Keyster Überholsätze für CB 250 K4.... ich blick nicht mehr durch

Hallo Leute

zur Vorgeschichte..ich hab ne CB 250 K4 und muss die Vergaser überholen, Standgas lässt sich nicht einstellen, läuft schlecht und nicht konstant. Das Mopped hat nicht wirklich lange unbenutzt gestanden, daher sind die Vergaser innen auch erfreulich sauber gewesen. Was mir jedoch aufgefallen ist war eine nicht mehr durchgängige 35 er Düse ( die mit dem Mischrohr ) unter dem Gummiproppen und auf beiden Vergasern vollig ausgehärtete O-Ringe bei der 105 er Düse und der ganz grossen die vorm Schwimmerventil sitzt ( steht 2,2 drauf ) infolge dessen ist der Sitz dieser beiden im Vergaser total wackelig gewesen

Der Keyster Rep Satz KH-0120F beinhaltet laut Beschreibung u.a. die 35 er Standgasdüse und die 105 er Hauptdüse sekundär mit O-Ring und wohl auch die ganz grosse mit der Bezeichnung 2,2..zumindest ist der Aufbau genau gleich zu meiner verbauten. Es feht aber die 70 er Düse mit O-Ring.

Im Keyster Rep. Satz KH-1200 F dagegen scheinen alle 3 Düsen vorhanden zu sein : auch die 70 er Hauptdüse primär und noch weitere Teile, da passt aber die Luftregulierschraube nicht mit meiner überein..

Muss ich ersthaft beide Rep. Sätze bestellen ??..oder bekommt man irgendwo auch die passende 70 er Düse mit O-Ring oder die O- Ringe einzeln

Ich will schnell wieder fahren und bräuchte dringend Rat

http://www.motorradbay.de/cb25…aetze-honda-p-1701-2.html

http://www.motorradbay.de/cb25…aetze-honda-p-1704-2.html

Die oben genannten Teilenummern gehören nach dem was ich gerade nachgeschaut habe aber zu den 350 Hondas:

http://www.cmsnl.com/cb350k4-i…16101344004/#.VaEJOPmjsbo

http://www.cmsnl.com/cb350k4-a…16102344004/#.VaEI7vmjsbo

Aber warum soll der KH 0120 F falsch sein..es sind doch die richtigen Düsen drinnen, Gemischschraube passt auch..

Ich hab jetzt den Keyster KH 0120 F bestellt..und seperat 2 70 er Düsen mit O-Ringen für 3,50 Euro das Stück..warum die im Rep. Satz nicht enthalten sind, ist mir aber trotzdem ein Rätsel, ich hab jede Menge Anbieter durchforstet, imm das Gleiche..nur bei einem war die 70 er Düse im Text mit aufgeführt, aber auf dem Bild nicht enthalten.

Bleibt die Frage: Hab ich falsche Vergaser drauf und 2. Problem: was mach ich mit den fehlenden O- Ringen und U-Scheiben für die Gemischschrauben, die ja auch nicht dabei sind und bei mir auch nicht verbaut..bei tomstn offensichtlich schon..

Liegt es vielleicht daran das er ne 74 er K4B4 mit Scheibenbremse und ich ne 73 K4 mit Trommelbremse hab?

also am Vergaser steht Y3D und auf der anderen Seite JB

Über den hab ich folgendes gefunden:

CL350K4
Sell Date: 1972-73
Rel Date: 02/01/72
Product Code: 345 (Middle number of Honda part numbers)
Frame number: CL350-4000001
Engine number: CL350E-4000001

Honda CB,CL,SL Carburetor Specifications:

Carb model 3D, 722A, 726A, 728A
Float level 26.mm
Std main jet #68 primary (722A,726A) #70 primary (3D,728A)
Secondary #70 (3D,728A), #105 (3D, 722A, 726A)
Std slow jet#35
Idle mixture screw initial setting:
3/4 turn from closed (3D)
1 1/8 turns from closed (722A, 726A, 728A)
Idle speed 1200rpm.

und hier nochmal:

CB 350 and CL 350 Models (Fig. HN9-2) Engine #E-1065279 and up
Identification mark (IM) 3-D
Primary mainjet (15) #70
Secondary mainjet (11) #105
Slow jet (14) #35
Pilot air screw, turns out, 3/4
Float level (A?Fig. HN12-1) .. .26mm (11/32 inch)

Grundeinstellung Leerlaufschraube also nur 3/4 raus statt 1 1/8 und gehört auf ne 350 ziger CB ??

Soo..der rep Satz KH 1200 F ist jetzt da..hab bis auf die Gemischschraube auch fast alle Teile gebrauchen können..was aber auffällt:

Der Düsenstock..also das Teil wo die Düsennadel später aufliegt hat irgendwie einen falschen Durchmesser..hab den alten nehmen müssen sonst hätte der in de rBorung rumgeschlabbert und somit auch besser die alten Düsennadeln drinn gelassen..

Da ich bislang keine Infos habe wie ich den Kehin Y3D grundeinstelle hab ich erstmal 1 Um raus für die Gemischschraube probiert..siehe da..das Mopped hat ordentliches Standgas, was vorher nie funktioniert hat..komisch ist nur das wenn ich die Synchronisation mache und jeden Zylinder durch ausschalten des anderen auf ungefähr 800 Um bringe beim Zusammenlaufen beider Zylinder dann das Standgas zu hoch bei 2.000 liegt und nach dem Gasgegen die Drehzahl nicht runtergeht..wenn ich über die Anschlagschrauben das Standgas sehr niedrich einstelle geht es später wenn beide laufen gut und ich hab zusammen ungefähr 800 um..hat jemand dafür ne Erklärung ??

Hm..klingt logisch..hatte nur mal irgendwo gelesen das es so gemacht wird..

Zur Einstellung der Vergaser muss der Motor betriebswarm sein.
Dann erstmal jeden Vergaser einzeln mittels Standgasschraube auf ein Standgas von 1000 oder 1200 1/min einstellen, indem Du dem jeweils anderen Zylinder keinen Strom gibst.
Optimiere die höchste Drehzahl dabei jeweils mit der Leerlaufluftschraube und drehe dann die Drehzahl für den einzelnen Zylinder mit der Standgasschraube auf einen der von mir genannten Werte.
Gehen sie beide jeweils für sich runter, dann lass sie beide zusammen laufen und drehe an beiden Anschlagschrauben jeweils den gleichen Betrag raus bis die Leerlaufdrehzahl bei ca. 1300 1/min stimmt.
Schau dann noch, ob die beiden Drosselklappen sich zur gleichen Zeit beim Gasgeben zu öffnen beginnen.

hab jetzt einfach jede Seite soweit runtergedreht bis ich eine ganz leichte Veränderung am Standgas nach unten feststellen konnte.