Zwei Finger Bremse mit welchen Komponenten an PC25?

  • Es geht los ...


    Mein Problem mit der rechten Lenkerarmatur ist behoben (länger schon), die allerersten Bremsleitungen vorne und hinten sind seit Mai 2016 durch Stahlflex ersetzt, die DOT4 Bremsflüssigkeit ist gegen DOT5.1 getauscht aber ....


    Irgendwie fehlt der Vorderradbremse der richtige Biss ...


    O.K. ich bin über 45, Wiedereinsteiger seit 2 Jahren, schon einmal "auf die Fresse gefallen" mit einer GS500e und auch sonst nicht "der erfahrene" Biker.
    Aber im Vergleich der Bremsen GS500e / CBR 600F fehlt mir vor allem Vorne an der PC25 eine Menge gegenüber GS500e.
    Ich habe die Stahlflex Leitungen von Melvin, die Bremsbeläge von TRW und die Bremsscheiben sind die, die man 1997 auf die Maschine geschraubt hat.
    Rostfrei, nicht eingelaufen, keine Riefen und auch nicht verglast oder sonstwie auf der Oberfläche verändert, dass man sagen könnte: "Da hat sich Was getan, dass die Bremsleistung verändert."


    Nach rund 4 mm am äußeren Ende des Bremshebels habe ich brettharten Druck, den ich auch mit 4 Fingern nicht weiter steigern kann.
    Nur die Wirkung dazu am Vorderrad ist nicht so hart wie ich mir das vorstellen / wünschen würde.
    Hinten ist nach einem ganz kurzen Weg auch der Druck da, aber auch hier bremst die GS500e irgendwie härter.


    Kann ich da eine Besserung herbeiführen mit anderen Belägen oder sind meine Probleme die rund 20 Jahre alten Scheiben, zwar aussehen wie aus dem Laden, aber dann doch irgendwie mit den TRW (organischen) Belägen nicht harmonieren ?


    Welche Beläge / Scheiben / Einstellungen muss ich anpassen, um da mit 2 Fingern nach den 4 mm am Bremsshebel schon die maximale WIrkung zu erzielen ?


    Danke für alle Tipps.
    Ich möchte bitte keine Hinweise wie: Du als Wiedereinsteiger solltest erst einmal wieder Fahren lernen, bevor Du die Bremse scharf machst ... oder so.
    Das weiß ich selber, aber ich fühle mich irgendwie besser wenn die Bremsen am Motorrad so zugehen und verzögern, wie es max. möglich ist als mit matschigen Bremsen anzufangen und dann nach vielen Kilometern mit scharfgemachten Bremsen auf die Schnautze zu fallen, weil man an gewohnten Bremspunkten dann auf einmal zu viel Verzögerung hat.

  • Hallo !
    Ich würd einmal annehmen dass die Bremsbeläge beim Bremsflüssigkeitswechsel benetzt wurden.
    Also Beläge tauschen wär da meine erste Idee !

  • Das kann ich zu 100℅ ausschließen.
    Die Bremssättel hatte ich komplett zerlegt, neu abgedichtet und ohne Klötze drin mit einer Klammer auf den Kolben entlüftet.
    Dann wurden erst die Bremsklötze eingebaut und die Sättel montiert.


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  • TRW bremsbelage tauschen. I verwende belage von Vesrah, die 'one finger braking' moglich machen.


    The amateur practices until he gets it right. The professional practices until he never gets it wrong.

  • Ich war gestern zu dem Motorradschrauber meines Vertrauens und habe ihn um Angebote für gute Sintermetallbeläge gebeten.
    Er meinte, bevor ich auf Sintermetallbeläge umsteige, sollte ich die Scheiben vorne einmal dünn abdrehen lassen oder auf eine Sorte mit hohem Kohlenstoffanteil umsteigen.
    Die Bremsscheiben werde ich wohl zuerst mal hauchdünn abdrehen lassen.
    Wenn die Bremse dann nicht besser greift, dann wird es wohl auf Sintermetall hinauslaufen.


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  • Wenn die Serienscheibe die Wurzel des Übels ist, sofort.
    Die Maschine hat von 2007 bis 2015 in einer trockenen Garage gestanden.
    Ich habe die Ventile eingestellt, die Vergaser gereinigt und mit Hilfe meines Schraubers syncronisiert.
    Dann die Bremsschläuche und Dichtungen der kompletten Bremse vorne und hinten erneuert.
    Die Scheibe hinten und die Scheiben vorne sind Original Honda, blitzeblank, nur 0,08 mm dünner als Neue und deshalb war ich von der Bremsleistung vorne enttäuscht.
    Wenn es damit getan ist, die Scheiben vorne leicht zu überdrehen und damit die chemischen Veränderungen von 8 Jahren zu beseitigen, ist es einen Versuch wert.
    Welche Scheiben / Belag Kombination wäre denn Deiner Meinung nach "anständig", Werwolfi?


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  • Das mit den Scheiben kann ich mir nicht vorstellen, würde da auch eher auf die Beläge tippen, und wenn eher neue Scheiben kaufen. Wenn du die abdrehen lässt sind die relativ schwer so zu spannen dass man die schlagfrei abdrehen kann, bzw. nur mit einem Aufwand der sich meiner Meinung nach nicht lohnt, außer du könntest es selber oder n Kumpel von dem du weißt er macht das sauber, aber dafür jemanden zu bezahlen lohnt nicht....meine Meinung...


    Wenn die dann schlagen hast du die *******...

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Scheiben nicht abdrehen. Klötze austauschen. Du willst dass deine scheiben solang wie moglich dauern.
    Neue klötze zuerst mit scheiben einschleifen. 1000 km im stadt herumfahren, dann hast du etwas fur nen review.


    The amateur practices until he gets it right. The professional practices until he never gets it wrong.

  • O.K. Martin,
    ich werde dann mal mit den Belägen anfangen.


    Bei Louis bin ich nun unentschlossen zwischen den Best. Nr. 10044361 und 10044715.
    Einen Mitarbeiter in der Firma habe ich auch mal gefragt. Der fährt eine CBR 600 von 1996 und meint, es gebe keine besseren Beläge als Brembo Sintermetall für vorne auf der CBR.
    Allerdings wohl nur für sein Baujahr.
    Für die PC25 wohl nicht.
    Ich werde euch wissen lassen, ob sich Etwas zum Positiven verändert hat.
    Auch wenn nicht ... Aber erst muß mal das Wetter besser werden.


    Entschuldigt bitte nochmals, dass ich so nerve aber eine Investition von rund 80 € um dann doch in den Graben zu fliegen, weil ich irgendeine grundlegende Sache bei den Bremsen nicht gelesen / mitbekommen oder schlicht falsch verstanden habe, will ich nicht einfach so tätigen.
    Wenn gute Bremsbeläge, die ich bisher noch nicht gefunden habe, oder die überhaupt die Besten für die PC25 sind, weil die eben auch besten funktionieren, mehr kosten oder sogar vielleicht günstiger sind .... Dann wird das Geld eben investiert.
    Leider weiß ich, wie es ist hinzufallen und dabei einen Helm zu zerstören und den Anzug durchzuscheuern.
    Mal abgesehen von den 2 Wochen mit Kopfschmerzen und steifem Hals.

  • Dazu würde ich zuerst mal fragen, ob Du Dir vorstellen kannst, dass die serienmäßige Bremse eines damaligen Supersportlers so gut wie wirkungslos war, und Honda darauf vertraut hat, dass der Besitzer sich schon irgendein passendes Zubehör kauft?


    Ich auch nicht.


    Darum ist nicht die Frage, welche Zubehörbremsklötze "besser" sind. Die Frage ist, welches Teil Deiner Bremse funktionsuntüchtig ist und daher die ansich gute Bremse wirkungslos macht?
    Verglaste, alte Beläge? Kann nicht sein, sind neu und TRW ist ein Top-Hersteller.
    Zugequollene Schläuche? Kann auch nicht sein, sind neu.
    Klemmende Bremskolben im Sattel? Die hast Du neu abgedichtet, ich weiß. Aber sind die Kolben glatt, sind die Bremssättel gereinigt -inklusive der Nuten?
    Klemmende Bremszangen? Sind die Schwimmsättel freigängig? Da vermute ich die Probleme!
    Ich habe schon so etwas gesehen:
    http://www.cb-500.de/download/file.php?id=6589&mode=view


    Wenn alles wie oben in Ordnung ist, kannst Du die letzten paar Prozent Wirkung über besonders tolle Zubehörteile reinholen. Aber das ist nicht die Ursache Deiner Probleme.

    Cafe Racer, der: ein bisher einwandfrei funktionsfähiges Motorrad, das der Besitzer zerlegt hat und in zehn Forenbeiträgen beschreibt, was er alles damit machen würde, wenn er Zeit, Geld, Werkzeug und Ahnung hätte.

    2 Mal editiert, zuletzt von CBforever ()

  • Die Dichtungen in der Bremspumpe am Handgriff sind alle neu. (Originalersatzteile)
    Die Bremsleintungen sind neue Stahlflexleitungen von Melvin.
    Die vier Kolben im Bremssattel sind mit neuen Originaldichtsätzen neu eingedichtet.
    Der maximal mögliche Bremsdruck, der auch mit der ganzen Hand nicht weiter zu erhöhen ist, ist nach 4-5 mm Hebelweg an der äußeren Spitze des Bremshebels erreicht.
    Die Scheiben sind beide blitzblank, haben keinen fühlbaren Rand und sind nicht verglast.
    Die Bremsklötze sind von TRW aus dem Sortiment von Louis.
    Bremsflüssigkeit ist DOT5.1 auf Anraten meines gewerblichen Motorradschraubers wegen der Wechselwirkungen von DOT4 mit den Dichtungen.
    Luft ist keine im System.
    Deshalb tippe ich bei meinen Problemen auf die Klötze vorne bzw. auf eine Unverträglichkeit Klötze / Scheiben.


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  • Das hattest Du alles schon oben geschrieben, beantwortet aber nicht meine Tipps.

    Zitat

    DOT5.1 auf Anraten meines gewerblichen Motorradschraubers wegen der Wechselwirkungen von DOT4 mit den Dichtungen


    Entschuldige...wie bitte?
    Du meinst wahrscheinlich "wegen der Unverträglichkeit von DOT 5 mit den Dichtungen"?

    Cafe Racer, der: ein bisher einwandfrei funktionsfähiges Motorrad, das der Besitzer zerlegt hat und in zehn Forenbeiträgen beschreibt, was er alles damit machen würde, wenn er Zeit, Geld, Werkzeug und Ahnung hätte.

    Einmal editiert, zuletzt von CBforever ()

  • wieviele KM bist Du den mit den neuen Belägen schon gefahren ?


    Frisch eingebaut bremst sowas immer schei$$e und braucht ein paar Tankfüllungen bis optimale Bremswirkung vorhanden ist.


    Was bist Du von Beruf: Zitronenfalter mit Samthänden ? Dann kauf Dir Fingerhanteln und trainier Deine Muskeln ;)
    Das schadet übrigens auch nicht wenn die Bremse tiptop funktioniert: Mopedfahren ist Sport.


    Neulich beim TÜV, meine AT fiel durch weil Heckbremse unter Maß, Wiedervorführung und die Frage vom Prüfer: Und bremst sie jetzt gut?
    Ich sagte nein aber das ist schon ok weil grad mal 12km gelaufen, das wird schon.
    Er nickte und meinte: Stimmt, das ist so.


    Klötze unterliegen der Zulassung und man darf nicht alles ans Moped schrauben was man kaufen kann.
    Auch schon etliche Leute jaulen gehört weil sie mit falschen Belägen ihre Scheiben ruiniert hatten.


    Deine Beschreibung mit 4mm Hebelweg klingt nach einem vermurksten HBZ, womöglich gehört der garnicht zu Deiner CBR :gruebelx:

    Immer gut drauf bleiben!
    Gruß - Kolle
    Ohne Navi wär ich schon da :D______________ Adblock+ :topX:

  • War den Dot 5 im System? Könnte ein Grund sein, Dichtungen aufgequollen. Er soll schauen ob die Bremse schleift, sprich ist bei nichtbenutzung die Scheibe, bzw. Scheiben kalt nach dem Fahren....

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"