ich in den Fingern hatte fest eingepreßt, nicht tauschbar.


    welche Vorteile bringen die offenen Filter die Du montiert hast :gruebelx:


    G.G.

    Come out on a HONDA :)-

    Hi und erstmal ein herzliches :welcome: hier im Board :bb:



    Bei 'ner 400N und artverwandten ist jede Frage, die mit "Kann das sein" anfängt, mit "ja" vollständig beantwortet ...


    Standgasdüse kann bleiben - ist bei vielen Vergasern sowieso eingepresst und nicht zu wechseln ... :oops: war Gerald :bb: wieder schneller mit Tippen ...
    Viele wissen leider nicht, an welchen Düsen sie da rummachen ...


    Hauptdüse (das ist die, die in das Messingröhrchen mit den seitlichen Löchern eingeschraubt ist) ist original 108 oder 110.
    Volllast-Anreicherungsdüse ist die andere die in der Schwimmerkammer leicht zu finden ist - die ist original 75 oder 78.


    Wenn Du den Motor fast nur im Volllast-Bereich betreiben willst, könnte es ausreichend sein, die Volllastanreicherung um 25% (von 78 auf 102) zu ändern. Nix genaues weiß man nicht, außer dass das nicht die optimale Art ist.


    Hauptdüse und Volllastdüse 10%-15% größer sollte ein guter Anfangswert sein, den Rest kannst Du dann in endlosen Versuchsfahrten oder auf dem Prüfstand machen. Nur wenn Du Dir erstmal wegen zu magerem Gemisch ein Loch in 'nen Kolben gebrannt hast, lohnt das nicht mehr ...





    Viele Grüsse, Olaf
    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

    Ob die offenen Filter große Vorteile bringen kann ich momentan nicht sagen , montan machen die Probleme . Wie gesagt hab ich das bike als Projekt gekauft, der Vorbesitzer hat schon fleißig den Rahmen leer geräumt somit auch den Luftfilterkasten raus gemacht . Daher schau ich jetzt das ich das ganze mit den offenen Filter sauber eingestellt bekomme.


    Das die standgas Düse Fest verbaut ist wusste ich bis jetzt nicht , da ich bei nem online Händler ein Düsen Set gesehen habe bei dem unter anderem ne 48er standgas düse im Set dabei war. Aber umso besser , dann reicht es ja wenn ich die 78 er hauptdüse gegen eine größere Tausche ....

    :nono:


    Zitat von Lehrling 83

    ... das ich das ganze mit den offenen Filter sauber eingestellt bekomme.


    ... dann reicht es ja wenn ich die 78 er hauptdüse gegen eine größere Tausche ....


    Das geht nicht zusammen - nur die 78er gegen was grosses zu tauschen ist Pfusch - und der Motor wird vielleicht anders aber immer noch schei$$e laufen ...
    Und im mittleren Bereich läuft er zu mager ...



    Zwischen den beiden Düsen ist ein schwarzer Gummistopfen - dahinter tief drinnen sitzt die Standgasdüse. Und auch wenn Du da 'nen Schlitz erkennen kannst, heisst das nicht, dass sie sich rausschrauben lässt ...


    :D aber wenn Du den Gummistopfen weglässt, läuft der Motor normalerweise deutlich zu fett - vielleicht passt das ja grad mit offenen Filtern ... :crazy:





    :wavey:

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    Na das ich doch mal ne Aussage :)- damit komm ich mit meinem problemchen doch schon en gutes Stück weiter ! Prüfstand oder ähnliches ist mir dann doch bisschen zu viel des guten :) wenn sie mal sauber läuft und schön am Gas hängt reicht mir das schon völlig :) ....


    Super , Dank dir !! werd dann gleich mal Düsen ordern und testen :D

    Zitat von Lehrling 83


    Bei ner CB400 mit offenen Filter hab ich jetzt schon oft gelesen das von original 78 gleich auf 102 oder noch höher gegangen wurde und es hat soweit gepasst !!??


    Zitat von Lehrling 83

    Ob die offenen Filter große Vorteile bringen kann ich momentan nicht sagen , montan machen die Probleme .


    Thomas ....ich hab das dumpfe Gefühl :spin: das die Abstimmung mit offenen Filter nicht 100% funktionieren wird.
    G.G.

    Come out on a HONDA :)-

    :roll1:



    "Hat soweit gepasst" heisst, dass man damit zum Eiscafé fahren kann und auch wieder da weg, ohne sich sofort lächerlich zu machen ...



    Soll ja 'n Caféracer werden ...





    :wavey:

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    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

    Zitat von olaf-frankfurt

    :roll1:


    zum Eiscafé fahren :o kann und auch wieder da weg, ohne sich sofort lächerlich zu machen ...


    sach mal Olaf..... hat Eiscafè was mit überhitzten Motoren zu tun :gruebelx: :D :?:
    G.G.

    Come out on a HONDA :)-

    :roll1:


    Eiswürfel in der Airbox wirken gegen Überhitzung infolge zu mageren Gemischs. Und kalte Luft hat 'ne höhere Dichte => mehr Sauerstoff => mehr Power ...





    :ablach:




    @ Thomas: bitte nicht falsch verstehen - das ist alles wirklich nicht böse (und nicht ganz ernst) gemeint ..






    :wavey:

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    Einmal editiert, zuletzt von olaf-frankfurt ()

    :D so in der Art :) .... Das es schwer wird das ganze zu 100% hin zu bekommen das bezweifle ich auch :) mit 90% wäre ich schon zufrieden :) ...


    Vergangenes wochenende war ich beim Glemseck101 en großes Café Racer Meeting , da sind haufenweise umbauten verschiedener Hersteller gefahren unter anderem honda's Cx500 ... Die hatten alle offenen Filter/ansaugtrichter drauf und sind teilweise richtig flott gefahren und im Stand auch sauber gelaufen , soweit man das mit dem gehör feststellen konnte .

    teufelskram .....jetzt wird es aber doch noch richtig technologisch im 4 Takt Verfahren :)-

    Come out on a HONDA :)-

    :o


    Ich weiss, wie pi$$ig und zickig die Vergaser dieser Motoren sein können - habe neulich bei Projekt5 tagelang mit 'nem totalen Leistungsloch zwischen 4500 und 6500 gekämpft :mad:


    Andere Düsen, Nadeln, Scheiberfedern - hat alles das Loch nur 'n bischen nach oben und unten verschoben ...
    Fehlerursache: am Deckel der Luftfilterkastens (hier Teil Nr. 4) ist untendran ein Rohr, das ragt ca. bis in die Mitte der Filterpatrone rein. Dieses Rohr war bei dem verbauten Deckel (hatte ich beim Einbau nicht drauf geachtet) auf einen Länge von ca. 2 cm gekürzt :o


    Deckel getauscht => alles top :crazy:






    :wavey:

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    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

    Sach mal Thomas
    ....Du schreibst oben, Du hättest etliche Beiträge über die 400er mit offenen Lufis gelesen.


    War wenigstens EINER dabei, der die optimale Bedüsung angeben konnte ?


    G.G.

    Come out on a HONDA :)-