Honda CB550 K3 - ein paar Fragen

Moin zusammen,

mein Fahrzeugbestand - oder besser gesagt der meiner Frau - hat Zuwachs bekommen, und zwar eine 1978er Honda CB550 four K3. Ich habe sie einen Tag vor Silvester abgeholt. Die Honda ist im Originalzustand und Originallack, hat 67.000 km gelaufen und macht mich jetzt schon glücklich. Sie ist seit drei Jahren nicht mehr gelaufen. Die Vergaser schütten nach unten mehr Benzin raus als man oben hinein kippt, aber das werde ich schon hinbekommen.
Eine Frage habe ich, und die ist mir sehr peinlich. Hoffentlich liest sie nur einer, und zwar der, der mir die Antwort gibt: wo ist der Sicherungskasten?

Danke und Gruß

Dirk

Danke für den Tipp, Norbert. Habe die Sicherungen gefunden.
Bin immer wieder überrascht, denn die Japanesen bekommen es immer wieder hin, ein Fahrzeug für lumpige zwei Verkaufsjahre am Markt zu entwickeln und produzieren, und dabei ein völlig neues Konzept auf die Beine zu stellen, ohne auch nur ein einziges Bauteil aus der Vorserie zu übernehmen oder ins Nachfolgemodell zu übertragen.

Danke und Gruß

Dirk

Also, ich habe da gerade drei Sicherungen rausgeprökelt. Mehr waren da definitiv nicht.

Gruß

Dirk

Ich fange ja gerade erst mit der CB 550 an. Eigentlich komme ich aus der BMW-Ecke, fahre zwei BMW 2-Ventiler (R75/6 und R65). Vor zwei Jahren kam dann die 81er CB750C dazu, die ich sehr gut finde. Jetzt steige ich in die "Erlebniswelt CB550 four" ein und google mich so durch´s Internet, um zu sehen, was ich so brauchbares an Teilen und Downloads finde. Die Ohren habe ich angelegt, als ich gesehen habe, welche Preise für eine alte Reparaturanleitung aus dem Bucheli-Verlag aufgerufen wird. Das geht ja ins Dreistellige . Na, immerhin habe ich einen brauchbaren farbigen Schaltplan im Netz gefunden.
Um Schwimmerkammerdichtungen und Schwimmernadeln werde ich wohl nicht herumkommen. Bei Louis werden Schwimmernadeln für 4,99 EUR das Stück angeboten. Das ist wiederum sehr preiswert. Sind die ok? Ist es auch notwendig, die oberen Dichtungen der Vergaser zu erneuern? Haben alle 550er die gleichen Vergaser?

Danke für die Hinweise, Norbert.

Hab´ jetzt ein bisschen weiter recherchiert und dazu einige neue Fragen.

Meine Fahrgestellnummer (VIN) ist CB550K2024060. Die Nummer habe ich bei cmsnl.com eingegeben und gehofft, dass meine Honda dadurch identifiziert wird. Leider hat das nicht funktioniert. Kann es sein, dass die Honda zu alt ist für die nummernbezogene Onlinesuche? Bei meinen BMWs kann ich über die VIN sogar Produktionsmonat- und Jahr herausfinden. Das geht doch bei Honda bestimmt auch, oder?

Zu den Reifen: in den Papieren stehen die Reifengrößen 3.25 S19 (vorn) und 3.75S18 (hinten). Die hintere Reifengröße ist absolut selten und bei Mopedreifen.de nicht zu bestellen. Wenn ich die CB550 K3 bei Mopedreifen.de vorgebe, wirft er mir für hinten den 4.00H18 aus, keinen anderen. Auf der Honda ist auch ein 4.00H18 montiert. Offensichtlich hat der TÜV das auch so durchgewunken. Geht das denn?

In den Papieren steht: "Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten". Im Internet finde ich nirgendwo einen Hinweis, dass es eine Reifenfabrikatsbindung gibt. Ich möchte den BT45 fahren. Geht das?

Der Sicherungskasten ist übrigens doch für 5 Sicherungen ausgelegt. Zwei Sicherungen samt Klemmen fehlen aber. Bestimmt kommt deshalb kein Zündfunke an den Kerzen an.

Ein Bekannter von mir hat schon zig Motorräder der unterschiedlichsten Marken restauriert. Er hat mir dringend davon abgeraten, Keyster-Vergaserreparatursätze zu verbauen. Ich soll ausschließlich originale Honda-Düsennadeln und Nadelstöcke einbauen, auch wenn sie teuer sind. Mit den Keystersätzen soll ein vernünftiger Motorenlauf nicht hinzubekommen sein. Seht Ihr das auch so?

Die Maschine ist auf 35 PS gedrosselt. Die Drosselung wird durch vier Metallscheiben in den Ansaugbrücken erreicht. Ich will die Drosselung wieder entfernen, so dass sie wieder 50 PS hat. Wisst Ihr, ob der GTÜ das eintragen darf oder muss ich zum TÜV (was ich ungern tue).

Danke und Gruß

Dirk