Moin 
was da geht, hängt natürlich sehr stark vom jeweiligen Motorrad ab. In dem Video war ein Umlenkhebel zu sehen - den mit anderen Längen zu machen, so dass 'ne kurze Bewegung am Schalthebel 'ne längere Bewegung am Gestänge ergibt, sollte kein dramatisches Problem sein.
Wenn Du sowas nicht hast, könntest Du z. B. direkt am Schalthebel 'nen längeren Arm mit Kugelkopf anbauen.
Kriegst Du kürzere Schaltwege, brauchst aber mehr Kraft zum Schalten.
Wenn Du direkt in der Schalterei im Getriebe die (Leer-)Wege verkürzen willst, wird das wohl sehr mühsam - und Honda wird sich auch was dabei gedacht haben, das so zu machen 
Für wichtiger erachte ich die richtige Position des Schalthebels. Und der sollte meiner Meinung nach immer so weit unten eingestellt sein dass man zum Hochschalten bequem die Fussspitze anhebt. Von der Fahrtfussstelung ausgehend.
Wenn der Hebel grundsätzlich falsch eingestellt ist dann stört eventuelles zusätzliches Spiel doppelt.
Ich schrieb das deswegen weil ich mir mal Gedanken darüber machte ob zu klobiges Schuhwerk den präzisen Schaltvorgang stört, und da bin ich daraugekommen dass einzig der perfekte Abstand zum Schalthebel wichtig ist. Weil wenn da beim Hochschalten zu viel Abstand zur Fusspitze ist, dann stimmt das Schalttiming nicht.
Bei mir ist es so dass ich bei jedem Motorrad den Schalthebel ca 4 bis 5 cm runtersetze. Das passt dann zum spielfrei Hochschalten perfekt, und auch zum Runterschalten ist der Knöchelwinkel noch passend. Bei mir zumindest. Bin 182 und sitze gerne ganz vorn am Tank.
Bei manchen Motoradern muss ich da etwas umbauen, hier zB mit einer M6 Langmutter eine Distanz gebaut.
Jedenfalls, der Leerweg bis zum Schaltvorgang ist so, bei mir zumindest, minimiert.