CB 200 Vergaser Einstellung

  • Hallo zusammen,
    Ich habe endlich TÜV für meine CB 200 bekommen , jetzt feile ich noch an der Vergasereinstellung , weil Sie kommt nicht richtig im 5ten zum laufen max. 110km/h mein Gewicht ca .82kg , Honda springt super an ,nimmt auch sauber Gas an ,beschleunigt auch gut bis zum 4ten Gang , im 5ten füllt sie sich zugeknöpft an ,laut Kerzenbild läuft sie zu Fett , Maschine wurde für die Einstellungen immer min.15km Warmgefahren, das habe ich bisher gemacht : Luftfilter überprüft (auf Filtermatte umgerüstet ) Zündung ,Unterbrecher und Ventil Spiel Überprüft und korrigiert, Zündkerzen getauscht zurzeit Iridium ( Läuft besser als die org. ) Luftgemisch schraube 1 1/2 +- 1/8 Umdrehungen , Düsennadel 3 Kerbe von oben , wurde jetzt auf Kerbe 2 gesetzt . Das Kerzenbild ist etwas besser , nimmt immer noch gut Gas an ,ist aber immer noch zu Fett . Unterbrecher ,Zündspule und Kondensator sind neu , Vergaserteile sind auch komplett neu .:gruebelx:. (Honda wurde bei der Überprüfung des Kerzenbildes , wehrend der Fahrt auf Zündung aus gestellt ).:confusedx:

  • Prüfe, ob die richtige Hauptdüse verbaut ist. Das wäre noch eine möglichkeit. Vielleicht hat der Vorbesitzer da mal was gemacht. Dann kannst du noch den Schwimmerstand prüfen, aber wenn er nicht überläuft sollte das passen denn zu niedrig und schwarze Kerzen passt nicht zusammen.
    Schau auch mal ob die Vergaser dicht sind und ob der richtige Luftfilter verbaut ist.

  • glaube das wird nix, meine ist auf der Ebene auch nicht schneller.... ich werde beizeiten größere Vergaser einbauen und berichten.....
    :-)

  • Sind denn die richtigen Vergaser drin? Vielleicht hat ja irgendwer die falschen mal verbaut.
    Größere Vergaser bedeuten absolut nicht, dass du mehr Leistung kriegst. Pass bloß auf, dass du sie nicht total überdimensionierst....
    Denk dran, größere Vergaser brauchen meist auch größere Ansaugstutzen und so weiter....welche Vergaser willst denn rein tun? Die einer 250ger?

  • Hi Johannes,
    habe lange recherchiert, bei der 200er ist der Vergaser im Vergleich zu den kleineren Vorgängern unterdimensioniert. Habe welche von ner CB72 offen...:-)
    Liebe Grüße

  • Klingt gut. Musst nur schaun wie es dann mit der Bedüsung ist ....

  • Ich schließe mich hier mal an.


    Also meine CB 200 hab ich jetzt endlich richtig zum Laufen gebracht. Läuft schön ruhig im Stand und zieht auch (für ihre 17 PS) ordentlich durch.


    Das Problem bzw. die Frage:


    Ich habe die Düsennadel ein Kerbe weiter runter gesetzt, und es passt eigentlich, bis auf den Verbrauch. Wenn ich die mittlere Kerbe wähle, dann ruckelt sie im oberen Drehzahlbereich, als würde mich jemand von hinten immer wieder festhalten.
    Von der Geschwindigkeit her schaffe ich gerade so um die 105 KM/H.


    Ist es wirklich so, das ein anderer (welcher?) Vergaser (CB 72) hier für etwas mehr Endgeschwindigkeit sorgt, wie oben beschrieben? Weil gefühlt möchte die kleine Honda etwas mehr aus sich herausholen, als sie bisher zu leisten vermag.


    Nächste Frage: Wenn ich einen anderen Luftfilter nehmen würde (auch hier wieder welcher?), dann sollte ich ja auch eine andere Düsennadel verbauen (welche?)


    Fragen über Fragen, aber ich denke ihr versteht mein Problem.


    Danke schon mal im Vorraus.


    Gruß

  • hinsichtlich Vergaser werde ich berichten wenns klappt, ist etwas Aufwand, die da rein zu bekommen ohne den Rahmenzu treffen, bin aber an ner Lösung, und auch die Ansaugstutzen müssen größenmäßig angepasst werden....

  • 1) was bewirkt die Bedüsung wenn ich eine höher (eine Kerbe drüber) Einstellung vornehme?


    2) möchte ich auf offene Filter (K&N) wechseln, muss ich die Hauptdüse wechseln und/oder auch die Leerlaufdüse? Oder kann ich einfach eine andere Kerbe verwenden?

  • Hi andreli,


    1) Nadel höher hängen (= tiefere Kerbe wählen!) => mehr Benzin (also fetter) bei Teillast (also vor Vollgas);
    Nadel tiefer hängen (= höhere Kerbe wählen!) => weniger Benzin (also magerer) bei Teillast (also vor Vollgas)


    2) ja, Du solltest größere Hauptdüsen verbauen, denn Nadel umhängen bringt für Vollast / Vollgas nix und mit K&N oder offen bekommt die Kiste mehr Luft bei allen Gasstellungen => es droht Überhitzung bzw. dass die Kiste schlecht läuft


    Grüüüße

    2 Mal editiert, zuletzt von BoNr2 ()

  • Hallo,
    wenn Du keine teuren Prüfstandsläufe willst, würde ich das am Ende je nach Ergebnis von Fahrtests machen. Zuerst würde ich gucken, dass sie nicht zu mager und damit heiß läuft, also nach (nicht zu langer) Vollgasfahrt die Kerze ansehen. Die Abstimung im Teillastbereich ist Tricky, es kann viele Gründe haben, wenn sich die Kleine z.B. "verschluckt" beim Gas geben. Grundsätzlich empfehle ich - wenn die Kiste erstmal halbwegs läuft - zwischen Testfahrten immer nur eins zu ändern, sonst weißt Du nicht, was die Änderung herbeigeführt hat... Vielleicht läßt Du jemanden ran, der bei Vergasereinstellen schon einige Erfahrungen gesammelt hat....
    Besten Grüüüße

  • +1 zum sukzessiven Abstimmen mittels Testfahrten. Wenn man mal den Zeitaufwand mit dem finanziellen Aufwand einer Prüfstandabstimmung vergleicht, merkt man jedoch recht bald, dass sich beides überhaupt nichts nimmt, der einzige Unterschied ist, dass man keine langweiligen und erfolglosen Testfahrten hat.
    Nichtsdestotrotz noch die Anmerkung keinesfalls mehr durch Vollgasstrecken und Kerzenbild den Kaffeesatz lesen zu wollen, das klappt bei modernem Sprit so gut wie nicht mehr. Ebenso ist es besser nicht bei heißem Motor die Kerzen zu demontieren, die Wahrscheinlichkeit dass sie dabei entweder im Gewinde festfressen, oder anderweitig das Gewinde zu zerstören ist hierbei immens.

  • hallo zusammen.
    hab meine cb200 nun wieder ausgemottet und zwischendurch Steuerkette, Ventilspiel und Zündzeitpunkt eingestellt. Den Luftfilter mit neuem Schaumstoff bestückt. Gasseil erneuert. Vergaser professionell gereinigt. Bedüsung lt. Werkstattbuch erneuert. Benzinfilter erneuert.


    Hab die Luftschraube 1 1/4 +/- 1/8 rausgedreht. Leerlaufschraube hin und her justiert mit dem Ergebnis, dass sie Maschine entweder erst gar nicht anspringt oder am Stand auf über 4000rpm hochdreht.