Inspektion - Tausch Lüfterscheibe mit Vario oder Solo auch ok?

  • Frage an die Laien-Fachmänner ;)
    Ich stehe bald vor einer großen Inspektion (24tder). Neuer Riemen, Zündkerze, Lüfterscheibe, Gleitstücke sind schon in der Garage. Jetzt ists nur so, das ja meine Vario und Lüfterscheibe ca. 20.000km runter haben. Auf beiden Teilen habe ich natürlich Einlaufspuren vom Riemen.
    Würdet ihr jetzt nur die Lüfterscheibe tauschen oder noch zig TKM weiterfahren und dann Beides tauschen?

    I learn from the mistakes of people who took my advice !! :mad:

  • Da du ja "alles selber machst", wie du immer betonst:


    Ventile einstellen nicht vergessen - da braucht man aber "Unmengen von diesen Plättchen", Herr Kollege :-)

  • Ich würde alles austauschen.
    Sicher ist sicher,
    wenn man bedenkt was da für Kräfte zerren, gerade im hinblick auf Ampelstarts.

  • Alles tauschen nach 20tkm ist jetzt m.M. nach nicht wirklich nötig. Ich bin mir eigentlich nur etwas unsicher ob ich die Lüfterscheibe überhaupt tausche, wenn doch die Varioscheibe auch "leichte" Einlaufspuren hat. Ob das einen positiven Effekt hat ... das ist die Frage :gruebelx:

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  • Also wenn Austausch dann immer nur paarweise .


    Gruß Horge

  • Paarweise wäre dann neue Vario und das bei 20tkm wäre viel zu früh. Mit der neuen Lüfterscheibe würde der Riemen Varioseitig vermutlich stärker belastet als auf der Lüfterscheibenseite. Dennoch meine ich das ich wieder meine alte Topspeed erreichen könnte weil die Lüfterscheibenseite eben neu ist. Von daher könnte es schon Sinn machen :gruebelx:
    Nunja ... mit sowas hat wohl doch kaum einer Erfahrungswerte. Dann teste ich mal ob es wirklich was bringt.

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  • Na dann viel Spaß beim experimentiermurksen !


    Gruß Horge

  • Das "Gerät" heißt Antriebsscheibe und kostet (wenn günstig) 69 €.
    Die 27 PS liegen vorzugsweise an dieser Scheibe im Keilprofil an die Gegenseite wird zwar auch auf der geschliffenen losen Seite vom teuren Variatorgehäuse angedrückt ... dürfte aber viel weniger im weichen Alu eingearbeitet sein.


    Ich mußte nur erneuern, weil ich beim Riemen-Aufziehen nicht den vorgeschlagenen Holzklotz von 20 mm hinten drinn hatte und somit den butterweichen Alu-Vielkeil "zerrammelt" hatte.
    Das Ventilspiel mit Spion zu messen kostet erstmal nix ... austauschen der Shims kann dann mittels Spez.-Werkzeug die Honda-Werkst. machen ... wenn notwendig.
    Auspuff-Seite soll mind. 0,15 haben, Einlaß reicht 0,12.



    Bildschirmfoto 2017-07-08 um 21.01.09.jpg


    p.s.: wenn du mehr als 0,15 & 0,20 Spiel gibst ... sitzt du auf einer perfekten Nähmaschine ...


    wenn du weniger als 0,15 auf der Auspuffseite hast ,verbrennt dir der Ventilteller ... dann kostet es richtig Knete.

    2 Mal editiert, zuletzt von Pahul ()

  • Der Gerät hat eine ganze Menge Namen wie ich bisher feststellen musste ;) und mein Gerät ist Polini für 39€ ...
    Jaa .. ich bin fremd gegangen. Shame on me, aber mit dieser Scheibe kann man nix falsch machen.


    Ich würde allerdings mutmassen das die Kräfte exakt gleich auf beide Scheiben einwirken. Wie kommst du darauf das die Kräfte auf dieser Scheibe größer sein sollten :gruebelx:


    Genau, das Ventilspiel messe ich nur ... ganz gleich was dabei rauskommt. Einstellen mit Plättchen tu ich mir nicht an (sofern es nötig wäre). Ein lautes Ventilspiel höre ich zumindest schonmal nicht, aber es kann ja immer noch zu klein sein.

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  • Ja chefffe, deine hoffentlich 27 PS kommen nur über den Stahl-Vielkeil der Kurbelwelle auf den weichen Alu-Vielkeil der Antriebsscheibe ... während die Vario-Keilseite durch die Riemenvorspannung und die 6 Fliehgewichte Gegendruck erhält.
    Deshalb mal mit Haarlineal die Tiefe der abgenutzten Alu-Keilseiten vergleichsweise testen.


    Bildschirmfoto 2017-07-09 um 06.22.33.jpgBildschirmfoto 2017-07-09 um 06.32.33.jpg


    Richtig ... das Ventilspiel wird im Normalfall durch das klopfen der gehärt. Nockenwelle und gehärt. Srößel nur kleiner - bis im schlimmsten Falle der Teller die 1 500 Grad heißen Abgase nicht mehr abdichten kann am Ringspalt und verbrennt.

  • Ja das ist schon richtig, allerdings sollten meiner unmaßgeblichen :) Meinung nach die gleichen Kräfte auf den Riemen von beiden Scheiben wirken. Ich werde mal wie du sagst mit Lineal schauen wie es ist. Wenn beide Scheiben ungefähr gleiche Spuren und Tiefen haben, haben auch gleiche Kräfte gewirkt.
    Ich poste dann demnächst mal Bilderle. Danke soweit.

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  • Kurze Rückmeldung. Malossi Riemen hatte nach 20tkm immer noch 0,3mm vor Verschleissgrenze und kaum Risse in den Innenflanken (alle 3-5 Löcher ein Kleiner). Riemen habe ich trotzdem getauscht gegen neuen Malossi. Zündkerze sieht nach 15tkm aus wie neu. Mittelelktrode kann ich keinen Verschleiss erkennen. Die Antriebs-Lüfter-XXX-Scheibe war tatsächlich ganz schön abgeschruppt. Vermutlich ist das Material weicher als das der Vario denn die hatte relativ wenig Verschleiss (ich stell später mal Bilder rein). Rollen haben kein Gewicht verloren (6x Dr. Pulley mit 12,6g).
    Die neuen Pulley Gleitstücke sind Mist!! Die haben einen viel zu großen Spalt, damit wackelt die Platte nach rechts und links. Wenn man die einbaut dürfte man schon kleine Rucker merken beim Fahren. Die habe ich somit draussen gelassen ... mal sehen was der Händler sagt.
    Ventile sind m.E. alle positiv aus der Toleranz, leider habe ich nur eine Fühlerlehre mit 0,5mm Schritten ... da brauche ich noch eine Genauere. Die Plättchen einbauen sieht tatsächlich recht einfach aus, allerdings muss man dann wirklich supergenau messen etc. Mal sehen was der Händler für einen Preis aufruft für das Einstellen.


    Jetzt der Schock ... Untenrum fährt sie wieder wie neu, zieht prima durch alles Top ... ABER ... jetzt kommt mein DZB schon bei 144kmh Tacho :gruebelx::o:confusedx:
    Wie kann das denn sein mit den Neuteilen??? Ich bin momentan etwas ratlos ...

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    Einmal editiert, zuletzt von chefffe ()

  • Hallo chefffe,
    für den neuen mit reduzierter Leistung wäre die Tacho-Anz. 144 anähernd richtig.
    Für deinen mit 27 PS ist es zuwenig.
    Tacho 144 entspr. m.M. nach GPS - 17 km/h = 127 echte Vmax.
    aber selbst 129 wäre für dein Modell etwas zu wenig.
    Auf die schnelle fällt mir nix ein ... aber du könntest mal die Kompression messen - die dürfte aber bei ca. 20tKm auch noch nicht nachgelassen haben ... außer die Ventile haben keine lose mehr und müßten nachgestellt werden.


    p.s.: ich messe dann auchmal (10 tKm) bei mir.
    Hoffentlich haste nicht den Bio-Alkohol E10 getankt - der taugt gar nix.
    oder teste mal den höher oktan. Sprit - bei den Roller-Mini-Verbräuchen spielt das finanziell überhaupt keine Rolle.

  • Ne, nach GPS ist das beim Alten -5/6kmh .. dh. 139/8 zeigt das GPS dabei an. Der Motor dürfte sonst nix haben, denn er hat gewohnt heftig Dampf unten raus und zieht auch gut bis zum DZB durch. Das Unfassbare ist halt das ich als ich damals alles neu eingebaut hatte eben Tacho 158kmh geschafft habe. Selbst vor dem Tausch jetzt mit dem alten Zeug konnte ich noch 148kmh schaffen. Wie der noch frühere Einsatz des DZB jetzt zu erklären ist, das ist mir wirklich ein absolutes Rätsel. Es müsste ja demnach so sein, das die Höchstdrehzahl nun bei -14kmh erreicht wird. Was kann das verursachen? Evtl. tausche ich noch mal die Rollen gegen die damals verwendeten Malossi Rollen. Mehr fällt mir dazu erstmal nicht ein.
    Die Ventile haben übrigens oben und unten mehr also 0,20mm ... leider hat meine doofe Lehre nur 5er Schritte um das genau raus zu finden. Ich besorge mir da auch noch mal ne Neue.


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  • Da du ja "alles selber machst", wie du immer betonst:


    Ventile einstellen nicht vergessen - da braucht man aber "Unmengen von diesen Plättchen", Herr Kollege :-)


    Das sind Auskünfte, die ich von einem Fachmann eben nicht erwarte. ;)


    Denn erst mal braucht es nicht viel, es reicht gegebenenfalls völlig aus das Ventilspiel zu messen. Wenn da alles okay ist (was bei vielen Hondamotoren so ist), hat sich das Thema mit den Plättchen erst mal erledigt. :)