Hinterrad CB400T verschlissen

  • Hallo,


    beim Kettensatzwechsel ist jetzt aufgefallen dass leider mein Hinterrad verschlissen ist. Olaf hatte auf die Gefahr kürzlich hingewiesen. Nun ist es bei mir soweit, Buchse abgenudelt und Ritzel hinten wackelt gefährlich. Neu gibt es die Buchse plus Ritzel nur noch bei Honda für 150 Euro. Lohnt sich der Kauf oder hat jemand noch ein silbernes Comstar Hinterrad in nicht verschlissen rumliegen? Gibt es noch andere Alternativen? Wäre für Tips dankbar, da es sich ohne Hinterrad so schlecht fährt... [emoji53]


    Besten Dank!

  • Moin,


    da ist nicht die Buchse abgenudelt - sondern die Nabe, und die gibt's auch bei Honda nicht mehr neu. Sollwert Innendurchmesser Buchse 65mm, Außendurchmesser Nabe auch 65mm. Wenn das tatsächlich noch hinkommt und das Kettenrad auf der Buchse wackelt (soll in seltenen Fällen auch vorkommen, aber eigentlich soll die Buchse im Kettenrad richtig fest sitzen ... :o), dann gibt's 'ne neue Buchse für 10-20 bei e**y oder vielleicht noch billiger - als ich mal 'n Kettenrad in Einzelanfertigung hab machen lassen (33 Zähne), hat die Buchse mitsamt Einpressen 'nen Fünfer gekostet ...


    Wenn die Nut für den Sicherungsring noch nicht dramatisch ausgenudelt ist (also der Rand, der den Ring hält, noch breiter als die Nut ist), kannst Du auch 'nen Streifen Blech ringsum zwischen Buchse und Nabe schieben. Musst passendes Blech (Dicke) suchen, dass der Ring wirklich rundum liegt und kein erwähnenswertes Spiel mehr bleibt. Ist ein ziemliches Gefrickel, das zusammenzubauen, aber wenn Du das ordentlich mit Fett zusammenkriegst und alle paar hundert Kilometer nachfettest (ich blase immer beim Kette fetten an der offenen Stelle des Sicherungsringes Kettenspray da rein, bis es überall wieder rauskommt :o), kannst Du damit durchaus noch länger fahren ...


    Wichtig ist nur, dass der Rand, der den Sicherungsring hält, noch stabil ist - das taumelnde Kettenrad drückt immer gegen den Ring und der arbeitet seine Nut nach aussen hin immer weiter auf :mad:






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Moin Olaf,
    also wenn ich meinen Schrauber-Kollegen richtig verstanden habe, er könnte es mir vorhin nur durch das Telefon flüstern - ich habe es noch nicht selbst gesehen, ist das Hinterrad ziemlich verschlissen. Ritzel wackelt auf der Buchse und diese anscheinend auch auf der Nabe, letzteres hatte er wohl vergessen zu erwähnen. Wenn ich es richtig sehe, brauche ich aus der Zeichnung hier die Teile 2,3,7,8,9,19,20 in nutzbarem Zustand


    honda-cb400t-ii-1979-germany-rear-wheel_bigma000112f13-1_bc09.jpg


    um zumindest meine Felge weiter nutzen zu können, richtig? Tja, das könnte ja eine zeitraubende Suche werden glaube ich...


    Danke für den Tip mit dem Blech, ich weiss allerdings nicht ob sich bei mir noch die anderen Teile nutzen lassen. Muss man sich mal ansehen. Optional bliebe da noch ein kompletter Neukauf eines gebrauchten Hinterrades...:gruebelx:

  • Moin Heinze,


    das ging mir vorhin auch schon durch den Kopf...passendes Vorderrad der RS habe ich ja schon. Muss nur noch eine passende Hinterradnarbe her, evtl. einfacher...

  • :gruebelx:


    2: Kettenrad - hängt vom Verschleißzustand ab (Zähne abgenagt? Innenmaß größer als 70,00?)
    3: ist 'ne simple Stahl-Zwischenscheibe - sollte vorhanden und noch brauchbar sein (wenn fehlt => neu oder gebraucht ...)
    7: Achse - sollte ohne irgendwelchen Verschleiß sein (und wenn Du bisher gefahren bist, fehlt sie auch nicht :ablach:)
    8: Distanzbuchse - genauso wie Achse ...
    9: Gummiabdeckung - ist überflüssig, sofern Du das ganze immer gut gefettet hältst. Wenn nur wenig gefettet, schützt sie das bischen Fett davor, beim nächsten Regen abgewaschen zu werden :o. Wenn garnicht gefettet, ist die Abdeckung auch überflüssig - den Metallstaub braucht sie nicht festzuhalten ...
    19: Muttern für Mitnehmerbolzen kannst Du genauso wie die Mitnehmerbolzen wiederverwenden
    20: Sicherungsring kannst Du auch wiederverwenden (habe noch keinen mit sichtbarem Verschleiß gesehen). Der Ring "arbeitet" in der Nut der Alu-Nabe - da leidet nur das Alu, nicht der Federstahl ...


    Brauchst also mindestens 'ne neue Buchse für's Kettenrad. Wenn die nicht mehr festsitzt (sollte nur mit dem Gummihammer reinzuprügeln sein), solltest Du das Kettenrad erneuern. Wenn Du das Kettenrad erneuerst, solltest Du Kette und Ritzel gleich mit neu machen - Kette und Kettenrad haben unter dem Taumeln des Kettenrades schon gelitten, das ist aber kein zwingender Grund, die Teile auszutauschen, solange 'ne neue Buchse noch wirklich fest im Kettenrad sitzt.






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • :gruebelx:


    Wäre noch die Frage, ob Umbau auf's Hinterrad der 450N (oder evtl. 450S) nicht einfacher zu bewerkstelligen ist ... :o






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Hi Olaf,
    danke für die ganzen Infos, ich schaue mir das nochmal in Ruhe an..


    Lässt sich denn irgendwas des 450N Hinterrads mit dem 400T Hinterrad kombinieren, also letztendlich Achse plus Ritzel 450N, Rest 400T oder nur alles komplett 450N? Die Felgen der 450N sehen ja nicht ganz so harmonisch zu den Comstars aus. Hat wahrscheinlich noch nie jemand ausprobiert das "hübsche" Hinterrad der 450N zu verbauen.. :D

  • :o


    Die 450N hat eine komplett andere Nabe mit anderer Kettenradaufnahme und "Stützlager" im Kettenradträger (deshalb nicht das Verschleiss-Problem) und ist nicht zerlegbar (darf nicht zerlegt werden - machbar ist es irgendwie natürlich). Genausowenig darfst Du das 400N-Rad zerlegen. Zu kombinieren ist da also nichts.



    Ob das 450N-Hinterrad gleiche Abmessungen und gleichen Achsdurchmesser hat und 1:1 passt :nixweiss: Wahrscheinlichkeit ist aber groß.
    Die Kettenradposition sollte zumindest stimmen, da die Ritzelposition am 400er und 450er Getriebeausgang gleich ist.






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • das geht bestimmt. aber.....willst du dir das wirklich antun...??? stilbruch vom feinsten.......

  • Hallo Olaf, Hallo Heinze,


    danke für die Hinweise, ich werde mal in mich gehen. Ich hatte die Idee der Speichenräder eigentlich schon länger im Hinterkopf, evtl. wäre da jetzt der Zeitpunkt dafür...haben die 350-400 Four Naben ähnliche Verschleissanfälligkeiten wie die 400T? Evtl. versuche ich auch erstmal noch das Comstar Hinterrad zu retten. Muss ich mir ansehen und berichte.

  • Hallo Jürgen,


    sind das Deine? Danke für den Hinweis, leider fehlen die wohl benötigten Teile wie Ritzel, Buchse und Achse oder sind die dabei? Besten Gruss


  • Sollwert Innendurchmesser Buchse 65mm, Außendurchmesser Nabe auch 65mm. Wenn das tatsächlich noch hinkommt und das Kettenrad auf der Buchse wackelt (soll in seltenen Fällen auch vorkommen, aber eigentlich soll die Buchse im Kettenrad richtig fest sitzen ... :o), dann gibt's 'ne neue Buchse für 10-20 bei e**y oder vielleicht noch billiger


    Hi Olaf,
    habe mal kurz bei eBay nach einer Buchse gesucht, bisher nix gefunden...hast Du zufällig einen Tip oder korrekten Suchbegriff für mich?


    Bedankt!