CB400N // Vater's alte Dame wird zum Café Racer

  • Ein freundliches Hallo Zusammen,


    Da ich selbst viel im Internet unterwegs bin und ein riesen Fan von Umbauthreads bin, wollte ich euch den Umbau meines Vaters, Bruders, eines guten Freundes und mir nicht vorenthalten.
    Als Basis dient die unverbastelte und in jahrzehntelangem Besitz befindliche Honda CB400 N, Baujahr '89 (glaube).
    Recherchiert haben wir dann: Was wollen wir eigentlich daraus machen? Und haben uns ein Ziel gesetzt.


    Da ich in diese Richtung nicht gelernt habe (bin Kaufmann), beginne ich diesen Umbau - im Übrigen mein Erster - nur mit Erfahrungen vom Moped-Schrauben (eine MTX80C war mal Projekt :roll:) und Mofa, Roller... so, wie es bei den Meisten hier vermutlich anfängt.
    Vorab habe ich mich sehr lange und reichlich informiert über gesetzl. Bestimmungen betreffend TÜV, Eintragungen, technische Besonderheiten und so weiter.


    Eine fast vollständig ausgestattete Hobby-Schraube-Garage steht mir zur Verfügung.
    Natürlich habe ich meinen Umbau auch reichlich bebildert.


    So viel als "Hintergrundinformation".


    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


    Dann beginnen wir mal mit der eigentlichen Umbaudokumentation


    Gestartet haben wir in KW40 mit dem - meiner Meinung nach - bislang schwierigstem Part. Dem Wie und wo fange ich eigentlich an?
    Die Antwort war schnell gefunden: so ziemlich alles ab- und ausbauen, was keine Miete zahlt!


    WhatsApp Image 2016-10-05 at 21.49.46.jpg WhatsApp Image 2016-10-05 at 22.58.15.jpg


    Leider funktionierte der Ausbau nicht ganze ohne Opfer und hier und da ist die eine oder andere Schraube, die älter ist als ich :oops: leider kaputt gegangen, aber im Großen und Ganzen konnte die Dame fachmännisch zerlegt werden.
    Dann haben wir uns das Ganze angeschaut. Welchen Sitz, wie den Unterbau...
    Letzten Endes haben wir uns für ein freies Rahmendreieck entschieden. Dazu musste natürlich dieser lächerlich große Luftfilterkasten entfernt werden (Fummelei ohne Ende - Rad und Stoßdämpfer mussten dazu ausgebaut werden...)


    Damit das Rahmendreieck frei ist, muss ich die Batterie und Kabel andersweitig verlegen. Dazu baue ich mir aus Blech eine Batteriehalterung an den Platz des Sitzes und und lege eine Gelbatterie rein. Bohren, Schneiden, Biegen. Ganz einfach.


    WhatsApp Image 2016-10-08 at 19.52.30.jpg WhatsApp Image 2016-10-08 at 19.52.30(1).jpg WhatsApp Image 2016-10-11 at 21.24.47.jpg


    ~~~~~ PART 1 ~~~~~

  • Weihnachten! :)-


    WhatsApp Image 2016-10-11 at 18.14.42.jpg


    Da ich gedenke, "Pilz-"Filter zu verbauen, musste ich auch die Bedüsung umstellen. Dazu wurde die Vergaserbatterie ausgebaut und wir haben auf 135er Hauptbedüsung umgestellt.
    Original waren 108er Düsen verbaut.


    WhatsApp Image 2016-10-12 at 10.59.41(1).jpg


    Wieder alles montiert.


    Gestern habe ich dann einen Unterbau bzw. eine Halterung für den Sitz konstruiert, wo ich auch das Rücklicht und den Kennzeichenhalter anbauen werde.
    Auch hier habe ich eine 20cm breite und 100cm lange verzinkte Stahlplatte verwendet, angepasst und gebogen.
    Von der Konstruktion werde ich noch Bilder anfertigen, bis jetzt sieht das ganze mal so aus.


    WhatsApp Image 2016-10-12 at 22.56.07.jpg


    So weit sind wir mal gekommen hier. Ich halte euch auf dem Laufenden!


    Liebe Grüße, Lukas

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Oooooh! Ein Caferacer!


    Cool!


    Endlich mal was ganz Anderes!*









    *T´schuldigung. Ich konnt´s mir grad angesichts des gefühlt zehntausendsten Caferacerumbau aus einer CB/CM 400 nicht verkneifen.
    Lasst euch von meiner völlig unbedeutenden Einzelmeinung nicht abschrecken, Umbaudokumentationen sind gern gesehen. ;)


    :bb:

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Ich persönlich habe in unserem Raum noch nie einen Café Racer gesehen... In Kopenhagen gab es wirklich viele (war ich, als ich einen Roadtrip gemacht habe). Bei uns hier macht sich keiner die Mühe.
    Schade, so etwas zu hören, angesichts der Arbeit, die wir wirklich da rein stecken. So wird man gerne in einem Forum begrüßt.
    Wenn es dich nicht interessiert, dann öffne den Thread doch erst gar nicht - obwohl natürlich jeder gerne seine Meinung kundtun darf.

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Der meint das nicht böse! :wink:


    Schönes Projekt, auch die Aufstellung zu Viert, passt! :D
    Viel Spaß damit, denke den werdet ihr auch haben.


    ...und ruhig stolz sein aufs Geschaffte!

    Einmal editiert, zuletzt von XYZ123 ()

  • :o


    Hi Lukas,


    Da ich gedenke, "Pilz-"Filter zu verbauen, musste ich auch die Bedüsung umstellen. Dazu wurde die Vergaserbatterie ausgebaut und wir haben auf 135er Hauptbedüsung umgestellt.


    was für Pilze willst Du verbauen? Wenn Du TÜV-taugliche K&N-Teile verbauen willst, bist Du mit 135 in der Hauptdüse wahrscheinlich schon über das Ziel hinaus, ausserdem musst die zweite Düse (Volllastanreicherung) auch größer werden.


    Einer, von dem ich es genauer weiss, fährt mit K&N und 118/85 statt 108/78.






    :wavey:

    [SIGPIC][/SIGPIC]
    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Ich persönlich habe in unserem Raum noch nie einen Café Racer gesehen... In Kopenhagen gab es wirklich viele (war ich, als ich einen Roadtrip gemacht habe). Bei uns hier macht sich keiner die Mühe.
    Schade, so etwas zu hören, angesichts der Arbeit, die wir wirklich da rein stecken. So wird man gerne in einem Forum begrüßt.
    Wenn es dich nicht interessiert, dann öffne den Thread doch erst gar nicht - obwohl natürlich jeder gerne seine Meinung kundtun darf.


    Ja, was denn jetzt?


    Darf ich hier weiter mitlesen und meine Meinung äußern,
    oder seit ihr nur auf Lobhudelei aus?


    Ich zitiere hier mal die Signatur eines anderen Boardmembers:


    "Cafe Racer, der: ein bisher einwandfrei funktionsfähiges Motorrad,
    das der Besitzer zerlegt hat und in zehn Forenbeiträgen beschreibt,
    was er alles damit machen würde, wenn er Zeit, Geld, Werkzeug und Ahnung hätte."


    Es liegt bei euch, zu beweisen, dass diese Definition nicht in jedem Fall richtig ist.

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Warum denn per se dagegen, alter Knabe!? Heute falsch aufgestanden? :D

  • :roll1:


    Ich persönlich habe in unserem Raum noch nie einen Café Racer gesehen ...


    Geht mir (fast*) genauso - ich sehe nur (gefühlt) hundertmal so viele Café-Racer-Umbauthreads und "ganz tolle und einmalige superindividuelle" Café-Racer-Umbauten, die auf diversen Plattformen zum Verkauf angeboten werden, nachdem sie mit "unendlich viel Liebe und noch mehr Aufwand" umgebaut worden sind.
    Fahren tut damit wohl kaum einer ... :crazy:



    Mein Projekt5 (hier und hier) ist kein Café-Racer - aber immerhin hab ich damit in 2 Jahren knapp 12000 Kilometer gemacht ...






    :wavey:





    * Ich erinneren mich an eine CB-Four im Racer-Umbau auf dem Feldberg dieses Jahr ...

    [SIGPIC][/SIGPIC]
    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Wieso per se dagegen?


    Technisch gute Umbauen sind für mich interessant mit zu verfolgen,
    und was da bisher zu sehen ist, geht in die Richtung.


    Deswegen darf ich mich doch persönlich fragen,
    wieso am Ende oft ein totaaal individueller Caferacer dabei rauskommt,
    der nur zum Posen vor der Eisdiele taugt?


    Vor ein paar Jahren waren Streetfighter der geile Trend.
    Was praktisch hieß:
    Ich habe eine Vollverkleidete geschreddert und keine Kohle für eine originale Verkleidung!


    Jetzt ist es halt Trend Opa´s stillgelegte alte Honda mit Discounterteilen gegen den Strich zu bürsten.


    Braune Griffe, LED-Blinker, Höckersitzbank, freigeräumtes Rahmenheck mit Pilze, Seitlicher Kennzeichenträger, Faltenbälge und Pseudo-Geländereifen.


    Manchmal kommt ein sogar wirklich schönes Mopped dabei rum.


    Ich lese mit. :topX:

    Scheiß drauf, ich probiers!

    :hehe:

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • olaf-frankfurt
    Ein wirklich schöner Custom Umbau.
    Zu der Bedüsung: Ich verwende günstigere Filter, keine K&N. Habe gehört bei den "offenen" (Falschbegriff) soll man um 30 nach oben. Die Düsen zur Volllastanreicherung, wie weit bist du hier hoch?
    Danke schonmal im Voraus.


    Gruß Lukas


    Jetzt ändere ich zum dirtten Mal meine Antwort... ich habe nie behauptet, individuell oder custom sein zu wollen. Mir gefallen Café Racer und alle Originalteile bleiben erhalten.
    Wenn ich Fragen habe, hoffe ich dennoch auf Hilfe.


    Danke.

    [SIGPIC][/SIGPIC]

    Einmal editiert, zuletzt von Luzzinger96 ()

  • :o


    Ich verwende günstigere Filter, keine K&N. Habe gehört bei den "offenen" (Falschbegriff) soll man um 30 nach oben. Die Düsen zur Volllastanreicherung, wie weit bist du hier hoch?


    Ich fahre nicht mit offenen Filtern. Mit Original-Luftfilter und 110/75-Bedüsung ist die CM (die den gleichen Motor hat wie die CB 400N) gut mit drehzahl-gemäßigter Fahrweise zu fahren (über 3000 normalerweise nur im letzten Gang - Übersetzung deutlich länger als Original).


    Der andere, von dem ich schrieb, ist mit K&N-Filtern bei 85 angekommen, wollte noch testen, ob sich mit 88 oder 90 noch was ändert, hat bis jetzt nichts dazu vermeldet.
    Wenn Du für die Volllastanreicherungs-Düse auch 25% mehr nimmst wie bei der Hauptdüse, bist Du bei 98 - von da ausgehend kannst Du dann auf dem Prüfstand (oder auf dem langen Prüfstand => Landstrassen) Testläufe zur Optimierung starten.


    Wenn Du mit den günstigen Filtern 'nen gnädigen Prüfer findest, der Dir nicht 300 Euros für die Geräuschmessung abnimmt :o






    :wavey:

    [SIGPIC][/SIGPIC]
    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Nur damit ich alles verstanden habe; du meinst, ich sollte für die Volll.-Düse dann 98er nehmen, korrekt?


    Danke

    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Nein, meine ich nicht.


    Ich mache keine Ansagen, was Du tun sollst.



    Wenn Du zum Ausgleich des geringeren Ansaug-Unterdrucks durch die offenen "Filter" die Hauptdüse um 25% größer machst, ergibt sich bei gleiche Rechnung für die Volllast-Düse ein Wert von 98 statt 78. Ob das in irgendwelcher Weise zielführend ist :nixweiss:






    :wavey:

    [SIGPIC][/SIGPIC]
    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.