Honda original Öl

Hinter den zahlreichen Oelen von Honda oder auch Yamalube, für die verschiedensten Anwendungsbereiche, steckt nicht eine bestimmte Fördergesellschaft.
Die Hersteller für die fertig aufbereiteten Motorenöle sind in der Regel regionale Chemiefabriken.
Diese kaufen die unterschiedlich hoch raffinierten "Rohöle" bei den grossen Raffinerien ein und mischen daraus ihre Spezialöle.
Die Kunden der Petrochemie sind Oelhändler, Industrie und z.B. auch Markenhäuser.

Der Markenhändler entwirft und findet in Zusammenarbeit mit seinem Marketing, der Chemiefabrik seines Vertrauens und einem Verpackungshersteller die gewünschten Gebinde und lässt diese in unterschiedlichen Länder von unterschiedlichen Firmen herstellen. Eventuelle landesabhängige Eigenheiten der Gebinde hängen oft mit pendenten Patenten und Inhaltsnormen zusammen.
Die Margen im Oelhandel sind je nach Chargen oft klein, dass sich Transporte Quer über den Kontinent nicht rechnen. Darum werden die fertig gemischten Oele oft nach Rezeptur, von verschiedensten Petrochemie-Betrieben für ein und diesselbe Marke, für den Vertrieb in ihren eigenen Regionen hergestellt.

Zum Beispiel in Deutschland von RAIDO oder den holländischen STRATSON, in Oesterreich von ADAMOL u.A.m.
In Spanien von FERAPA, in Osteuropa vom russischen LEKTA oder ASM oder dem slovenischen UNIOIL neben zahlreichen Anderen.

Die unterschiedlichen Produktionsstandorte für das selbe Markenprodukt ist manchmal der Grund für einzelne Chargen die bestimmte Eigenheiten oder minimale Unterschiede aufweisen.

Wo genau jetzt Honda sein Oel herstellen und verpacken lässt, hängt davon ab in welchem Land Du es kaufst.

Zitat von Sprinter7

Ach, dieses neue, oberteure und ebenso geeignete Öl made in Swiss wollte ich nicht unerwähnt lassen:
https://www.1000ps.de/business…motorex-scooter-4t-10w-30

Da steht ja auch, dass es eine preisgekrönte Ein-Liter-Flasche ist.

Guck mal: https://oeldepot24.de/motul-105936.html

Ein Ölfred, endlich! Und sogar ein Zertifizierungsölfred!!!

Keine Ahnung, wo Honda sein Öl kauft.
Ob die reibungsmindernde Wirkung bei JASO MB nun so eklatant wichtig ist, ob nicht auch ein liquides 5W-30/40 mit MA-Zertifizierung oder ein nicht JASO-zertifiziertes Autoöl ebenfalls wunderbar passt, weiß ich auch nicht. Ich könnte es mir aber vorstellen, wenn sogar manche Hondawerkstätten ihr 10W-40 MA2 in alles reinkippen, was zwei Räder hat.

Was ich aber gelernt habe, ist, dass die Viskosität von xW-y-Ölen durchaus differieren kann, auch wenn x gleich ist. Bspw. ist ein 10W-40 - Öl nach meiner Recherche kalt (bzw. 40Grad C laut Datenblatt) oft viskoser als ein 10W-30 - Öl.
5W - Öle sind noch liquider.

Deshalb ist es eben nicht unbedingt besser, wenn man statt vorgegebener 10W-30 ein 10W-40/50/60 einfüllt (hatte alles schon im Mopped), gar falls man nur Kurzstrecke im Winter fährt und nicht im Hochsommer den ganzen Tag Kartbahn.

Inzwischen achte ich v.a. auf gute Kaltstarteigenschaften - und da sind viele 10W-30 oder 5W-30/40 -Öle im Vorteil.
Beim Warmfahren müsste man egtl. immer fragen: "Welches Öl?" Und dann über Centistokes diskutieren.

BTT: Ich verstehe nicht, warum es so interessant ist, wo das Hondaöl herkommt. Bei Hein Gericke - die vertreiben ggw. ihr letztes Öl - hat mich mal ein Verkäufer darauf hingewiesen, dass deren günstiges "Performance"-Öl von Motul sei (steht sogar auf der Packung). Aber es ist ja dennoch ein anderes Öl (hab die Viskosität verglichen beider 10W-50 -Öle: das Motul ist etwas liquider bei 40°C, das Performance lag bei knapp 130 cSt, das ist quasi schon 15W-Niveau).

Wo das Öl herkommt ist so belanglos wie der Hersteller von Bemssattel oder Federbein:

Der Einkäufer sagt, was er ausgeben will und entsprechend ist das Produkt, das die Fabrik für ihn herstellt.
Wer nichts ausgeben will, kriegt auch nichts, da hilft dann auch der gute Name nix...

Halbliter, ein 5er Öl hat in deinem Motor nix zu suchen, es sei denn, es gibt eine Freigabe dafür.
Ich nehme aber an, dass 10er Vorschrift ist.

Zitat von mart!n

Halbliter, ein 5er Öl hat in deinem Motor nix zu suchen, es sei denn, es gibt eine Freigabe dafür.
Ich nehme aber an, dass 10er Vorschrift ist.

Oh, dann erkläre mal bitte, warum ein 5er Öl nix zu suchen hat, ich bin gespannt!

Argumentationshilfe Viskosität bei (40/100/150) °C in mm²/s bzw. mPa/s (150°C) laut Datenblatt (höherer Wert = viskoser)
Motorex 10W-30: 64,7/10,5/>3,2
Motorex 5W-40: 88,6/14,5/>3,5
Motorex 10W-40: 92,7/14,2/>3,5

Die Viskosität des 5er ist hier praktisch gleich dem des 10W-40er. Auch die weiteren Werte des Technischen Datenblattes lassen keine deutlichen Unterschiede erkennen. Ich würde nur zu gern einen Betrag wissen, irgendein quantifizierter Kennwert, der erklärt, warum 5W nicht ginge.

Tendenziell ist es immer so dass HONDA einem etwas dünneren Öl den Vorzug gibt.
Der Konsument glaubt hingegen oft 10W-40 oder -50 zu brauchen.

Ich habe früher um das Jahr 2000 herum ein paar mal Castrol 10W-60 benutzt. Ich dachte, sauteuer gleich gut. Ich war dann aber nicht auf der Rennstrecke und konnte das Potential nicht nutzen. Der Kaltstart ist aber jedesmal. Und manche fahren nicht ordentlich warm. Kein Wunder, dass Honda für Roller wie Motorräder eher ein liquideres Öl empfiehlt.

Nach der Ölpumpe ist das Überdruckventil. Und wenn man sich die dünnen Bohrungen der Ölversorgung ansieht erscheint es irgendwo logisch dass bei gleichem Druck von einem dünneren Öl mehr Menge zb am Pleuellager ankommt.
So erscheint mir die Sinnhaftikeit von -50 oder sogar -60 in wassergekühlen Motoren schon sehr fraglich.

Bei einer dahintrödelten Harley bei sommerlicher Hitze, luftgekühlt und mit Wurfpassungen der Kolben schaut das natürlich ganz anders aus.
Da kippt der Kolben weniger und der Ölverbrauch sinkt wenn das Öl die Konsistenz von Honig hat.