2 Liter auf 1000km

  • Hallo,


    Der Ölverbrauch meiner CB250N(82) liegt bei 2ltr auf 1000km.
    Meine Verdächtigen sind Ventilschaftdichtung und Ölabstreifringen.


    Kann man diese Sachen mit eingebauten Motor wechseln?
    Kann man die Zylinderkopfschrauben wieder verwenden?


    Was könnte es noch sein?


    Simmerringe denke eher nicht, der linke Deckel ist trocken und am Ritzel kann nichts erkennen.


    Ich hatte bis jetzt eine DR8ES-L drin, und die war nicht verrußt. Allerdings viel zu hell und zu heiß. Ich habe nun die DR8ES rein geschraubt. Der Benzinverbrauch liegt bei 5,4 ltr.


    Ich freu mich auf eure Antworten.


    Thomas

  • :o


    Der Ölverbrauch meiner CB250N(82) liegt bei 2ltr auf 1000km.
    Meine Verdächtigen sind Ventilschaftdichtung und Ölabstreifringen.


    Kann man diese Sachen mit eingebauten Motor wechseln?
    Kann man die Zylinderkopfschrauben wieder verwenden?


    Ja - aber nicht bei eingebautem Zylinderkopf. Der geht allerdings raus, ohne den ganzen Motor auszubauen. Ist aber 'ne mühselige Fummelei. Wobei natürlich der Zylinderkopf draussen ist zum Wechsel der Ringe.
    Ja. Wenn Du die mit den Dichtungen links vom Steuerkettenschacht hast, empfiehlt es sich aber, die Schrauben neu zu nehmen.


    Was könnte es noch sein?


    Vollkommen egal - siehe unten ...


    Simmerringe denke eher nicht, der linke Deckel ist trocken und am Ritzel kann nichts erkennen.


    Wenn nix tropft, ist dicht ...


    Ich hatte bis jetzt eine DR8ES-L drin, und die war nicht verrußt. Allerdings viel zu hell und zu heiß. Ich habe nun die DR8ES rein geschraubt. Der Benzinverbrauch liegt bei 5,4 ltr.


    Woran machst Du "zu heiß" fest? Meine Zündkerzen (DR8ES wie DR8ES-L) sind normalerweise fast weiß, Motoren haben keine Hitzeprobleme, Öltemperatur normalerweise unter 100°. Auch beim Ölbrenner ...
    Öltemperatur laut Thermometer in der Meßstaböffnung - das misst zwar nur die Temperatur von Luft und Spritzöl, liefert aber brauchbare Orientierung.



    Wenn nix tropft und nix qualmt, wirst Du nicht viel gewinnen. Wenn der Motor beim Kaltstart blau qualmt => Kolbenringe. Wenn er bei Motorbremse blau qualmt => Ventilscshaftdichtungen.
    Um 'ne Vollüberholung mit größeren Kolben wirst Du nicht drumrumkommen, wenn Du den Motor auf irgenwie "normalen" Ölverbrauch bringen willst.


    Spritverbrauch ist noch im normalen Bereich, wenn Du nicht zielgerichtet auf "supersparsam" fährst.






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • :o


    Nachtrag noch: Hast Du mal geschaut, ob unten im Luftfilterkasten Öl steht? Wenn Deine Maschine die Verschlußstopfen in den Abläufen vom Luftfilter hat, kann sich da 'ne Menge sammeln.
    Wenn da nix ist, trotzdem mal die Stopfen aus den Schläuchen nehmen, sofern vorhanden ...






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Hallo Olaf,


    danke für deine schnelle Antwort. Meine Zündkerzen sind weiß, ich hätte sie gerne rehbraun, so wie die Augen von hübschen Mädchen.
    Weiß ist normal? Ich habe Sorge dass der Motor zu mager läuft, der Luftfilter gut geölt, der Kasten ist dicht und alle Verbindungen bei laufenden Motor mit WD40 abgesprüht (kein Kaltstarterspray vorrätig), Drehzahl blieb konstant. Für mich ist alles OK gewesen.


    Weiß ist ok?


    Die Kurbelgehäuseentlüftung geht direkt ins Freie.


    Immer auf Leistung gefahren. Meine Krümmer bekommen langsam ne bläuliche Färbung.
    Hinterherfahrer sahen keinen Qualm. Bei tiefen Temperaturen ist nach dem Start die Abgasfahne weiß und bleibt lange kalt, sonst sieht man da nichts. Ich nehme das mal ins Augenmerk, der Mensch sieht oft nicht das was er nicht sehen will.


    2ltr. Auf 1000km das haut in den Geldbeutel kräftig rein.

  • :o


    Rehe sind out, nur noch in Reservaten zu finden - mit heutigem Sprit kriegst Du die Zündkerzen nicht mehr braun (nur noch mehr oder weinger grau). Die Mehrzahl der hübschen Mädchen hat auch keine rehbraunen Augen ...


    Mit 5,4 Litern Benzin auf 100 Kilometer wird das mit dem "zu mager" schwierig :o und meine Motoren laufen mit 'nem Durchschnittswert von 3,8 problemlos schon lange. Bin auch schon mal über ein paar tausend Kilometer Urlaubstour mit 3,5 rausgekommen :wink1: hatte viel Rückenwind ... :roll1:



    Es geht nicht drum, ob der Luftfilterkasten dicht ist - der soll garnicht dicht sein. Der hat unten einen oder zwei Schläuche, durch die Kondensat ablaufen kann - bei manchen Maschinen sind da Stopfen drin, dass sich das Kondensat im Schlauch sammelt, dann soll man bei jedem Ölwechsel diese Stopfen rausmachen und die Schläuche leerlaufen lassen.
    Wenn Dein Motor stark aus der Kurbelgehäuseentlüftung bläst, kann es sein, dass sich im Luftfilterkasten 'ne größere Menge Kondensat sammelt (bei offenen Schläuchen solltest Du dann öfter mal Ölflecke unter dem Motorrad haben).


    Luftfilterkasten innen kontrollieren - darf unten drin leicht ölig sein, sollte aber nichts drinrumschwappen. Und Schläuche (oder evtl. nur einen Schlauch) identifizieren, leerlaufen lassen (falls Stopfen drin ist) und durchblasen, um sicherzustellen, dass er nicht zugesetzt ist. Normal kommen rechts am Hauptständerlager alle Schläuche an - dünn ist Vergaserüberlauf und Batterieentlüftung, dick ist Luftfilterkasten.



    Ich hoffe, Luftfilter ist nicht zu gut geölt ...






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • 3,5ltr. wirklich?


    Also, weder im Start noch während der der Fahrt raucht nichts. Wo geht das Öl hin?
    Eine Öllache gibt es auch nicht.


    Danke für den Hinweis mit den Schrauben links vom Schacht. Genau diese habe ich drin, so mein Ersatzteilkatalog.
    Der hohe Ölverbrauch reduziert meinen Aktionsradius gewaltig. Da kann ich gleich einen 5ltr Kanister Öl mit nehmen


    Wenn ich diese Schrauben löse, lockere ich auch den Zylinderfuß.


    Das bedeutet neue Fußdichtungen?
    Sind diese Schrauben noch lieferbar?


    Ich denke wenn ich Tank ausbaue dürfte doch ausreichend Platz sein. Oder bekomme ich den Steuerkettenspanner nicht raus?
    Ich will mir den Aufwand eines Motorausbau ersparen.

  • Neue Fußdichtung brauchst du. Mach dir keinen Kopf wegen Motorausbau, das ist bei dieser Maschine absolut kein Aufwand.

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • :o


    Wo das Öl hingeht? Ordentlich verbrannt zum Auspuff raus - 'ne andere Erklärung hab ich nicht ...


    Die Schrauben solltest Du nur lösen (und austauschen), wenn Du auch den Kopf runternehmen willst und irgendwas dranrumfrickeln.
    Ich hab schon ohne Motorausbau Kolben und Zylinder gewechselt - ist 'ne fürchterliche Fummelei, geht aber ... :crazy:
    Natürlich brauchst Du dazu auch Kopf- und Fußdichtung neu.



    Bei zurückhaltender Fahrweise kommen diese Motoren auch mit wenig Öl zurecht - wenn bei mir der Ölstand 'nen halben Liter unter Minimum ist, ist die Anzeige 10° höher als normal.


    Mit meinem Ölbrenner fahr ich keine vierstelligen Strecken im Moment, aber wenn ich damit in die alte Heimat und zurück fahre, fülle ich am Wendepunkt 250ml nach. Mein Tourer kommt aber auch schon auf 0,7/1000 bei Langstrecken - hab letztes Jahr in den Urlaub 3 Liter mitgenommen und unterwegs 'ne 4-Liter-Kanne nachgeholt. Sollte man bei diesen alten Motoren als normal ansehen, (fast) immer Öl dabeizuhaben, zumal rein mineralisches 20W-50 am Strassenrand nur selten zu finden ist :wink1:



    Gibt auch bei P*** schöne Literkannen mit integriertem Gießrohr - feine Sache :D






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
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  • Anmerkung; Wie fährt Ihr bei NUR 3,5 Liter auf 100 km? Meine ,frisch gemacht säuft 7-8 Liter auf 100 aber ich dreh Sie auch in jedem Gang bis anschlag :wink:


    Meine säufte auch mal so viel Öl .......so lange man reinkippen konnte was fehlt hat's mich nie gestört . Jetzt hab ich neue Kolben,Ventilschaftdichtungen neu ( unter anderem) und nun genehmigt Sie sich " nur noch ca 0,5 liter auf 1000 km .......
    Mein Tipp; Neune Kolben-Zylinder ausschleifen lassen. Neune Schaftdichtungen und zwischen den beiden mittlernen Kopfschrauben 2 neune Gummi Dichtungen neu machen . Natürlich ne neue Fußdichtung . ODER; 400 er Motor kaufen ,einbauen .....zum TÜF .......43 PS Nocke besorgen und richtig Spaß haben und viele GSXR Fahrer ärgern....so wie ich es oft mache ( Die gucken immer nervös im Spiegel das ich immer noch da bin bzw neben Ihnen)

  • wanderfalke,


    nur neue ringe reinmachen kannste knicken.


    Übermaßkolben werden mit ziemlicher Sicherheit fällig sein.
    Alles andere würde mich extrem wundern.


    Ventilsitze kontrollieren, kann man bei der Gelegenheit gleich nacharbeiten lassen.

  • :o


    abasus - kennt deine Rechtschreibkorrektur "neue" nicht, dass sie immer "neune" draus macht? :roll1:



    Die 3,5 Liter hab ich vor ein paar Jahren geschafft, indem ich bei 'ner ordentlichen Nordostwind-Wetterlage hier losgefahren bin zur südfranzösischen Atlantikküste. Und bei ordentlicher Südwestwind-Lage zurück :D


    Aber mein Tourer hat's letztes Jahr auf 7000 knapp drüber gebracht (3,54), der Chopper in 2015 auf 3,67. 2014 der Tourer 3,83 und 2013 der Chopper 3,75 - weiter zurück reichen meine Aufzeichnungen nicht :crazy:
    Meine superlangen Übersetzungen und 'ne ausgeglichene Fahrweise (mäßig beschleunigen, wenig bremsen, keine hohen Drehzahlen) sind da wohl doch von Vorteil :happy:


    Und aus der Rumänien-Tour von 2011 ist immer noch das Rätsel ungelöst, wieso ich langsamer gefahren und trotzdem (auf einer Etappe) früher angekommen bin als die anderen :roll1:






    :wavey:

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • :ablach:


    Das mit ärgern werde ich mir noch bisschen verkneifen müssen, bin fahrtechnisch noch in der Entwicklungsphase und die Kleine ist mein erstes Motorrad.


    Wie kann man diese Gummis machen?

  • Olaf;südfranzösischen Atlantikküste...wow ,ein träumchen das man mit meiner keinen süßen zu machen und WOW Romänien warst auch schon ......neidisch guck


    Na ja ....ich bin ein Mensch der die " alte " Rechtschreibkorrektur behärscht .....:|

  • Welche Gummis?
    Was mart!n meint ist dass der Zylinder aufgebohrt und neu gehohnt wird (das geht bei dem Motor sehr einfach, da ist nix beschichtet, einfach ne Graugußbuchse) und ein Übermaßkolben (nein, das ist nix sexistisches, sondern ein größerer Kolben der in den Zylinder passt, gibt es mit 0,25 0,5 und 0,75 Übermaß) mit passenden Kolbenringen. Dann ist da alles wie neu, du hast sogar etwas mehr Hubraum:o


    Und auch ich kann dir aus Erfahrung sagen (ich hab das bei meiner Maschine gemacht) damit braucht sie immer noch Öl, wenn auch weniger, obwohl ich sie sehr schonend gefahren hab, hatte höchstens an die 5 Liter verbrauch. (Benzin, nicht Öl:o)

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Ich denke auch das es sehr schwer wird Übermaß Kolben für die 250 iger zu bekommen . Ich suchte mir einen Wolf für meine 400 Er.
    Was ich mit den Gummis meine ist; Hast Du den Zylinder Kopf ab ,siehst Du ,glaub ich es war rechts zwischen den Passbusen zwei breite Gummis ,die sollten neu gemacht werden .


    Ich vermute auch das Du in deiner 250 er noch die Ausgleichsgewichte hast die Gutti gelagert sind -raus damit ....Ersätzen mit den Starren die Honda später rausbrachte ( auch in CB 450 N und CB 450 S vorhanden .
    Schade das Du so weit weg wohnst ...könnte sonst helfen ....Good Luck