Honda Ca125 Rebel / Fragen zum Zündsystem und Gemischschraube

  • Guten Abend!


    Ich besitze seit gut 4 Wochen wieder eine Rebel.
    Nachdem ich mit 16 bzw. 17 Jahren schon eine hatte...und ich in den folgejahren immer wieder mal das "Kribbeln" verspürte habe ich mir mit nun 34 Jahren wieder eine JC24 gekauft.
    Man fühlt sich wieder jung, und es macht unglaublich Spaß :-D


    Aber ich habe auch ein paar Fragen.
    Der Vergaser war etwas verdreckt. Ich habe ihn soweit gereinigt.
    Nun möchte ich den Vergaser einstellen.
    Dazu möchte ich mit meinem vorhandenen Drehzahlmesser ( habe ich seit Ewigkeiten zum Einstellen der Kettensägen) an die Rebel anklemmen, bzw. an das Zündkabel wickeln.
    Ich weiß nun aber nicht ob die Rebel bei jeder Kurbelwellenumdrehung die Zündkerze aufleuchten lässt, oder bei jeder zweiten (auf einen Zylinder gesehen).
    Den Drehzahlmesser kann ich folgend einstellen:
    Zündfunke 2 mal je KW-Umdrehung
    Zündfunke 1 mal je KW-Umdehung
    Zündfunke jede 2. KW-Umdrehung.


    Kann mir da vielleicht jemand helfen?


    Grüße,
    Holger

  • Ob das Steuergerät nur im Verbrennungs-OT oder auch bei Übschneidung einen Funken auslöst ist von außen nicht ersichtlich.


    Aber eigentlich sollte man das mit Gehör hinkriegen:


    Der DZM erfasst ja nur den Magnetfeldaufbau im Zündkabel, dem kann bei falscher Einstellung wohl nichts passieren.


    Also einen stabilen Leerlauf mit der Anschlagschraube einstellen.
    Der dürfte sich bei um die 1500 Umdrehungen einstellen.


    Nehmen wir 1600 Umdrehungen an.
    Mit 800 Umdrehungen wird der Motor nicht rund laufen oder sogar ausgehen.
    Dreht sie 3200, hört man das, dass wird dann schon ordentlich laut.


    Also Leerlauf einregeln, am Gerät die Modi durchprobieren - welche Anzeige ist plausibel?




  • Eine Spule, oder zwei ?
    Bei einer gibts auf beide Kerzen was.

  • Yepp, ist logisch.


    Kann aber auch bei zwei Spulen bei jeder Umdrehung funken, wie z.B. bei der Transalp.



    Wenn ich micht recht entsinne hat die CA eine HKZ und Einzelzündspulen.

    Einmal editiert, zuletzt von mart!n ()

  • Die Rebel funkt "leer" sprich trotz 2 Zündspulen gibts bei jeder Kurbelwellenumdrehung auf jedem Zylinder nen Zündfunken

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

  • Hallo!


    Und vielen Dank für die vielen Antworten.
    Kurz gelaufen ist sie heute. Ich wollte erstmal sehen ob sie überhaupt anspringt. Ansonsten bin ich eher im Bereich Traktoren-Dieselmotoren unterwegs.
    Den einzigsten Vergaser den ich bisher in meinen Händen hatte war einer von einem Standmotor aus Bj. 1931 :-D


    Sie läuft soweit erstmal gut. Alös nächstes werde ich die Ventile einstellen und das Öl wechseln.
    Danach bekommt die kleine Rebel die richtige Einstellung.


    Grüße,
    Holger

  • Ventile auf 0,07 einstellen, Vergaser-Gemischschraube 2 3/4 umdrehungen raus drehen dann sollte sie ordentlich brummen

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

  • die Gemischschraube ist die die unten senkrecht in der runden ausbuchtung des schwimmerkammerdeckels zu finden ist

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

  • Die Gemischschraube wollte ich per Drehzahl einstellen, größe Drehzahl finden - 50 Motorumdrehungen + 1/2 Schraubenumdrehung (Frankreich-Import) raus..
    so steht es zumindest im Werkstattbuch.
    Oder läuft sie besser mit der Einstellung für die deutsche Ausführung? Sind die Vergaser unterschiedlich?

  • Du kannst die natürlich mittels Drehzahl einstellen - die 2 3/4 Umdrehungen raus sind einfach nur ein Erfahrungswert von mir, womit die Rebels i.d.R. am besten laufen, quasi ne "Grundeinstellung"
    Die Vergaser sollten ( bis auf die Bezeichnung und Düsenbestückung u.U.) gleich sein - auch die Vergaser von JC24 zu JC26 unterscheiden sich nur in der Bezeichnung und in der Größe der Hauptdüse (JC24 =98er Hauptdüse, JC26=95er Hauptdüse)

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

  • Dann sind die verschiedenen Einstellung wahrscheinlich den klimatischen Bedingungen angepasst...?!


    Ich war heute bei meinem Bruder auf dem Bau, hatte also nur heute abend kurz Zeit um an der Rebel zu schrauben -> Tank runter, Ventildeckel runter, Kurbelwelle auf OT -> Ventilauslass 0,08, Einlass 0,12! mm.
    Einstellen werde ich morgen machen, ebenso einen Ölwechsel vornehmen. Ich überlege ob ich auch das Sieb der Ölpumpe mit in Augenschein nehme....


    Danke nochmal für die freundliche Hilfe und Unterstützung.

  • die unterschiedliche Bedüsung bei JC24 und JC26 hat mit den geänderten Abgasnormen zu tun - der Vorteil der kleineren Hauptdüse bei der JC26 ist allerdings, das der Rebelmotor es allgemein nicht gerne hat wenn er fetter läuft. Das und die Tatsache das bei der JC26 eine deutlich dünnere Zylinderkopfdichtung verbaut worden ist bringt auch den Unterschied in der Höchstgeschwindigkeitsangabe - JC24 95km/h eingetragen, JC26 101km/h eingetragen wobei ne gut eingefahrene JC26 laut Tacho auf rund 110 - 115km/h kommen kann.


    Das Sieb der Ölpumpe kannst Du auch ohne Ausbau der Ölpumpe rausfummeln - ich mach das immer, da meist die Kreuzschlitzschrauben der Ölpumpe durch irgendwelche Deppen schon vermukst sind bzw. so fest angeknallt, das man die kaum bis gar nicht los bekommt. Neue Kupplungsdeckeldichtung nicht vergessen!

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

  • so, die Rebel rennt wieder.
    Den Vergaser habe ich nun nach Drehzahl eingestellt. Sind knapp 3 Umdrehungen raus. Im Stand läuft sie nun endlich sehr gut.
    Einzig das Zündkerzenbild irritiert mich etwas .
    20160919_175549-1.jpg
    Ich hätte fast gesagt...das die recht mager läuft...?!

  • Das ist ne Iridium-Kerze - da muß ich dann passen, da ich damit keine Erfahrungswerte hab. Prinzipiell ist halt wichtig das der Wärmewert der Kerze stimmt und dann ist die Frage wie Du gefahren bist um das Bild zu erhalten (stammt das nur vom Leerlauf im Stand, bist Du viel hohe Drehzahl gefahren, wenn gefahren wieviel Kilometer usw.) Das Kerzenbild kann Anhaltspunkte geben ( besonders ob zu fettes Gemisch) aber ist (durch die CDI-Steuerung bei den Moppeds) heute nicht mehr so maßgeblich wie früher bei nahezu "statischem" Zündsystem. "Recht mager" wäre perfekt für die Rebel - "zu mager" ist natürlich nicht gewünscht - welcher Fall hier vorliegt kann ich wegen der unterschiedlichen Bildgebung je nach Monitor ( und evtl. ob durch die Iridiumkerze sich das Kerzenbild etwas anders zeigt) nicht bindend entscheiden. Wenn am Vergaser alles original ist ( Hauptdüse, Stellung des Clips der Düsennadel usw.) sprich nix manipuliert wurde, würde ich die erstmal so fahren und aufs Fahrverhalten achten - läuft sie gut alles so lassen.

    Im Durchschnitt fahre ich 3-Takter........

    2 Mal editiert, zuletzt von Hubra-Tuning ()

  • Ist gut so.
    Wenn zu mager, gibts kleine Schmelzperlen auf der Masseelektrode der Iridium. Man muß da aber schon genauer hinsehen, stimmt.


    Alternativ wäre noch einmal der Abgastester zu empfehlen. Vielleicht läßt dich ja mal jemand an so ein Gerät zum Messen..(?)

    Einmal editiert, zuletzt von martin-vfr ()