CB 250 B4 Aufbau und Wiederinbetriebnahme

Genau das ist der Plan, muß nur halt erstmal über den TÜV, bevor ich die Belege "einbremsen" kann.

Danke für den Link!

Soo, TÜV haben wir schon mal und Stahlflex und Avon eingetragen. Dann jetzt bald mal zur Zulassung und ich kann mich um die Vergaserabstimmung kümmern. Ich fürchte, da lauert noch Arbeit.

So, Zulassung gibt es jetzt auch, fehlen noch Zeit und Wetter für weitere Tests.

Zulassungsstelle war großes Kino. Wie? So lange abgemeldet? Da gibt es nichts im Computer, die ganzen Schlüsselnummern passen nicht. Jetzt muß ich für Zulassung Teil 1 alles abtippen? Wie? Handschriftliche Eintragungen in Brief? Das Programm will im Felder gefüllt haben, die im Brief nie gab. Hilfe! Herrlich!

Jau , da bin ich auch froh.. Und so ein schöner, alter Brief. Der ist schon wichtig.

Vorteil war, ich konnte der Tante fast diktieren, was sie reinschreiben sollte. Aber wenn die zicken, wird es sicher kritisch. Aber die wollten zeitig zu Tisch.

Dankeschön!

Ich fürchte auch, jetzt geht die Arbeit richtig los. Und es gibt ja noch einige Moppeds zu versorgen.

Von Haus, Grundstück und greisen Eltern mal abgesehen.

Ach ja, arbeiten muß ich ja auch noch.

Heute die erste kurze Probefahrt.

Also zunächst habe ich wohl was beim Vergasereinstellen falsch gemacht. Mit Choke will sie nicht anspringen und laufen. Ohne Choke läuft sie mit stabilem Leerlauf auch kalt sauber durch. Das läßt ja darauf schließen, daß der Leerlauf von der Drosselklappe lebt, oder? Merkwürdigerweise steigt die Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor nicht an. Auch kommt mir die Anschlagschraube nicht so weit eingedreht.BF22850E-ECA5-4B43-B597-1C12E9FCEE3F.jpeg

Dann beim Fahren war zunächst alles recht nett. Ich wollte sie mit gemachten Zylinder nicht über 5.000 drehen, OK, es wurden dann auch ganz kurz 6.000. Ohne Last und auch in den unteren Gängen dreht sie recht munter hoch, allerdings in den oberen beiden Gängen war sie kaum über 5.000 zu bringen. Oder braucht die einen höheren „Drehzahlanschluß“?

Dann wurde es merkwürdig, nach jeweils ca. 9 km Stadtverkehr zog sie gar nicht mehr durch und ging im Leerlauf aus, lief aber auf beiden Töpfen. Nach sehr kurzer Abkühlung/Wartezeit (ca. 1 min) lief sie wieder astrein. Ich meine, dieses Phänomen wurde hier schon mal beschrieben, ich finde es aber nicht mehr wieder. Was kann das sein?

Leider konnte ich noch keine Kompression prüfen.

Ich habe noch Fotos vom Kerzenbild, wahrscheinlich aber ohne Belang, da ich nicht unter Last abgeschaltet habe. Ich habe ein bisschen Sorge, daß sie zu mager läuft, da ich den Luftfilter auf Schaum umgerüstet habe, allerdings sind die Hauptdüsen auch zwei Nummern größer. Müßte man die Nadeldüsen auch größer machen?

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Wie immer bin ich für jeden Rat dankbar.

Danke!

Das sieht Fett aus? Echt? Hätte ich anders eingeschätzt, aber gut, lieber erst mal so.

Zündung ist Elektronik und abgeblitzt.

Vergaser sind meiner Meinung nach synchron.
Spritzufluss check ich noch mal. Aber das ist weniger als eine Minute, dann läuft sie wieder.

Moin, und genau die brauche ich ja. Daher wie immer Danke dafür.

Werde mir die Schwimmerstände mal ansehen und eine Nummer kleiner bedüsen. Oder auf Papierfilter und Standarddüse bauen.

Komisch ist, daß ich an den Leerlaufdüsen nichts gemacht habe.

Ach ja, gibt es die Dichtungen für die Leerlaufgemischschraube einzeln? Da Suppe es etwas raus.