Ein paar Fragen zur VF 1000 F2

  • Guten Tag zusammen,


    mir ist vor kurzem eine VF 1000 F2, in eher bemitleidenswerten Zustand, zugelaufen.
    Habe sie jetzt durch den TÜV gebracht und das Fahrwerk modernisiert.
    Fahren tut se sich toll, ich hab nur ein "kleines" Problem im bei so 6000 1/min hat sie ein Leistungsloch.
    Ist das normal oder eher bedenklich?


    Im 5. Gang geht ihr bei 170 km/h die Luft, zieht aber im 4. Gang sauber bis in den Begrenzer.
    Auch normal (5. Gang = Overdrive)?


    Grüße Tobi

  • Guten Tag Tobi
    Suche schon benutzt? Vielleicht vermisst sie jemand. Bemitleid. Zustand heißt? Was ist gemacht worden usw. Mehr Details....


    Gruß Herr Thunder:D

  • Ja die Suche habe ich schon benutzt und brachte mich nicht wirklich weiter.


    Bemitleidenswert heißt sie hatte einen Umfaller, die Verkleidung hat einen Riss und sie wurde mehrere Jahre nicht bewegt.


    Gemacht wurde:
    - Gabel abgedichtet + progressive Federn + "Luftpolster" angepasst das es mir zusagt
    - neues Lenkkopflager
    - Wilbers 641 hinte
    - Bremskolben +Bremsscheiben + Beläge vorne/hinten neu
    - Stahlflex rings um
    - neuen Kettensatz + eigenbau Kettenschutz (org. war gebrochen) + neue Gleitschiene an der Schwinge
    - Verkleidung runter und zum Kaffekocher umgebaut
    - Druckverlustmessung am Motor auf allen 4 Zylindern (keine Auffälligkeiten
    - Pumpenrelai getauscht
    - Benzinpumpe auf Förderleistung geprüft ( ~ 1050 ml/min)
    - Vergaser gesäubert und geprüft (offene Schieber waren schon drin)
    - K&N Dauerluftfilter
    - Benzinfilter ausgetauscht
    - Ansaugwege auf Falschluft geprüft
    - Krümmer auf undichtigkeiten geprüft
    - Vergaser synchronisiert
    - Kerzenbild geprüt (alle 4 Kerzen rehbraun in Richtung fett)
    - Zündspulen durchgemessen (beide ~ 10 Ohm Primär und Sekundär ~ 23 Ohm)


    also ein kleiner Exorzismus


    Was noch ansteht ist die Zündspulen zu wechseln da die wohl keine 2,4 - 3,0 Ohm haben wie das Werkstadthandbuch es vorgibt, wobei ich nicht glaube das es daran liegt da sie ja keine Aussetzer hat.
    Gibt es da noch neue Teile oder Alternativen?


    Grüße Tobi

    2 Mal editiert, zuletzt von Kuh-(L) ()

  • ...die Spritpumpe kann man öffnen um zu sehen ob die Kontakte funzen. Winzige Defekte an den Vergasermembranen sind auch keine Seltenheit. Wer hat die Vergaserbatterie gereinigt ? Ich laß das von Profis machen. Warum werden eigentlich Extras an den Hocker geschraubt obwohl er nicht richtig läuft ? Wie sieht "Leistungsloch" bei dir aus ? Der 5.Gang ist an meiner 1000er definitv kein Overdings.


    Gruß Al Thundy

  • Vergaser habe ich in der Arbeit zerlegt und gesäubert und dann nochmal überprüft weil die Maschine nicht sauber durchzog. (Membranen sind in Ordnung)
    Das Leistungsloch sieht so aus das man ab dem 3. Gang merkt das zwischen 6000 und 6500 1/min der Vortrieb merklich zurück geht und sobald man wieder aus dem Bereich drausen ist wieder stark zunimmt bis man im Begrenzer ist. Fahren außerhalb von diesem Bereich ist absolut problemlos möglich.
    Im 5. Gang kann ich auf der Landstraße gemütlich fahren, jedoch kann ich maximal bis 170 km/h schnell fahren egal wie stark ich an der Kordel ziehe.


    Die "Extras" wurden dran geschraubt weil die alten Teile defekt waren ;)

  • Jop,habe dieses Wochenende nochmal:


    -Steuerzeiten
    -Kompression
    -Vergaser
    -Zündung
    -Benzinpume


    geprüft. Ergebnis das Kabel vom der TCI zum Benzinpumpenrelai hatte eine Macke.
    Die defekten (oder gealterten) Zündspulen hab ich jetzt durch Dyna-Zündspulen ersetzt, warte aber noch auf meine Zündkabelkrallen (sollten morgen kommen). Dann werd ich die Kiste wieder zusammenstecken und vom Ergebnis berichten

  • So Kabel repariert und Zündspulen angeschlossen.
    Sie springt schonmal besser an und läuft auch im kalten ruhiger. Gas nimmt sie im Stand aweng direkter an.
    Bei der Probefahrt kein Ruckeln mehr im mittleren Drehzahlbereich und die Gänge 1-3 lassen sich schön bis oben raus drehen.
    Die Gänge 4 und 5 sind morgen in der Mittagspause auf der Autobahn dran.


    Ich bin guter Dinge das es das gewesen war, sollte sie doch wieder im oberen Bereich mucken muss ich wohl doch wieder die Vergaser rausholen.

  • Hallo Tobi,


    Die gar nicht mehr so bemitleidenswerte VF1000 ist ja mittlerweile im hohen Norden! Dein Verdacht das es letztlich an verstellten Steuerzeiten lag hat sich nicht bestätigt. Ich habe den Motor getauscht und mit den bereits erneuerten Anbaukomponenten genau die gleichen von Dir beschriebenen Symptome. Im mittleren Bereich keine Leistung mit stottern und ruckeln. Nachdem ich eine Weile Stück für Stück alle bereits getauschten Komponenten in den Originalzustand zurückgebracht habe lief Sie noch nicht! Zündungstechnisch ist alles i.O. Sie läuft nach Tausch des Vergasers und des Luftfilters jetzt sauber! Ich mache aktuell trotzdem weiter da die von Dir verbaute Vergaserbank eigentlich einen sehr guten Eindruck macht und noch dazu die offenen Schieber hat. Ich fürchte es liegt am Spritgemisch der Verbindung offener K&N und der offenen Vergaserbank! Da es nur im mittleren Bereich ist tippe ich auf die Hauptdüsen. Wenn ich dann auch kurz den Choke öffne steht kurzzeitig volle Leistung an.
    Hat vielleicht jemand Erfahrung ob die originale Bedüsung mit 110er Düsen möglicherweise bei den offenen Schiebern anders ist? Oder wird das eher auf ein probieren hinauslaufen.
    Wäre schön wenn der Thread der VF noch etwas weiterlebt und der eigentlich recht gelungene Umbau vom Tobi ein 2tes Leben bekommt.


    Gruß Robert