CB 250N - Aufbau und evtl. Umbau

  • Hallo werte Foren-Mitglieder,


    letzte Woche Dienstag habe ich ein Erbstück (CB 250N, 13 kW Version) meines Opas abgeholt.


    Die Gute (zu Ehren meiner Oma im weiteren "Elfriede" genannt) mit dem Baujahr 1981 und 11.000 km stand die letzten 6 Jahre gelangweilt in einer Scheune und will wieder zurück auf die Straße. Aus diesem Grund will ich Ihr zuvor wieder neuen Glanz verschaffen und Sie ins 21.-Jahrhundert holen.


    Optisch steht Elfriede noch relativ gut da. Bis auf die durchgerosteten Auspuffrohre und den vergammelten Sammler befindet sich nur etwas Flugrost und Dreck an den anderen Teilen.


    Was genau ich alles vorhabe, kann ich noch nicht sagen. Habe relativ wenig bis gar keine Erfahrung mit Schrauben, aber richtig bock darauf. Drum will ich euch mit diesem Beitrag zum einen an allem teilhaben lassen und hoffe aber auch hier und da auf eure Unterstützung (die ich sicher brauchen werde)! :-)


    Elfriede soll vorerst fahrtauglich gemacht werden, also:
    - Auspuffrohre und Sammler austauschen (bereits bestellt und auf dem Weg zu mir)
    - Benzin raus und neues rein
    - Altes Öl raus, neues rein (hab mir 4 L MANNOL 4-Takt Plus JASO MA2, teilsynthetisch bestellt)
    - Vergaser reinigen (neue Dichtungen muss ich noch suchen)
    - Polieren und sauber schrubben
    - Tank reinigen (vom Rost befreien)
    Zündkerzen und Batterie sind schon getauscht.
    Hab ich etwas vergessen? :gruebelx: Wahrscheinlich ja! :)


    Weitere Ideen für den Umbau bestehen schon, aber um den Anfängerfehler Nr. 1 zu vermeiden (Zeit- und Kostenaufwand unterschätzen), mach ich erst einmal das nötigste wie oben genannt. In meinem Kopf schwirren aber schon Ideen in die Richtung von Lenkergriffspiegel nach unten, Krümmerband, Gepäckträger weg, Scheinwerfer ähh Blinker austauschen und am Rahmen platzieren, neuer Fender hinten mit Kennzeichenhalterung, Tank neu lackieren (orange?!) und in diesem Zug vielleicht auch gleich die Felgen (Tankfarbe? Oder einfach schwarz?), Sitzbank einkürzen usw.. Achje, ich könnt ewig so weitermachen..


    Kurz noch etwas zu mir, bevor ich auf "Thema erstellen" klicke: Mein Alter ist 29, fühle mich aber meistens nur halb so alt, und komme aus dem schönen Schwäbisch Hall. Bisher bin ich nur größere Maschinen gefahren, zuletzt war's eine 1200er Bandit, aber alten Damen (nur die mit zwei Reifen!) haben mich schon immer gereizt. Mit dem Schrauben habe ich wie gesagt bisher kaum Erfahrung, aber jeder fängt mal klein an!


    Freue mich über Rückmeldungen! :bb:

    Dateien

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    Einmal editiert, zuletzt von CB250Nteressiert ()

  • Bitte nicht falsch verstehen, aber wenn du Schraubanfänger bist,
    kommt am Ende ein weiteres fahruntaugliches Gerät mit "Individualisierungsteilen" von den Motorraddiscountern
    dabei heraus:


    Grobstöllige Ballonreifen, Ochsenaugenblinker, Unterlenkerspiegel, gekürzte Schutzbleche, Brettsitzbank
    und Totenkopf- oder Flammenaufkleber.


    Waaahnsinn!


    :D

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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  • Wenn du den Lacksatz eh verändern willst, würde ich gerne tauschen. Meinen hat ein Youngster nach dem Motto "Hauptsache schwarz und böse" hingerichtet.

  • Meine heißt Hanna. :D

    Ein toller Name! Hanna und Elfriede würden sich prächtig verstehen! ;)


    Einzig vielleicht eine 27Ps Nockenwelle.


    Das stimmt, da werde ich ab sofort mal meine Augen in diversen Auktionshäusern und Kleinanzeigenmärkten offen halten.
    Die passende Ersatzteilnummer habe ich gerade im Leistungsgutachten der CB250N gefunden: 14101-414-010


    Grobstöllige Ballonreifen, Ochsenaugenblinker, Unterlenkerspiegel, gekürzte Schutzbleche, Brettsitzbank
    und Totenkopf- oder Flammenaufkleber

    Also bis zu "Totenkopf- und Flammenaufklebern" hört sich das in der Tat wahnsinnig gut an! :D
    Ne, Scherz beiseite: Es soll ein dezenter Umbau werden. Bei vielen Ideen bin ich mir nicht wirklich sicher.


    Ansonsten gibt es nicht viel neues - Öl, Endtöpfe und Sammler sind bestellt und auf dem Weg zu mir.


    In der Zwischenzeit bin ich auch auf der Suche nach einer digitalen Version des Werkstatt- / Fahrer-Handbuch und sonstigen Dokumenten geworden.
    Auch die "Mikrofilme" (Copyright by Olaf) auf cmsnl.com hab ich mir mal alle gezogen.


    Dichtungen für den Vergaser muss ich auch noch bestellen. Hab einen Vergaser-Reparatur-Satz (Dichtungen inkl. Hauptdüse und Düsennadel) gefunden.
    Brauch ich da außerdem noch was?

  • Es geht mich nicht die Bohne an, gelle?;)


    Allerdings fällt schon auf, dass die "Individualisierungen" oft mit den gleichen Massenprodukten erfolgen
    und am Ende steht dann etwas Uniformes da - also wieder Massenware.
    Bloss kaum fahrbar und damit nur als Schaufenster/Eisdielen-Dekoration zu gebrauchen.


    Jedenfalls bist du in diesem Forum richtig!
    Neben mehr oder weniger seichtem Gelaber gibt es wertvolle Tipps und Fachwissen.


    Viel Spass beim Werkeln und hier im Forum.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

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    Einmal editiert, zuletzt von Afrikaans ()

  • Würde zunächst einmal zu 100% den fahrbereiten Orginalzustand anstreben. Wenn das Ding dann gut läuft kannst du dir immer noch Gedanken zum Basteln machen. (Meistens ist der dann nicht mehr da, weil die Kiste dann einwandfrei läuft)


    Es gibt so viele verschlimmbesserte Motorräder. Warum selbst noch eines herstellen ?

  • :o


    In der Zwischenzeit bin ich auch auf der Suche nach einer digitalen Version des Werkstatt- / Fahrer-Handbuch und sonstigen Dokumenten geworden.
    Auch die "Mikrofilme" (Copyright by Olaf) auf cmsnl.com hab ich mir mal alle gezogen.


    Dichtungen für den Vergaser muss ich auch noch bestellen. Hab einen Vergaser-Reparatur-Satz (Dichtungen inkl. Hauptdüse und Düsennadel) gefunden.


    :o Vorsicht mit digitalen Kopien von Werkstatt- und sonstigen Handbüchern => Urheberrecht? Deshalb sind auch links dahin hier unerwünscht. Was Du bei dick*** gefunden hast, kann ich nicht nachvollziehen ("Die Seite kann nicht angezeigt werden.") und das bei rooney bezieht sich auf andere (ältere) 250er ...



    Die Dichtungen vom Satz sollten ok sein, mit Düsen und Nadeln ist Vorsicht geboten, da sind Teile dieses Herstellers schon öfter mit Unstimmigkeiten/zu großen Toleranzen aufgefallen :o


    Und "Mikrofilm" stammt nicht von mir - ich kenne die Dinger noch als Filmbögen, die nur mit dem passenden Lesegerät (mit starker Vergrößerung) lesbar waren ...






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • :o


    Es handelt sich um eine CB 250N - hat nix mit den Twins der 60er und 70er Jahre (G- und K-Serien) zu tun.


    Nach 6 Jahren sollte es da reichen, die Brennräume mit 2 Esslöffeln von Gemisch aus WD40 und Motoröl zu füllen und das ein paar Wochen einwirken zu lassen - wenn er den Motor nicht schon längst wieder angeschmissen hat.
    Diese Motoren sind lange nicht so empfindlich wie die G- und K-Motoren. Nach langer Standzeit neigen die Simmeringe an der linken Seite (Kurbelwelle, Schalthebelwelle und Getriebeausgang) dazu, etwas zu tropfen, aber selbst das gibt sich nach einigem Betrieb oft weitgehend wieder :D



    Viel wichtiger ist (das fehlt in Post #1), die Bremse zu überholen - da ist wahrscheinlich schon viel länger als 6 Jahre nix dran gemacht. Hintere Bremse ist Kleinkram (wenn das Rad für neue Reifen draussen ist, saubermachen und Beläge wie Trommelinnenseite einmal leicht mit Schmirgelpapier abziehen), aber die vordere Bremse ist nix für 'nen Anfänger, der wenig bis keine Erfahrung mit dem Schrauben hat. Das sollte ein Profi machen oder unter permanenter Anleitung und Aufsicht eines Profis passieren :wink1:






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • es kommt eh der winter.
    lass dir zeit, such dir ein platzerl und check alles durch. hab ich voriges jahr mit meiner cb gemacht, so eine kleine schrauberei, nach feierabend, wirkt durchaus entspannend.


    eine hudelei oder pfuscherei zahlt dir ein oldie 100% zurück. :D

  • Würde zunächst einmal zu 100% den fahrbereiten Orginalzustand anstreben. Wenn das Ding dann gut läuft kannst du dir immer noch Gedanken zum Basteln machen.

    Jo, so ist mein Plan derzeit. Gibt auf meiner ToDo-Liste einige Prio 1 Themen (zielen größtenteils auf den fahrbereiten Orginalzustand ab) und Prio 2 Themen (mit dem Ziel, Elfriede einen schönen Glanz zu verleihen). Letzteres kann sich auch gut über mehrere Jahre ziehen.


    Vorsicht mit digitalen Kopien von Werkstatt- und sonstigen Handbüchern => Urheberrecht? Deshalb sind auch links dahin hier unerwünscht.

    Ok sorry, kann den Post leider nicht mehr editieren. Um aber Wind aus den Segeln zu nehmen: Soweit ich weiß ist laut der sog. Paperboy-Entscheidung das Verlinken von urheberrechtlich geschützen Dingen nicht strafbar, wenn diese öffentlich zugänglich sind. Habe für das Werkstatt- und Fahrer-Handbuch aber trotzdem ganz Bewusst nur die dafür nötige Suchmaschineneingabe verlinkt und nicht das Dokument direkt. In Zukunft lass ich das besser beides sein, danke für den Hinweis!


    Die Dichtungen vom Satz sollten ok sein, mit Düsen und Nadeln ist Vorsicht geboten, da sind Teile dieses Herstellers schon öfter mit Unstimmigkeiten/zu großen Toleranzen aufgefallen

    Achje, okay, und brauch ich die Düsen und Nadeln überhaupt? Habe bisher immer nur was von Dichtungen tauschen gelesen, wenn es um's Vergaser reinigen ging.


    Den Tipp mit dem WD40+Motoröl-Gemisch werde ich die kommenden Tage anwenden und ja, du hast Recht, an die Bremse habe ich bisher nicht gedacht.. Ups :gruebelx: Guter Hinweis, da schau ich mich mal nach einem Fachmann um. In ein paar Ortschaften weiter befindet sich auch so eine kleine Schrauber-Garage, vielleicht will mir da einer unter die Arme greifen.


    Die Auspuffrohre (originale, yeah!) sind heute angekommen ole ole :happy:


    lass dir zeit, such dir ein platzerl und check alles durch. hab ich voriges jahr mit meiner cb gemacht, so eine kleine schrauberei, nach feierabend, wirkt durchaus entspannend.

    Ich korrigiere: "so eine kleine schrauberei, nach feierabend, mit einem bier, und einem guten kumpel, wirkt durchaus entspannend" :-)
    Für die Voraussetzungen ist bereits gesorgt!


    Schönes Wochenende zusammen!

  • :perfekt:


    vergaser und düsenreinigung mach ich im ultraschallbad, da erziele ich sehr gute ergebnisse. hab mir son chinesenpott angelacht.

    Einmal editiert, zuletzt von Myke ()

  • Hallo Forum,


    Habe nun die Auspuffrohre + Sammler getauscht und das alte Öl raus.


    Nachdem ich zum Öl ablassen den Deckel unten abgeschraubt und den Ölmesstab rausgedreht habe, kamen (nur) ca. 200ml raus. Habe das Moped bisschen hin- und hergeschwenkt und es hat den Eindruck gemacht, als sei alles draußen. Jedoch war beim prüfen mit dem Ölmessstab immer noch etwas Öl dran. Wie bekomme ich das restliche alte Öl voll raus? Und muss ich noch etwas beachten, bevor ich den neuen Ölfilter einbaue und das neue Öl (Mannol JASO MA2, teilsynthetisch) reinkippe?


    Anschließend würde ich den Tipp von Olaf beherzigen und eine Mischung aus WD40 und Motoröl hinter die Zündkerzen kippen.
    Hab's bisher noch nicht geschafft.


    Ach, bisschen aufpoliert und geschrubbt hab ich die Elfriede auch - richtig feines Teil :-)


    Freue mich über Rückmeldungen :wavey: