Power Commander + Autotune

Hallo Zusammen,

Ich bin auf der Suche nach jemandem der mich etwas in die Mysterien des Powercommanders einführen könnte.
Die Suche hat mir hier leider noch keine Antworten liefern können, weder im Forum noch auf Google.

Mein Bike ist eine PC40 aus 2008
In der Bucht hab ich mir einen Power Commander 5 geschossen
Weils so Lustig war hab ich auch gleich ein Ignition Modul mit genommen.
Damit müsste ich bereits ein gutes Starter-Setup haben um einen Quickshifter/Autotune/... direkt installieren zu können.
Secondary Fuel Module das zur kompletten Kontrolle der Einspritzung da ist wird ja so weit ich gelesen habe nicht mehr benötigt für einen Quickshifter wenn ich ein Ignition Modul habe da es dann über Zündunterbrechung Anstatt Kraftstorrunterbrechung geregelt wird.
Auch das Qickshifter Extention Modul müsste aus dem selben grund wegfallen denn es stellt ja nur eine abgespeckte variante des SFMs dar.
Nun lese ich mich gerade bei dem Autotune Modul ein und werde nicht so richtig schlau.

Ich bin so weit das Autotune (AT-200) einen WideBand O2 Sensor (Lambda Sonde) benötigt, welcher mitgeliefert wird.
Diese Sonde ersetzt die Original Lambda Sonde (Narrow Band 36531-MFJ-D11).

Jetzt gibt es jedoch die große Frage ob man bei einem Original Setup bereits einen 18mm O2 Sensor hat oder ob man wenn man nicht gerade einen Aftermarket Auspuff besitzt zwingend ein Loch bohren und die Muffe anschweißen muss. (das scheue ich momentan noch)
Nachmessen konnte ich leider noch nicht aber ich denke mal das man hier sauber Schweißen können sollte damit kein Sauerstoff durch eine unsaubere Schweißnaht die Messung verfälscht.

Ich würde euch bitten nicht über Sinn/Unsinn meines Vorhabens zu diskutieren sondern das wir konstruktiv bei der Sache bleiben.

Danke schon mal an euch alle,
Mario

korrekt eine Lambda Sonde ist verbaut und ich habe sie auch bereits unter der Verkleidung ausgemacht. Laut meiner Recherche KANN man diese jedoch durch die Sonde im Autotune Kit ersetzen.
Leider findet man jedoch nirgendwo mechanische Details der originalen Sonde so bleibt mir nichts anderes übrig als jemanden mit Erfahrung zu fragen, oder meine eigene Sonde zu vermessen und zu hoffen das sie den erforderlichen 18mm Anschluss hat.

Ein geschultes Auge könnte das wohl aus der Ferne beurteilen, aber so weit bin ich leider auch noch nicht. (die kleinere Variante sollte ja so um die 11mm haben) :-D

Hallo Zusammen,

Nachdem ich heute nicht nur Zeit sondern auch das passende Werkzeig zur hand hatte habe ich die Lambdasonde mal gelockert um das Gewinde messen zu können.

Honda CBR 600 RR PC40 2008 original Krümmer und Auspuff
Werzeug dafür ist ein Gabelschlüssel mit 22mm Schlüsselweite
Der Außendurchmesser des Gewindes beträgt ~18mm

Wenn ich also nicht einen sehr ähnlich aussehenden Sensor an der Stelle vermessen habe an dem normalerweise die Lambdasonde sitzen sollte :o, dann müsste das passen um ihn ohne Bohr-, und Schweißarbeiten gegen den Autotune Sensor aus zu tauschen.
20171214_151109.jpg

und weil ich bei meinen Recherchen die frage auch in englisch sprachigen Foren öfters unbeantwortet gesehen habe auch noch in englisch (falls google mal vorbeischaut)

If someone likes to know which kind of O2 sensor is already installed on the european version a Honda CBR 600 RR PC40 from 2008 with stock exhaust.
I can confirm from my side that a sensor with 18mm thread diameter is installed that can be replaced with the dynojet autotune sensor by using a 22mm flat spanner

Ich werde mich aber noch mal melden wenn ich mich entscheiden sollte ein Autotune zu kaufen und es tatsächlich so funktioniert wie ich nun hoffe.

Beste Grüße,
Mario

habs nur soweit geöffnet das man das Gewinde mit einem Messschieber messen konnte.

Aber ja wenn man ihn weiter rausdreht, muss man die Verkabelung zuvor lösen, denn viel Spielraum ist nicht (ein paar Umdrehungen) :-D

Ich verstehe das ganze wie folgt.

die ECU verwendet die Lambdasonde um die Verbrennung mittels Zündzeitpunkt und Drosselklappe zu optimieren bzw. sie im Zugelassenen Bereich zu halten.
Ist die Lambdasonde nicht mehr angeschlossen, wird diese Information nicht mehr zusätzlich zur Verfügung stehen (wie bei den US Modellen)

Der Power Commander 5 steuert die Drosselklappen basierend auf den Vorgaben der ECU (hängt ja dazwischen).
Die Werte für diese Drosselklappen Optimierung kommen entweder durch das tunen am Prüfstand oder durch die Optimierung während der realen Fahrt durch die Lambdasonde die über den Autotune an den Power Commander an geschlossen wird.

Diese Korrekturwerte des Autotune können dann von Zeit zu Zeit direkt in den Power Commander übernommen werden um die Regeldifferenz die der Autotune liefern muss zu verkleinern.

Ich hoffe das die ECU keinen Fehler erzeugt wenn die Lambdasonde nicht mehr zur Verfügung steht, aber so hab ich es im Internet recherchiert.

Das mit dem Dummy würd ich aber verstehen.
Ich mach mich gleich mal auf die Suche wie/was man da möglicherweise machen muss

Stopsel brauch ich keinen da ich ja die AutoTune Sonde einbaue, aber der Tip mit dem Wiederstand ist gut. :-) Muss mich mal einlesen was normalerweise für ein Signal erwartet wird.