CB 450 N entdrosseln

  • Hallo Leute,
    habe eine CB450N-PC14 Bj.1985 als 27 PS-Version. Wollte sie entdrosseln, habe mir eine Nockenwelle mit 37mm Nockenhöhe besorgt, wollte diese einbauen und habe festgestellt, das bereits eine Nockenwelle mit 37mm verbaut ist. Jetzt frage ich mich, da auch in den Fahrzeupapieren nichts steht wie "Leistungsreduziert durch.....", wie ist der Motor gedrosselt? Der Motor hat definitiv keine 44PS! Ein paar Eckdaten: Vmax: ca.135-140 Km/h. Ich habe früher schon einmal eine CB400T mit 27PS gehabt. Diese fuhr sich absolut vergleichbar. Hat einer von euch eine Idee? Übrigens: Es sind keine Drosselblenden im Ansaugstutzen verbaut!


    Gruß Frank

  • :ablach: da ist sie wieder :happy: die legendäre Ausführung mit großer Nocke und kleiner Leistung :heheha:


    Wurde schon mehrfach als Phantom berichtet und keiner hat sie je gesehen :o
    Vielleicht hab ich ja jetzt mal die Chance, das zu analysieren - ich kann ja vieles zu den Maschinen erklären, aber dafür fehlt mir noch was :o



    Hast Du die alte Nockenwelle schon ausgebaut? Wenn ja: hast Du dabei das Zahnrad aus der Steuerkette genommen oder liegt die Steuerkette garantiert noch so auf dem Kettenrad, wie Du die Maschine bekommen hast?


    Wenn die Position von Kettenrad und Kette zueinander noch unverändert ist, dann stell mal den Motor exakt auf OT (T-Marke am LiMa-Rotor genau auf die Nase oben an der Gehäusekante) und check mal, wie die eingeprägten Striche seitlich am Steuerkettenrad stehen.
    Waagerecht? So richtig Wasserwaagen-mäßig waagerecht? Oder schräg nach vorne, genau auf Linie der Trennflächen der Nockenwellenlager?


    Es gibt irgendwo 'ne Schraub-Anleitung, da steht drin, sie müssten waagerecht stehen (welches Buch das ist :nixweiss:) aber wenn sie wirklich waagerecht stehen, sind alle Steuerzeiten 9° (1 Zahn) zu spät.
    Wenn die Nocke richtig eingebaut ist (Striche an OT genau auf der Linie der Trennflächen) und das Ding tatsächlich nicht mehr als 140 läuft, dann komm mal zu mir damit - würde ich gerne mal analysieren.


    Falls Du vorher noch ein paar Diagnosefahrten machen willst:
    - hast Du Deinen Tacho mal mit 'nem GPS-Gerät (Navi o. ä.) abgeglichen? Wieviel geht der falsch?
    - welche Drehzahl macht das Mopped bei 100km/h im 6. Gang? Kannst auch mal die Zähne von Ritzel und Kettenrad zählen.
    - wenn Du im 3./4./5. Gang beschleunigst: bei welcher Drehzahl kommt ordentlich Power und bei welcher Drehzahl geht's nur noch zäh weiter hoch?
    - welche Höchstgeschwindigkeit erreichst Du im 5.Gang?





    Viele Grüße, Olaf

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    Meine Maschinen sind alt genug, um selbst zu entscheiden, das macht es manchmal etwas anstrengend, mit ihnen unterwegs zu sein.
    Wenn meine Fähigkeiten nachlassen und ich meine CM 400T nicht mehr fahren kann, dann hole ich mir 'n Motorrad - und wenn's damit nicht mehr geht, 'n Lanz Bulldog.

  • Moin Olaf,
    Ich finde das ganze genauso mysteriös wie du. Ich habe die NW nicht ausgebaut, sondern lediglich den Ventildeckel und die Böcke mit den Schlepphebeln entfernt. Die Markierungen auf dem Ketterrad fluchten genau mit den Flächen am Zylinderkopf (Lima steht auf T). Mich hat dabei schon gewundert, daß die Nocken ziemlich breit aussehen (so wie bei der großen NW) also habe ich die Nockenhöhe gemessen:37mm. Aus diesem Grund habe ich die gebrauchte NW, die ich erworben habe, gar nicht verbaut, sondern alles wieder zusammengebaut und mich gewundert. Im übrigen habe ich eine solche Entdrosselung schon einmal an einer CB400T durchgeführt. Ich würde ja gerne einmal vorbeikommen, aber Hamburg-Frankfurt ist dafür ein bischen zu weit. Die Diagnosefahrt muß ich erstmal verschieben, da es mal wieder regnet. Melde mich nochmal, wenn ich die Fahrt gemacht habe. Gruß Frank

  • Hast du auch die Böcke begutachtet? Die Hebel die die Nockenwelle betätigen sind manchmal ordentlich abgerieben, zumindest an der Seite wo das Öl nicht hochspritzt. Ist zwar keine aleinige Erklärung, aber vielleicht summieren sich auch Fehler.


    Zu dem was Olaf schreibt würde ich noch eine Kompressionsmessung machen.....

    "Du redest mit deinem Motorrad? Findest du das nicht merkwürdig?"
    "Wieso? Ich finde die Gespräche mit manchen Menschen viel merkwürdiger!"

  • :wink1:



    ... und für die Kompressionsmessung bitte auch Luftfilter raus und Gas voll aufdrehen.
    Dann auch gleich 'ne Probefahrt ohne Luftfilter machen und schauen, ob sich was ändert.


    Wenn ich mich recht erinnere, hatte ein anderer Hamburger sich seine CB 450N mit 'ner falschen Schaumstoffmatte als Luftfilter auch auf 140 gedrosselt :o






    :wavey:

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  • moin auch;


    Der Hamburger war ich!!!:mad::mad:


    Ich habe auch die 37mm Nocke und habe mich gewundert,das die Kiste nicht richig lief!!:o:o


    Habe dann andere Versager eingebaut-- und diese auch neu ausgedüst!!


    Olaf kann dir die richtigen Düsen-Dimensionen geben-- ich kann auch die Versager-Typen geben, muss aber dafür nochmal in die Werkstatt!!


    Da Du auch in HH bist, können wir uns auch direkt kurzschliessen, schick ne PN!


    Übrigens!! Ich habe jetzt den Doppelzylinder und die Kolben bei Firma "Wahl", Die machen mir jetzt neue Kolben, aus Schmiedekolben von Mahle!!
    Da der Motoreninstandsetzer mir den Dozy versaut hat!!!!!!!!!! Die Kolben hatten ca 1mm Spiel ( Spaltmass) und die Ringe hatten ca 3mm am Stoss!!:mad::mad:


    Danach kann ich die Kiste auch in Goldstaub aufwiegen:o:o


    Gruß



    Tunichgut

    Für Rechtschreibfehler haftet die Tastatur


    Irren ist menschlich, aber wenn man richtig Fehler machen will, braucht man Computer


    Nicht Wissen ist keine Schande, Wohl aber nicht Lernen zu wollen (Sokrates)

  • Hi und :welcome:


    Ja, ich kann :D


    Für solche Gesuche giibt es hier im Board aber eine Extra-Marktplatz-Rubrik ...

    Rest per PN (Sprechblasen rechts oben).






    :wavey:

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