jeder braucht ein projekt: CB 250 G5

  • hallo zusammen,


    ich bin neu hier und steige derzeit mit der wiederinbetriebnahme einer älteren dame
    hier ein:


    P1050905_klein.jpg


    ich hab lange jahre an englischen autos geschraubt, bin also kummer gewohnt. :D


    aktueller stand:


    tank war bös verrostet, inzwischen tiptop.
    nockenwelle und kopf sind ohne fressspuren (freu), nur die kipphebel haben deutliches
    pitting. ich hab einen satz ersteigern können, dürften auf dem weg sein.


    vergaser waren im schallbad, membranen sind wie neu.
    ein zündkerzenloch war vermurxt, da hab ich schon eine hülse eingesetzt.
    ölsieb hab ich gereinigt (und gleich das sieb direkt auf die trompete geschweisst),
    zentrifugalfilter von seinem schmand befreit. es waren reichtlich krümel und
    abrieb im sumpf. die ölbohrungen waren soweit ich das sehen konnte ohne
    metallabrieb und frei.
    der dritte spülgang mit frischem öl sah auch schon vielversprechend aus.
    ich bin also guter dinge, dass der motor ohne vollrestauration zu gebrauchen ist.


    die schiene vom steuerkettenspanner ist schrott, da sind schon stücke raus
    und der kunststoff ist brüchig. wenn da jemand weiss, wo es sowas in vernünftig
    gibt (aus anderem modell?), dann immer her damit. der spanner selber funzt.
    bei der 2. schiene auf der vorderen seite bin ich mir nicht sicher, aber die soll
    über kurz oder lang auch neu.


    der motor läuft rund, aber mehr als standgas dreht der nicht. sobald ich gas gebe
    geht die drehzahl in die knie und die kiste geht aus.
    beim groben drüber gucken waren die steuerzeiten eigendlich okay und die unterbrecher
    sind auch noch erstaunlich gut in schuss. fliehkraftversteller ist leichtgängig und macht
    einen guten eindruck.



    also alles in allem eine gute basis für ein wenig winterarbeit.


    für einen tip, wo ich beim motor am besten anfange (erst zündung, dann vergaser
    oder umgekehrt?), wäre mir schon mal geholfen.
    WHB hab ich eins gefunden. englisch ist jetzt nicht das problem, aber die berschreibungen
    in dem büchlein sind ein wenig… naja, spärlich.


    schon mal danke vorab.

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!


  • Das übliche, dazu wirst du hier recht viel finden.


    Zu den Schienen der Steuerkette: Verdammt schwierig zu bekommen, gab schon Leute, die über Selbstbau nachgedacht haben. Da musst du weltweit (ebay USA mal schauen). Die eine gibt´s noch die andere ist echt rar.


    Warum die nicht läuft??? Zig-Ursachen. Oft sind Vergaser dann doch nicht so in Schuß oder irgendwo in den alten Kabelbäuemn, Zündkabel ist der Murks drin. Genrell ist bei diesem Motorrad der Gleichrichter sehr gerne defekt, was auch eklige Störungen verursachen kann.


    WHB gibt´s immer auf z.B. ebay.


    Vermutlich wirst du an dem Ding noch eineige Baustellen finden. Da kann man richig Geld rein stecken.


    Wie sehen denn die Ansauggummis aus (Verbindung Kopf, Vergaser). Die sidn gerne rissig, spröde und schweineteuer.

  • die ansauggummies sind zwar etwas hart aber ohne risse.


    ich werde mich halt stück für stück vorarbeiten. kerzenstecker und
    -kabel fliegen auch raus. das sieht alles nicht mehr so taufrisch aus.


    wir werden sehen, wird sich alles finden.
    gleichrichter, danke, den guck ich mir mal an.



    eigendlich hab ich ja eine xs400 gesucht, aber tja, mein gott,
    wer ist da schon wählerisch. :D

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!


  • Wenn die Ansaugummis so hart sind: Sitzen die Vergaser wirklich satt in den Gummis. Passiert leicht, das die mal nicht richtig sitzen.

  • ansauggummies sind okay, gerade abgesprüht.
    keine falschluft.


    ich hab den zzp abgeblitzt, die war wohl auf den ot
    eingestellt und nicht auf "f".
    läuft jetzt bei beiden zylindern ziemlich nah an
    der einstellmarkierung. schon mal gut.


    in dem zuge konnte ich das standgas erheblich zurück drehen.
    jetzt muss ich einen moment warten, die tochter kann sonst nicht einschlafen. :)


    ich hab da übrigens mal ein bild von dem tank, als der noch nicht gereinigt war:


    P1050929.jpg


    und jetzt sieht der so aus:


    P1070007.jpg


    kleine erfolge soll man ja auch feiern…

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!

    Einmal editiert, zuletzt von cruzcampo ()

  • der chemiker im haus ersetzt den zimmermann...:D


    spülmaschinenreiniger (der für die maschine, NICHT der fürs geschir) und heiss wasser.


    ist noch nicht ganz fertig, setzt wieder ganz leichten flugrost
    an. ich arbeite noch an einer brauchbaren passivierung.


    aber für den anfang ganz brauchbar.

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!

  • Hallo
    Habe auch eine CB 250 K4 !
    Aber leider nur ein Reperaturhandbuch einer CB 250 G5!
    Und in der steht ! Wenn der Motor abstirbt - Kraftstoffzufur verstopft !
    Entlüftung im Tankdeckel prüfen !
    Schmutz im Schwimmergehäuse !
    Blockierte Schwimmernadel !
    Zerlegen und reinigen !
    ? nur so ne Ide !
    Grüße aus dem Süden
    Dein Tank is echt toll geworden !
    Habe dafür Feedox benutzt !
    Und mit einem Tanklack versehen ! ( Muß schauen was für einen )

    Solange man Putzt fährt man nicht , außer es Regnet

    Einmal editiert, zuletzt von Goldwingoetzie ()

  • weiss denn jemand, ob es steuerkettengleitschienen von einem anderen
    mopped gibt, das noch gebaut wird, bzw. wo man noch halbwegs frische
    teile bekommt?


    das ist ja ein graus, an dieses olle platikding hab ich nicht gedacht.

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!

  • danke für den link, der hat nur die eine schiene….


    was heisst denn D! und P! bei dem?

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!

  • danke für den link, der hat nur die eine schiene….


    was heisst denn D! und P! bei dem?


    Wie schon mal geschrieben, eine der Schienen ist rar wie Gold. In ebay.com ist ab und zu mal eine drin. Abhilfe: Nach einem guten Gebrauchtteil Ausschau halten oder Selbstbau. Ist ne anspruchsvolle Sache. Man braucht einen geeignten Kunststoff (das dürfte noch leicht sein) und dann eben die richtige Verbindung (das dürfte nicht so ganz leicht sein).


    Ich meine mcih zu erinnern, vor ca. 1 Jahr hätte hier ein unsewr das letzte von Honda auftreibbare Teile bekommen.

  • Wie schon mal geschrieben, eine der Schienen ist rar wie Gold. In ebay.com ist ab und zu mal eine drin. Abhilfe: Nach einem guten Gebrauchtteil Ausschau halten oder Selbstbau. Ist ne anspruchsvolle Sache. Man braucht einen geeignten Kunststoff (das dürfte noch leicht sein) und dann eben die richtige Verbindung (das dürfte nicht so ganz leicht sein).


    Ich meine mcih zu erinnern, vor ca. 1 Jahr hätte hier ein unsewr das letzte von Honda auftreibbare Teile bekommen.


    Achtung "Schnäppchen":


    http://www.ebay.com/sch/i.html…+cb+360+camshaft&_sacat=0


    Zeigt aber, wie rar die sind.

  • Danke, guter Tipp

    In den Lederjackentaschen,
    dicke Feuerwasserflaschen,
    und zwischen den Knien,
    ein Tank voll Benzin, U.L.

  • taugen die?


    mal jemand ausprobiert?

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    David Bailey wrote: If you don't have a Honda ... well, you don't have a Honda!