Modelle 2017: CB1100EX u. CB1100RS

  • Neumodell 2017: Honda CB1100 RS


    Die neue Honda CB1100 RS ist ein aufs Wesentliche reduziertes Custom-Bike mit sportlichem Touch. Zu neuer Chassis-Geometrie sind verbesserte 43 mm Dual Bending Valve-Gabel von Showa, Stereostoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter sowie 17-Zoll-Aluminiumgussräder und radial montierte Vierkolben-Bremszangen montiert. Der luft- und ölgekühlte Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor präsentiert sich einlassseitig überarbeitet, mit einer geänderten Auspuffanlage und ist mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet.


    79515_17YM_CB1100_RS.jpg79500_17YM_CB1100_RS.jpg79504_17YM_CB1100_RS.jpg79441_17YM_CB1100_RS.jpg


    Inhalt:
    1 Einleitung
    2 Modellübersicht
    3 Ausstattungs-Merkmale
    4 Technische Daten
    1. Einleitung
    Die Buchstabenkombination CB schmückte bei Honda erstmals 1959 die zweizylindrige CB92 Benly. Die CB-Modellbezeichnung bedeutete dem weltgrößten Hersteller und Kunden immer besonders viel. Dies wurde speziell ab 1969 mit der
    CB750 Four immer deutlicher, die als erstes Superbike begeisterte und darüber hinaus von großer Bedeutung für die Motorradentwicklung war; das Vermächtnis von Hondas legendärer erster Four wirkt bis heute nach.
    Was in zurückliegenden Jahren mit »Old School« umschrieben wurde, erfreut sich heute wieder großer Wertschätzung. Honda brachte im Zuge dieser Zeitgeist-Entwicklung die klassisch inspirierte CB1100 auf den Markt, die in Japan mit großer Begeisterung angenommen und 2013 auch nach Europa eingeführt wurde. Mit der luftgekühlten Vierzylinder-CB werden gezielt eher traditionelle Kundenwünsche angesprochen und erfüllt – nämlich das Verlangen nach emotional ansprechender Technik und klassischer Ingenieurskunst.
    2017 werden zwei Versionen der CB1100 angeboten: Zur CB1100 EX im Retro-Style, die optisch weiterentwickelt und technisch verfeinert wurde, offeriert Honda die neue CB1100 RS, die klassisch-sportlichen CB-Appeal bietet und mit neuer Chassis-Geometrie und Performance-orientierten Bauteilen ausgestattet ist.
    Beide Versionen werden im zentralen Motorradwerk Kumamoto in Japan gefertigt. Auf die besondere Technik und die Ausübung spezieller Handwerkskunst bei zahlreichen Details wird bei der Fertigung Wert gelegt. Für Honda stellen beide CB´s Maschinen mit historisch herausragender Bedeutung dar. Deshalb sollen über das Konzept hinaus auch Fertigung, Finish und betörende Ausstrahlung für den Kunden bis ins letzte Detail sicher gestellt sein.
    *Siehe spezielle CB1100 EX Presseinfo


    Mr. M. Imada, Large Project Leader (LPL) 17MJ CB1100 RS
    »Wie bei früheren CB´s verstehen wir bei Honda natürlich die zeitlose Faszination unserer Kunden, wenn es um das Fahren und um den Besitz luftgekühlter Reihen-Vierzylinder-Bikes geht. Wir konnten auf vorhandene Qualitäten aufbauen, indem wir funktionell und qualitativ Verbesserungen anstrebten, die für die Zielgruppe wichtig sind und den Reiz und die Zufriedenheit steigern. Wir möchten mit CB1100 EX und CB1100 RS auch weiterhin Motorradfahrer erfolgreich ansprechen, die traditionelle Technik und puren Fahrgenuss auf zwei Rädern wertzuschätzen wissen.«
    2. Modellübersicht
    Funktionell reduziert auf das Wesentliche, setzt Honda mit der CB1100 RS auf den Look der Siebziger Jahre – und realisiert damit ein stimmiges Konzept, statt lediglich einzelnen Café-Racer-Elementen zu huldigen.
    Der mit kunstvollen Rundungen ausgeführte Tank, bei dem auf Falznähte verzichtet wurde, assoziiert veritable Handwerkskunst, während der großer Rundscheinwerfer und die frei stehende Instrumentenkonsole eine zeitlose Silhouette samt klassisch schöner Linienführung unterstreichen. Ein Schuss Moderne, mit gefühlvoll integrierten LED-Lichttechnik-Elementen, passt stimmig dazu.
    Ergänzend zum Styling wurde die Chassis-Geometrie und das Federungs-Setup angepasst sowie dazu passende Bauteile hinzugefügt: sportlicher abgestimmte Showa-Federungselemente, radial montierte Vierkolben-Bremszangen vorne, Aluminiumgussfelgen und Sportbike-taugliche Bereifung. Die konzentriert nach vorne gebeugte Sitzposition verlagert mehr Gewicht aufs Vorderrad, was zur neuen Fahrwerkauslegung und dem anvisierten Einsatzweck passt.
    Einlassseitig überarbeitet sowie mit neuer Auspuffanlage versehen funktioniert der luftgekühlte Vierzylinder überaus geschmeidig. Eine neue Anti-Hopping-Kupplung schliesst nicht nur mögliches Hinterradstempeln bei forschem Herunterschalten aus, sondern hilft auch die Handkräfte bei der Betätigung der Kupplung zu reduzieren.
    Die optisch und fahrwerktechnisch überarbeitete CB1100 RS empfiehlt sich als perfekter Retro-Traum für stilvolle Fahrten durch Großstadt-Gefilde, ist jedoch ebenso auf kurvenreichen Strecken zu Hause. Optischer Auftritt und konstruktive Handschrift präsentieren sich ebenso stimmig wie anziehend. Wer die CB1100 RS als stilvolle Fahrmaschine versteht, liegt damit genau richtig; wer diese als Customizing-Objekt weiter zu personalisieren gedenkt, nicht minder.


    3. Ausstattungs-Merkmale
    3.1 Chassis
    Der Reihenvierzylinder der CB1100 RS steckt im klassischen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Zwei der sechs Motorbefestigungen weisen vibrationsdämpfende Gummilager auf, vier sind starr verschraubt. Die Fahrwerks-Geometrie wurde mit Blick auf sportlicheres Fahrverhalten gegenüber dem CB1100 EX Schwestermodell modifiziert. 26° Lenkkopfwinkel, 99 mm Nachlauf und 1.485 mm Radstand bewirken ein agileres Fahrverhalten und leichteres Handling. Die Sitzhöhe beträgt 795 mm, das Gewicht vollgetankt 252 kg.
    Dynamische Ausstrahlung und fahraktive Sitzposition prägen den Charakter der CB1100 RS. Die passend abgestimmte Dual Bending Valve-Gabel von Showa mit
    43 mm Standrohrdurchmesser vermittelt ein sehr gutes Feeling für das Vorderrad. Die Dämpfung der Druck- als auch der Zugstufe funktionieren über jeweils zwei Ventile, diese spezielle Konstruktion ermöglicht eine besonders lineare Dämpfercharakteristik. Die obere Gabelbrücke aus Gussaluminium glänzt aufwendig poliert und mit Klarlack überzogen. Die untere Gabelbrücke nimmt die Standrohre mit besonders breiter und deshalb stabiler Klemmung auf.
    Eine neue Aluminium-Hinterradschwinge ziert die Hinterhand und wird mit Stereo-Stoßdämpfern von Showa (mit passend zur Gabel abgestimmter Dämpfung) abgefedert. Die Hinterradbremszange ist unterhalb der Schwinge platziert, was zu cleaner Optik der Baugruppe beiträgt. Ein Kettenschutz aus Aluminium ersetzt das bisherige Kunststoffexemplar.
    Radial befestigte Vierkolbenbremszangen von Tokico greifen auf schwimmend gelagerte 310 mm Doppelscheibenbremsen zu, ein 2-Kanal-ABS-System gehört zur Bremsanlage. Am Hinterrad verzögert eine 256 mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange.
    Die CB1100 RS ist mit schwarzen 17-Zoll-Gussfelgen bestückt, auf die Pneus mit Sportbike-Dimensionen (120/70 R17 vorne und 180/55 R17 hinten) aufgezogen sind. Benefit: leichtere Richtungswechsel, optimierte Traktion beim Beschleunigen aus Kurven und 3 % bessere Beschleunigung auf Grund des kleineren Hinterrad-Durchmessers, der eine geänderte »kürzere« Übersetzung bewirkt. L-förmige Ventile erleichtern die Reifenluftdruckkontrolle
    Die Optik und die Attraktivität des Retro-Bikes werden durch den freien Blick auf das imposante Aircooled-Triebwerk sowie das Tankdesign geprägt. Den Honda Ingenieuren war an reichlich Reichweite (über 300 km) gelegen, gleichzeitig erhielt der Tank eine klassische Formgebung mit handwerklichem Touch.
    Die Lösung mit 16,8 Liter Fassungsvermögen und einer Formgebung, die sowohl der CB-Historie als auch zeitgenössischen Ansprüchen gerecht wird, gewährleistet einen annähernd freien Blick auf die Motoroberseite. Ein Verschluss im Aircraft-Style rundet das Tankdesign gelungen ab.
    Die Seitendeckel sind nach Café-Racer-Manier aus gebürstetem Aluminium gefertigt, stilecht ist dazu der Sitz sportlich dünn gepolstert. Geschwärzter Haltebügel und schwarz verchromtes Schutzblech sind weitere Gestaltungselemente am Heck. Ein knapp geschnittenes Vorderradschutzblech unterstreicht den puristischen Gesamtansatz der CB1100 RS.
    Der Lenker fällt schmaler aus und ist weiter vorne befestigt (7 mm im Vergleich zur EX). Filigrane Halterungen aus Aluminiumguss nehmen Fahrer- und Beifahrer-Fussrasten auf. Die Frontpartie der CB1100 RS ziert ein Rundscheinwerfer mit
    LED-Lichttechnik, wozu auch ein spiralförmiges Tagfahrlicht gehört. Formschöne Lampenhalter nehmen gleichzeitig die LED-Blinker auf.
    LED-Rücklicht, Blinker und Nummernschildhalter sind mit Rücksicht auf die Gesamtoptik eher minimalistisch designt. Tachometer und Drehzahlmesser in schwarzen Rundinstrumenten werden ansehnlich von Chromstreifen umrahmt.
    Die Cockpitausstattung umfasst dazu Benzinuhr, Ganganzeige, Zeituhr, Verbrauchs- und Reichweitenanzeige. Der Zündschlüssel glänzt im Wave-Style.
    Die CB1100 RS ist erhältlich in den Farben Candy Prominence Red und Graphite Black. Spezielles Hochglanzfinish, wie nach Nassschleifen und mehrfacher Klarlacklackierung, verleiht der Maschine eine besonders edle Anmutung.


    3.2 Motor
    Das imposante DOHC-Triebwerk der CB1100 RS überzeugt mit kraftvollem Charakter und samtweicher Laufkultur. Satter Punch, geschmeidiges Ansprechen und reichlich Durchzug aus allen Drehzahlen sorgen für Fahrgenuss. Die Spitzenleistung beträgt 66 kW (89,7 PS) bei 7.500 Umdrehungen pro Minute, das max. Drehmoment von 91 Nm liegt bei 5.500/min an.
    Der schwarze Motorblock ist mit Deckeln in Aluminiumfarben versehen, auch der Zylinderkopfdeckel ist silber gefinisht. Die Luftkühlung über 2 mm dicke Kühlrippen sowie die effiziente Öl-Innenkühlung halten den Thermikhaushalt im Griff. Ein großer Ölkühler mit neun Kühlrippenlagen ist günstig platziert und wird direkt vom Fahrtwind angeströmt. Der Motor ist 9,5 zu 1 verdichtet und dreht bis 8.500 Touren. Bohrung und Hub betragen 73,5 mm x 67,2 mm.
    Die beiden obenliegenden Nockenwellen des Vierzylinder-Vierventil-Triebwerks werden mittig über eine Zahnkette angetrieben. Der Ventilwinkel im Zylinderkopf beträgt bei Einlass- wie Auslassventilen 26,5 Grad. Die Einlassventile messen im Durchmesser 27 mm, die Auslassventile 24 mm. Die Ventilschäfte sind hier wie dort 2,5 mm dick. Eine Balancerwelle im Motorgehäuse gleicht sekundäre Vibrationen aus und stellt vorbildliche Laufruhe sicher.
    Eine PGM-FI Benzineinspritzung mit 32 mm-Drosselklappen steuert die Gemischaufbereitung. Die Ansaugluft wird über gekürzte Einlaßstutzen und einen neuen Luftfilter zugeführt. Die Abfuhr verbrannten Gemischs erfolgt über eine neue Auspuffanlage, deren Rohre kürzer (minus 70 mm), kleiner (im Durchmesser 7 % geringer) und leichter (2,4 kg weniger) als beim Vorgänger sind und mehr Durchzug aus niedrigen und mittleren Drehzahlen generieren.
    Die Zweikammer-Dämpfer der 4-in-2-Anlage sind soundoptimiert und mit Link-Pipes konstruiert, für ein unauffälliges, aber angenehmes akustisches Klangbild. Die Dämpfer sind mit Blick auf die Schräglagenfreiheit extra eng verlegt. Die Krümmer sind doppelwandig ausgeführt, um ein Verfärben auf Grund der Hitzeentwicklung im Fahrbetrieb zu vermeiden.
    Neu ist eine Anti-Hopping-Kupplung. Die Aluminium-Konstruktion hilft Gewicht sparen, reduziert die zum Betätigen notwendige Handkraft um 16 Prozent und verhindert, dass das Hinterrad bei engagierter Fahrweise und frühem Herunterschalten zum Blockieren neigt. Der 6. Gang der Schaltbox ist als Overdrive ausgelegt. Die breite Gangstufen-Spreizung in den ersten fünf Gängen, die schaltfaules Fahren gestattet, bleibt so erhalten. Der 6. Gang erlaubt bei Bedarf eine Drehzahlabsenkung, die das Fahren noch kultivierter gestaltet. Eine 530er O-Ring-Kette überträgt die Antriebskraft ans Hinterrad.
    Die CB1100 RS erfüllt die EURO4-Abgasbestimmungen.
    4. Technische Daten
    [TABLE='width: 553']

    [tr]


    [TD='width: 272']MOTOR[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ[/TD]
    [TD='width: 282']Luft- und ölgekühlter DOHC-Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor, 4 Ventile pro Zyl.[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Hubraum[/TD]
    [TD='width: 282']1.140 cm³[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bohrung ´ Hub[/TD]
    [TD='width: 282']73.5 x 67.2 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Verdichtung[/TD]
    [TD='width: 282']9,5 : 1[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Max. Leistung[/TD]
    [TD='width: 282']66 kW (90 PS) / 7.500 min-1 (95/1/EC)[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Max. Drehmoment[/TD]
    [TD='width: 282']91 Nm / 5.500 min-1 (95/1/EC)[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Motorölmenge[/TD]
    [TD='width: 282']4,9 Liter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']KRAFTSTOFFSYSTEM[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Gemischaufbereitung[/TD]
    [TD='width: 282']PGM-FI Kraftstoffeinspritzung[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Tankinhalt[/TD]
    [TD='width: 282']16,8 Liter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Kraftstoffverbrauch[/TD]
    [TD='width: 282']-[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ELEKTRIK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Zündung[/TD]
    [TD='width: 282']Elektrostarter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Batterie[/TD]
    [TD='width: 282']12 V / 11,2 Ah[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Lichtmaschine[/TD]
    [TD='width: 282']333 W[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ANTRIEB[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Kupplung[/TD]
    [TD='width: 282']Mehrscheiben im Ölbad[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Getriebe[/TD]
    [TD='width: 282']6 Gänge[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Endantrieb[/TD]
    [TD='width: 282']O-Ring-Kette[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RAHMEN[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ[/TD]
    [TD='width: 282']Doppelschleifenrahmen aus Stahl[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']FAHRWERK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Abmessungen (LxBxH)[/TD]
    [TD='width: 282']2.180 mm x 800 mm x 1.100 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Radstand[/TD]
    [TD='width: 282']1.485 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Lenkkopfwinkel[/TD]
    [TD='width: 282']26°[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Nachlauf[/TD]
    [TD='width: 282']99 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Sitzhöhe[/TD]
    [TD='width: 282']795 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bodenfreiheit[/TD]
    [TD='width: 282']130 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Gewicht vollgetankt[/TD]
    [TD='width: 282']252 kg[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Wendekreis[/TD]
    [TD='width: 282']2,7 m[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RADAUFHÄNGUNG[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ vorne[/TD]
    [TD='width: 282']43 mm Teleskopgabel (SDBV) mit einstellbarer Federbasis[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Type hinten[/TD]
    [TD='width: 282']Stereostoßdämpfer mit verstellbarer Federbasis[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RÄDER[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ vorne[/TD]
    [TD='width: 282']10 Speichen, Aluminiumguss[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ hinten[/TD]
    [TD='width: 282']10 Speichen, Aluminiumguss[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Felgengröße vorne[/TD]
    [TD='width: 282']17 x 3,50MT[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Felgengröße hinten[/TD]
    [TD='width: 282']17 x 3,5MT[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Reifen vorne[/TD]
    [TD='width: 282']120/70 R17[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Reifen hinten[/TD]
    [TD='width: 282']180/55 R17[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']BREMSEN[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ABS-System[/TD]
    [TD='width: 282']2-Kanal[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bremse vorne[/TD]
    [TD='width: 282']310 mm Ø Doppelscheibenbremse mit radial befestigten Vierkolbenzangen[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bremse hinten[/TD]
    [TD='width: 282']256 mm Ø Scheibe, Einkolbenzange[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']INSTRUMENTE & ELEKTRIK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Instrumente[/TD]
    [TD='width: 282']Tacho, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Verbrauchs- und Restweitenanzeige, Zeituhr, Ganganzeige[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Diebstahlsystem[/TD]
    [TD='width: 282']HISS[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Scheinwerfer[/TD]
    [TD='width: 282']LED[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Rücklicht[/TD]
    [TD='width: 282']LED[/TD]

    [/tr]


    [/TABLE]
    Alle Angaben ohne Gewähr, Irrtümer und Änderungen vorbehalten.


    rs2.jpgrs1.jpg

    sigpic2_2.gif

  • Honda CB1100 EX (MJ17)


    Honda CB1100 EX (MJ17)
    Mit neuer Linienführung und optimierten Details kommt der Retro-Stil der Honda CB1100 EX noch ansprechender zur Geltung. Räder mit Speichen aus Edelstahl, neue Showa-Federelemente und LED-Lichttechnik werten die Ausstattung auf. Der luftgekühlte Vierzylindermotor wurde einlassseitig überarbeitet, mit einer geänderten Auspuffanlage sowie mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet.



    80123_17YM_CB1100_EX.jpg79492_17YM_CB1100_EX.jpg79442_17YM_CB1100_EX.jpg80125_17YM_CB1100_EX.jpg80119_17YM_CB1100_EX.jpg79480_17YM_CB1100_EX.jpg


    Inhalt:
    1 Einleitung
    2 Modellübersicht
    3 Ausstattungs-Merkmale
    4 Technische Daten
    1. Einleitung
    Die Buchstabenkombination CB schmückte bei Honda erstmals 1959 die zweizylindrige CB92 Benly. Die CB-Modellbezeichnung bedeutete dem weltgrößten Hersteller und den Honda Kunden immer besonders viel. Dies wurde speziell nach 1969 mit der CB750 Four deutlich, die als erstes Superbike begeisterte und darüber hinaus von großer Bedeutung für die Motorradentwicklung generell war, die Nachwirkungen sind bis heute spürbar.
    Manches, was in zurückliegenden Jahren mit »Old School« umschrieben wurde, erfreut sich heute wieder großer Wertschätzung. Honda brachte im Zuge dieser Zeitgeist-Entwicklung die klassisch inspirierte CB1100 auf den Markt, die in Japan mit großer Begeisterung angenommen und 2013 auch in Europa eingeführt wurde. Mit der luftgekühlten Vierzylinder-CB werden gezielt eher traditionelle Kundenwünsche angesprochen und erfüllt – nämlich das Verlangen nach emotional ansprechender Technik und klassischer Ingenieurskunst.
    Für 2017 bietet Honda zwei Versionen der CB1100 an: Die CB1100 RS* als sportlichen Café Racer und die neue CB1100 EX in lupenreinem Retro-Style, die optisch weiterentwickelt und technisch verfeinert begeistert.
    Beide Versionen werden im zentralen Motorradwerk Kumamoto in Japan gefertigt. Auf die besondere Technik und die Ausübung spezieller Handwerkskunst bei zahlreichen Details wird bei der Fertigung Wert gelegt. Für Honda stellt die CB1100 eine Maschine mit historisch herausragender Bedeutung dar. Deshalb sollen über das Konzept hinaus auch Fertigung, Finish und betörende Ausstrahlung für den Kunden bis ins letzte Detail sicher gestellt sein.
    *siehe spezielle CB1100 RS Presseinfo
    Mr. M. Imada, Large Project Leader (LPL) 17MJ CB1100 EX
    »Wie bei früheren CB´s verstehen wir bei Honda natürlich die zeitlose Faszination unserer Kunden, wenn es um das Fahren und um den Besitz luftgekühlter Reihen-Vierzylinder-Bikes geht. Wir konnten auf vorhandene Qualitäten aufbauen, indem wir funktionell und qualitativ Verbesserungen anstrebten, die für die Zielgruppe wichtig sind und den Reiz und die Zufriedenheit weiter steigern. Wir möchten mit der CB1100 EX weiterhin Motorradfahrer ansprechen, die die traditionelle Technik und puren Fahrgenuss auf zwei Rädern wertzuschätzen wissen.«


    2. Modellübersicht
    Die Proportionen und die Silhouette der CB1100 EX entsprechen dem typischen Vierzylinder-Look der Siebziger Jahre. Schön geformter Benzintank, großer Rundscheinwerfer und freistehende DoppeIinstrumente erinnern an glorreiche Motorradzeiten. Dazu passen ansehnliche Speichenräder mit Edelstahlspeichen.
    LED-Lichttechnik für Scheinwerfer und Rücklicht sind gefühlvoll integriert; dieser aus technischer Sicht willkommene Schuss Moderne passt gut zum Retro-Auftritt. Auch die Showa-Federelemente vermögen im Fahrbetrieb zu überzeugen; vorne eine 41mm Dual Bending Valve-Gabel sowie hinten ein Satz Stereo-Stoßdämpfer. Einlassseitig überarbeitet sowie mit neuer Auspuffanlage versehen funktioniert der Vierzylindermotor überaus geschmeidig. Eine Anti-Hopping-Kupplung schliesst nicht nur mögliches Hinterradstempeln bei forschem Herunterschalten aus, sondern hilft auch die Handkräfte bei der Betätigung der Kupplung zu reduzieren.
    Die klassische Linienführung der CB1100 EX weckt Erinnerungen an Designideale vergangener Zeiten. Der Sound des geschmeidigen, luftgekühlten Reihenvierzylinders sowie Form und Funktion der CB1100 EX überzeugen auf ganzer Linie und stellen ein emotionales Fahrerlebnis sicher, das alle Sinne positiv anspricht und dazu für Besitzerstolz sorgt.
    3. Ausstattungs-Merkmale
    3.1 Chassis
    Der Reihenvierzylinder der CB1100 EX hängt im klassischen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Zwei der sechs Motorbefestigungen weisen vibrationsdämpfende Gummilager auf, vier sind starr verschraubt. Die Daten der Rahmengeometrie – Lenkkopfwinkel 27°, Nachlauf 114 mm und 1490 mm Radstand – sorgen für ausgewogenes Fahrverhalten und leichtfüßig-neutrales Handling. Aufrechte Sitzposition hinter dem ergonomisch optimierten Lenker und relaxter Kniewinkel unterstützen angenehme Manövrierbarkeit und Fahrfreude. Die Sitzhöhe beträgt
    790 mm. Das fahrfertige Gewicht beträgt vollgetankt 255 kg.
    Exzellentes Vorderradfeeling vermittelt die Dual Bending Valve Gabel von Showa (SDBV) mit 41 mm Standrohrdurchmesser. Die Dämpfung sowohl der Druck- als auch der Zugstufe funktioniert über jeweils zwei Ventile und ermöglicht eine besonders lineare Dämpfercharakteristik. Die obere Gabelbrücke aus Gussaluminium glänzt aufwendig poliert und mit Klarlack überzogen. Die untere Gabelbrücke nimmt die Standrohre mit besonders breiter und deshalb stabiler Klemmung auf.
    Eine neue Stahlschwinge wird über Showa Stereo-Stoßdämpfer abgefedert. Die Dämpfer sind über die Federvorspannung einstellbar. Die Hinterradbremse ist unterhalb der Schwinge platziert, was zu einer sauberen Optik der Baugruppe beiträgt. Ein Kettenschutz aus Aluminium ersetzt das bisherige Kunststoffexemplar.
    Die CB1100 EX rollt auf Speichenrädern. 110/80 R18 beträgt die Dimension des Vorderradreifens, hinten ist die Größe 140/70 R18 montiert. Die aus Aluminium gefertigten Naben nehmen jeweils 40 Edelstahlspeichen auf (beim Vormodell waren
    48 verzinkte Speichen verbaut). Die Doppelscheibenbremsen im Vorderrad weisen
    296 mm Durchmesser auf und sind mit Vierkolbenbremszangen von Nissin bestückt. Die hintere Bremsscheibe misst 256 mm im Durchmesser, der Bremszylinder kneift mit einem Bremskolben zu. Ein 2-Kanal-ABS-System gehört zur Serienausstattung.
    Optik und Attraktivität des unverkleideten Retro-Bikes werden durch den Blick auf das luftgekühlte Triebwerk sowie das Tankdesign geprägt und verleihen dem Bike einen eigenen Charakter. Den Honda-Ingenieuren waren an großzügiger Reichweite (über 300 km) gelegen, gleichzeitig sollte der Tank eine klassische Formgebung und einen handgemachten Look erhalten. Der Tank mit 16,8 Liter Fassungsvermögen und einer Formgebung, die sowohl der CB-Historie als auch zeitgenössischen Ansprüchen gerecht wird, lässt einen fast ungehinderten Blick auf die Motoroberseite zu. Ein Aircraft-Style-Tankverschluss rundet das Tankdesign gelungen ab.
    Die Seitendeckel sind aus gebürstetem Aluminium gefertigt, der gepolsterte Sitz verspricht bereits optisch angenehmen Sitzkomfort. Verchromter Haltebügel und ein Chromschutzblech unterstreichen die stilvolle Gestaltung im Heckbereich. Filigrane Halterungen aus Aluminiumguss nehmen beidseitig Fahrer- und Sozius-Fußrasten auf, ein verlängerter Seitenständer erleichtert das Abstellen und Wiederaufnehmen der Maschine auf praxisgerechte Weise.
    Ein verchromter Rundscheinwerfer mit LED-Lichttechnik und spiralförmigem Tagfahrlicht ziert die Front der CB1100 EX. Darunter ist die Hupe platziert. Formschöne Aluminium-Lampenhalter und große, klassisch designte Blinker (mit 70 mm Durchmesser) runden die Fahrzeugfront optisch akzentuiert ab. Hinten sorgen LED-Rücklicht, Blinker und dezenter Nummernschildhalter für einen gelungenen Abschluss.
    Tacho und Drehzahlmesser sind klassisch rund sowie in Chrom gerahmt ausgeführt. Die Cockpit-Ausstattung umfasst Benzinuhr, Ganganzeige, Zeituhr, Verbrauchs- und Reichweitenanzeige. Der Zündschlüssel glänzt im Wave-Style.
    Der geschwärzte Zylinderblock harmoniert trefflich mit Motorblock und Zylinderkopf, die in Aluminiumfarben gehalten sind. Die CB1100 EX ist erhältlich in den Farben Pearl Shining Yellow, Pearl Sunbeam White und Candy Prominence Red. Spezielles Hochglanzfinish, wie nach Nassschleifen und mehrfacher Klarlacklackierung, verleiht der Maschine eine besonders edle Anmutung.

    3.2 Motor
    Das imposante DOHC-Triebwerk der CB1100 EX überzeugt mit kraftvollem Charakter und samtweicher Laufkultur. Satter Punch, geschmeidiges Ansprechen und reichlich Durchzug aus allen Drehzahlbereichen sorgen für Fahrgenuss. Die Spitzenleistung beträgt 66 kW (89,7 PS) bei 7.500 Umdrehungen pro Minute, das max. Drehmoment von 91 Nm liegt bei 5.500U/min.
    Luftkühlung über 2 mm dicke Kühlrippen sowie effiziente Öl-Innenkühlung halten den Thermikhaushalt im Griff. Der Motor ist 9,5 zu 1 verdichtet und dreht bis 8.500 Touren. Bohrung und Hub betragen 73,5 mm x 67,2 mm.
    Die beiden obenliegenden Nockenwellen des Vierzylinder-Vierviertakt-Triebwerks werden mittig über eine Zahnkette angetrieben. Der Ventilwinkel im Zylinderkopf beträgt bei Einlass- wie Auslassventilen 26,5 Grad. Die Einlassventile messen im Durchmesser 27 mm, die Auslassventile 24 mm. Die Ventilschäfte sind hier wie dort 2,5 mm dick. Eine Balancerwelle im Motorgehäuse gleicht sekundäre Vibrationen aus und stellt vorbildliche Laufruhe sicher.
    Eine PGM-FI Benzineinspritzung mit 32 mm-Drosselklappen steuert die Gemischaufbereitung. Die Ansaugluft wird über gekürzte Einlaßstutzen und einen neuen Luftfilter zugeführt. Die Abfuhr verbrannten Gemischs erfolgt über eine neue Auspuffanlage, deren Rohre kürzer (minus 70 mm), kleiner (im Durchmesser 7 % geringer) und leichter (2,4 kg weniger) als beim Vorgänger sind und mehr Durchzug aus niedrigen und mittleren Drehzahlen generieren.
    Die verchromten Zweikammer-Dämpfer der 4-in-2 Auspuffanlage sind soundoptimiert konstruiert, für ein unauffälliges, aber angenehmes akustisches Klangbild. Die Dämpfer sind mit Blick auf die Schräglagenfreiheit extra eng verlegt. Die ebenfalls verchromten Auspuffkrümmer sind aufwendig doppelwandig ausgeführt, um ein Verfärben auf Grund der Hitzeentwicklung im Fahrbetrieb zu vermeiden.
    Neu ist eine Anti-Hopping-Kupplung. Die Aluminium-Konstruktion hilft Gewicht sparen, reduziert die zum Betätigen notwendige Handkraft um 16 Prozent und reduziert die Wahrscheinlichkeit, dass das Hinterrad bei engagierter Fahrweise und frühem Herunterschalten zum Blockieren neigt.
    Der 6. Gang der Schaltbox ist als Overdrive ausgelegt. Die breite Gangstufen-Spreizung in den ersten fünf Gängen, die schaltfaules Fahren gestattet, bleibt so erhalten. Der 6. Gang erlaubt bei Bedarf eine Drehzahlabsenkung, die das Fahren noch kultivierter gestaltet. Eine 530er O-Ring-Kette überträgt die Antriebskraft ans Hinterrad.
    Die CB1100 EX erfüllt die EURO4-Abgasbestimmungen.
    4. Technische Daten
    [TABLE='width: 553']

    [tr]


    [TD='width: 272']MOTOR[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ[/TD]
    [TD='width: 282']Luft- und ölgekühlter DOHC-Vierzylinder-Viertakt Reihenmotor, 4 Ventile pro Zyl.[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Hubraum (cm³)[/TD]
    [TD='width: 282']1.140 cm³[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bohrung ´ Hub (mm)[/TD]
    [TD='width: 282']73,5 x 67,2[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Verdichtung[/TD]
    [TD='width: 282']9,5 : 1[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Max. Leistung[/TD]
    [TD='width: 282']66 kW (90 PS) / 7.500 min-1 (95/1/EC)[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Max. Drehmoment[/TD]
    [TD='width: 282']91 Nm / 5.500 min-1 (95/1/EC)[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Motorölmenge[/TD]
    [TD='width: 282']4,9 Liter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']KRAFTSTOFFSYSTEM[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Gemischaufbereitung[/TD]
    [TD='width: 282']PGM-FI Benzineinspritzung[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Tankinhalt[/TD]
    [TD='width: 282']16,8 Liter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Kraftstoffverbrauch[/TD]
    [TD='width: 282']-[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ELEKTRIK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Zündung[/TD]
    [TD='width: 282']Elektrostarter[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Batterie[/TD]
    [TD='width: 282']12V / 11.2 Ah[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Lichtmaschine[/TD]
    [TD='width: 282']333 W[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ANTRIEB[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Kupplung[/TD]
    [TD='width: 282']Mehrscheibenkupplung im Ölbad[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Getriebe[/TD]
    [TD='width: 282']6 Gänge[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Endantrieb[/TD]
    [TD='width: 282']O-Ring-Kette[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RAHMEN[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Type[/TD]
    [TD='width: 282']Doppelschleifenrahmen aus Stahl[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']FAHRWERK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Abmessungen (LxBxH)[/TD]
    [TD='width: 282']2.200 mm x 830 mm x 1.130 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Radstand[/TD]
    [TD='width: 282']1.490 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Lenkkopfwinkel[/TD]
    [TD='width: 282']27°[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Nachlauf[/TD]
    [TD='width: 282']114 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Sitzhöhe[/TD]
    [TD='width: 282']790 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bodenfreiheit[/TD]
    [TD='width: 282']135 mm[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Gewicht vollgetankt[/TD]
    [TD='width: 282']255 kg[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Wendekreis[/TD]
    [TD='width: 282']2,7 m[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RADAUFHÄNGUNG[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ vorne[/TD]
    [TD='width: 282']41 mm Teleskopgabel (SDBV) mit einstellbarer Federbasis[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Type hinten[/TD]
    [TD='width: 282']Zwei Stoßdämpfer mit einstellbarer Federbasis[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']RÄDER[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ vorne[/TD]
    [TD='width: 282']Speichenräder[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Typ hinten[/TD]
    [TD='width: 282']Speichenräder[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Felgengröße vorne[/TD]
    [TD='width: 282']18 x 2,50MT[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Felgengröße hinten[/TD]
    [TD='width: 282']18 x 4,00 MT[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Reifen vorne[/TD]
    [TD='width: 282']110/80 R18[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Reifen hinten[/TD]
    [TD='width: 282']140/70 R18[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']BREMSEN[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']ABS System[/TD]
    [TD='width: 282']2 Kanal[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bremse vorne[/TD]
    [TD='width: 282']296 mm Ø Doppelscheibenbremse[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Bremse hinten[/TD]
    [TD='width: 282']256 mm Ø Scheibe, Einkolbenzange[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']INSTRUMENTE & ELEKTRIK[/TD]
    [TD='width: 282'][/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Instrumente[/TD]
    [TD='width: 282']Tacho, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Verbrauchs- und Restweitenanzeige, Zeituhr, Ganganzeige[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Sicherheitssystem[/TD]
    [TD='width: 282']HISS[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Scheinwerfer[/TD]
    [TD='width: 282']LED[/TD]

    [/tr]


    [tr]


    [TD='width: 272']Rücklicht[/TD]
    [TD='width: 282']LED[/TD]

    [/tr]


    [/TABLE]
    Alle Angaben ohne Gewähr, Irrtümer und Änderungen vorbehalten.

    sigpic2_2.gif

  • Ist die neue CB1100EX (MJ17) ebenso wie das Vorgängermodell bei einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h elektronisch abgeregelt?

  • Viel Text, aber ein paar Bilder wären hier auch schön. Gefallen mir beide wirklich gut, die RS besser als die EX.
    Wobei mir der 1100er Motor immer schon zu weit seitlich rausragte. Aber sonst klasse,dass der luftgekühlte Motor Euro4-tauglich gemacht wurde. Davon gibt es ja ganz wenige. Und diese Instrumente...herrlich! (Wobei silberne Uhren und schwarzer "Eiffelturm" dazwischen fände ich besser, dieses komisch geformte Kontrollleuchtenelement fällt zu sehr auf). Gelungenes Update!

  • 180/55 -17 hat aber wohl doch Felge mit 5,5 Zoll, nehm ich mal an...

  • Also von vorne, bis sitzbankende schick.
    Dann kommt da irgendwas, das da nich hingehört.
    Nich völlig hässlich, aber nich völlig schön.


    Gäbs das ne nummer kleiner, wärs mal was.

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Also von vorne, bis sitzbankende schick.
    Dann kommt da irgendwas, das da nich hingehört.
    Nich völlig hässlich, aber nich völlig schön.


    Gäbs das ne nummer kleiner, wärs mal was.


    Erst mal Live anschauen. Meistens sieht es dann ganz anders aus.

  • Erst mal Live anschauen. Meistens sieht es dann ganz anders aus.


    Damit haste allerdings recht.
    Bin aber von den "dicken" geheilt. Unnötiges nutzloses gewicht.
    Ne 750er wär schön.

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Damit haste allerdings recht.
    Bin aber von den "dicken" geheilt. Unnötiges nutzloses gewicht.
    Ne 750er wär schön.



    soviel Mehrgewicht haben die doch gar nicht..

  • Na aber doch.
    Heute mag der unterschied nich so gross sein. Aber es is doch was anderes.


    Zu den kilos kommen mehrkosten. Kaufpreis, unterhalt.
    Für das bischen mehr motorleistung.
    Die ich eh selten bis nie abrufe.
    Das macht für mich weniger sinn als ne 750er.
    Is allerdings auffassungssache.

    [SIGPIC][/SIGPIC]






  • Kann ich so nicht bestätigen. Die Mehrkosten sind echt äußerst gering.
    Kaufpreis ist eine Sache. Da ich eh kein Neufahrzeug kaufen würde, ist das relativ zu sehen.
    Die Mehrleistung ist es ja gar nicht. Die ruft eh kein Mensch ab. Auch nur selten an kleinen Motorrädern.
    Aber ein sattes Drehmoment hilft schon erheblich, daß Fahren lockerer zu machen.


    (Ich fahre ja beides. 750+1000ccm)

  • 2 aktive mopeds und n auto.
    Irgendwann muss man auf den cent achten.
    Sonst haste sehr bald garnix mehr. ;)

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • 2 aktive mopeds und n auto.
    Irgendwann muss man auf den cent achten.
    Sonst haste sehr bald garnix mehr. ;)



    Ein Grund, warum ich alle Arbeiten alleine mache. Mit Werkstattkosten wäre das nicht machbar.


    :o

  • Auf Spiegel Online ist ein schönes Bild der CB1100RS von der Intermot. Sieht lecker aus:
    http://www.spiegel.de/fotostre…fotostrecke-141561-2.html
    Die Sitzbank schreit allerdings nach einer Umgestaltung bei Master Erik ;)

    Cafe Racer, der: ein bisher einwandfrei funktionsfähiges Motorrad, das der Besitzer zerlegt hat und in zehn Forenbeiträgen beschreibt, was er alles damit machen würde, wenn er Zeit, Geld, Werkzeug und Ahnung hätte.