PC40 läuft zu fett

  • Hallo Leute,


    ich habe ein kleines Problem mit meiner PC 40 10'er Bj.


    Kurze Vorgeschichte, ich habe die Dame als Unfaller gekauft und mir für den Track wieder aufgebaut.
    Gabel,Cockpit und Gasbowdenzüge waren hin, Nichts Wildes.
    Jetzt habe ich Sie komplettiert und sie läuft auch, allerdings viel zu fett.
    Startet einwandfrei, doch die Drehzahl ist hörbar zu hoch und sie qualmt gelblich ausm Pott.
    Bowdenzüge sitzen vernünftig und die Drosselklappen schließen in Ruhestellung.
    Könnte es sein, dass jetzt noch ein Sensor was abbekommen hat ?
    Ich weiß, dass eine Ferndiagnose immer ***** ist, nur vielleicht hat jemand schonmal ein ähnliches Problem gehabt und kann mir sagen : Guck mal nach XYZ.
    Ich würde mich über Hilfe freuen und bedanke mich im Voraus.

  • Kein Fehler gespeichert?
    Auch warm keine Veränderung? Oder nur warm zu fett?

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Fehler kann ich leider nicht einsehen, habe direkt auf Lap- Timer Multieinheit umgebaut.
    Sie läuft ab dem Kaltstart zu fett und verändern tut sich auch beim warm werden Nichts, im Gegenteil in den ersten 5 Sekunden dreht sie hörbar hoch und hält dann die zu hohe Drehzahl

  • Dann wird die Fehlersuche eher zum Glücksspiel. Sensor in der Drosselklappe, Lamdasonde Temperatursensor, Luftmassenmesser sind was mir spontan einfällt was Auswirkungen auf die Gemischbildung hat. Luftfilter ist in Ordnung, oder?
    Falschluft kriegt sie auch keine, sonst würde die Drehzahl auch hochschießen, oder? Sprüh mal mit Bremsenreiniger ab und schau ob sie reagiert.

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Ansaugung habe ich schon komplett gecheckt, die ist dicht.
    Denke das es an irgend nem blöden sensor liegt, drosselklappensensor schließe ich jetzt mal aus. Wenn ich den Hahn mal aufreiße, dreht sie sauber linear nach oben, wenn der sich verstell bzw. Hin wäre, hätte das bestimmt nen anderes Schadenbild.
    Hat jemand den Widerstandswert des Luftmassenmessers im Ruhezustand ? Die Lambda könnte ich mir noch vorstellen, vielleicht hat die nen Knick nach dem Sturz, da bin ich nicht drauf gekommen. Das prüfe ich morgen mal

    Einmal editiert, zuletzt von trouble895 ()

  • Also die hohe Drehzahl ist definitiv nen Folgefehler des zu fetten Gemisches, das grenzt den Fehler auf Gemischbildung und deren Komponenten ein. Ich habe mal fix die Lambda äußerluch gecheckt, die ist absolut unberühert.

  • Habe gelesen, dass es eventuell eine defekte Kaltstartautomatik ist.
    Dafür müsste es ja ein elektrisch angesteuertes Ventil geben, kann mir jemand sagen wo Dieses sitzt ?
    Kenne jetzt nur das Sekundarluftventil hinter dem Kühler, oberhalb des Ventildeckels ?!

  • Anders als bei der PC37 regelt die PC40 die Drehzahl im Standgas automatisch.... denke genau diesen Regler hat es wohl erwischt.

    CBR Team Konica Minolta :D
    [SIGPIC][/SIGPIC]

  • Gerade mal etwas schlauer geworden, es gibt kein Ventil, die Gemischbildung wird ausschließlich über das Steuergerät gemacht.
    Kann also nur an einem Sensor liegen
    Das kann also nur nen defekter Sensor sein

  • Anders als bei der PC37 regelt die PC40 die Drehzahl im Standgas automatisch.... denke genau diesen Regler hat es wohl erwischt.


    Um das automatisch Regeln zu können benötigt sie aber Informationen verschiedener Sensoren. Lamdasonde, Motortemperatur, je nachdem wie der Hersteller das gebaut hat, und wenn da wo der Wurm drin ist kann evtl. das Gemisch nicht mehr stimmen.

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • Anders als bei der PC37 regelt die PC40 die Drehzahl im Standgas automatisch.... denke genau diesen Regler hat es wohl erwischt.


    Wie regelt denn dann die PC37? Also meine machen es m. E. auch alleine.

    Gruss Streusel

  • Die PC37 hat doch aber noch so'n Dehnstoffelement, oder? Mit steigender Kühlwassertemp. wird die "Falschluft" zu gemacht und die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor stellst du am Drehrädchen ein!?


    Also denke ich er meint als Unterschied mechanische Leerlaufanhebung und bei der PC40 elektrisch übes IACV (Leerlaufregelventil), da gibts dann auch das Rädchen nich mehr.



    Nen richtigen Luftmassenmesser gibts übrigens nich, das errechnet sich das Steuergerät etwas ungenauer über Drehzahl, Drosselklappenstellung, MAP-Sensor etc.

    Wer vor Kurven nich bremst, is auf der Geraden zu langsam!!!


    Einmal editiert, zuletzt von Brenner ()

  • Habe gerade mal den ersten Temperatursensor in der Airbox geprüft bei ca. 28° Außentemp. Hat er einen Durchgangswert von ca. 1700 Ohm mit steigender Temperatur abnehmend.


    Da die Funktion an sich gegeben ist, schließe ich den aus.
    Kann ja dann eigentlich nur noch der Drucksensor unter dem Luftfilterkasten auf der rechten Seite sein ?! Oder hat da jemand noch eine Idee ?

  • Abend,


    genau wie Brenner es geschrieben hat. Bei der PC37 kannste noch was per Stellschraube nachjustieren. Die PC40 macht fas quasi von selbst. Blöd nur wenn eben das genau nicht geht.

    CBR Team Konica Minolta :D
    [SIGPIC][/SIGPIC]