Hallo CB200 Freunde 
Hab auch so ein Schmuckstückchen in der Garage 20161105_120012.jpg
Nun mein Anliegen, habt Ihr einen Tip wie man die Luftfilter sauber bekommt? Ausblasen mit Druckluft bringt bei meinen leider gar nichts.
Danke für euren Support! 
Viele Grüße
Hab meine Luftfilter mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt. Sie wurden zwar nicht gut aber etwas besser. LG.
Das ist eine interessante Möglichkeit, die Frage stellt sich aber, ob die Luftdurchlässigkeit durch die Behandlung nicht leidet. Deshalb die Frage:
Hast du sie schon eingebaut, und wenn ja, waren Änderungen im Laufverhalten des Motors bemerkbar?
NB: Keester-Düsensätze sind mit grosser Vorsicht zu geniessen; führen selten bis nie zum Erfolg; sh. Honda-Board!!!
Was empfielst Du? Hab auch einen Keester Satz drin, und bin sehr unzufrieden...
Lieber Fransenhonda
Mein obiges, wahres "Frust-Zitat" gilt nach wie vor für mein rotes Racerchen (CB 250G5) mit den originalen
Keihin-Unterdruckvergasern und dem sehr sensiblen Ansaugtrakt! Originale L'Filter gibts schon lange nicht
mehr.
Nachbaufilter halten max. 1 Jahr; dann zerbröseln die Gummis zu den Vergsern vollkommen etc.
Immer sehr schwarze 7er- Kerzen auch Iridium meist bis zur Elektrodenspitze schwarz . . . . . . natürlich mit
entsprechendem Benzinkonsum.
Lambda geschätzt < 0.6 !?
Aber: Sie startet und läuft allermeist sehr gut und zuverlässig.
Ja ich träumte schon oft - auch heute noch-von einen weissen Kerzenbildern!
Und bei Aussentemperaturen < 20°C, von wesentlich höheren Öltemperaturen!
Leider habe ich irrtümlicherweise angenommen, dass die CB 200 mit änlich blöden CV-Vergasern bestückt ist.
Hätte ich gewusst, dass bei der CB 200 übliche, überschaubare "Kolbenschiebervergaser" eingebaut sind,
hätte ich meinen Schnauz selbstverständlich gehalten.
Dass Keester-Sätze für Kolbenschiebervergaser taugen, kann ich mir gut vorstellen; nicht aber für die CB250 G.
Sorry!
Mit bestem Gruss
Streight
Ok, habe den Schiebervergaser in meiner CM185 und auch ein ewig schwarzes Kerzenbild... Na dann...
Das ist eine interessante Möglichkeit, die Frage stellt sich aber, ob die Luftdurchlässigkeit durch die Behandlung nicht leidet. Deshalb die Frage:
Hast du sie schon eingebaut, und wenn ja, waren Änderungen im Laufverhalten des Motors bemerkbar?
Das die Luftdurchlässigkeit nach vollkommener Durchtrocknung leidet, glaube ich weniger. Ich konnte aber den Motor wegen der völlig verdreckten LuFis vorher garnicht wirklich im Fahrbetrieb testen, von daher kann ich zur Durchlässigkeit nichts belegbares sagen.
Eingebaut sind die seitdem, inclusiver den Überholsätzen von Keyster, und den lustigen Übermaßkolben aus dem Frankenland (s. mein anderer Thread...)
Die Maschine läuft ganz ordentlich (habe zwar keinen Vergleich, aber sie hat kein merkliches "Loch" oder Mühe in höchste Drehzahlregionen (>9,5k) hochzudrehen).
Lustigerweise ist das Kerzenbild bei dem einen Zylinder hellbeige-grau, bei dem anderen zu dunkel, wohlgemerkt bei gleicher Vergaserbestückung und penibel eingestelltem Schwimmerstand.
Beim Probelauf ohne Luftfilter gabs übrigens arge Backfires aus den Ansaugtrichtern, einschl. beeindruckender Stichflamme, die zur Entzündung des aus einer undichten Schwimmerkammerdichtung tröpfelnden Sprits geführt hat. Mann war ich schnell um das zu Feuerchen zu ersticken! :-)
Hi
Schlimmes Backfire kommt entweder von verstellter Zündung, falschem Ventilspiel oder undichtem Einlassventil.
Gelegentliches Backfire kann schon mal vorkommen aber wenn es "arge Backfires" sind, sollte man sich das mal genauer betrachten.
mfg GS_man
Die Honda CB250G hat doch original die NGK B8ES verbaut, die müssten, wenn ich das richtig aus der Pfanne habe, heißer sein, als die B7 es, was wiederum heißt, dass sich die Kerzen besser reinigen. Wobei ich bei meinem Motor kein Unterschied zwischen B7 bis B9 gemerkt habe. Kerzen sind bei mir hellgrau / weiß, Maschine säuft trotzdem wie ein Loch, über 200km mit einer Tankfüllung ist wunschdenken./ nicht möglich.
Schönen Abend Grischa,
Ja, für die CB 250 G5 wurden original NGK B8ES verbaut.
Fahre aber jetzt 65'000 Km immer mit B7ES im festen u. jetzt überprüften
Glauben, dass diese "wärmer" sind (sein solten) als die B8ES.
Ziel war und ist die Temperatur in den Brennräumen um etwa 90°C auf etwa 450°C
(= Freibrenntemp). zu bringen.
Denkste; Kerzenbilder immer noch gleich: zu 90-99% locker, trocken, russig!
Leicht zu reinigen, nach 8-10 T'Km, ohne jegliche Spur von Abbrand, müssen
sie entsorgt werden.
Ursache: klar, läuft viiel zu fett! Benzinverbrauch: 5 bis 6.5 lt./100 Km . . .
bei sehr moderater Fahrweise! (Früher: 3.6-4 lt./100 Km).
"Hellgrau/Weiss": Gratuliere! . . . . . von dem träume ich.
So lange das "Rote Racer'chen" zufriedenstellend/ beglückend läuft bin ich für weitere
Test's viel zu bequem.
Fertig. Fertig.Fertig
Der Thread gehört der schönen CB 200!
Mit den bestem Grüssen
Streigt
viel zu bequem
Mit Zündkerzenvarianten Brennraumtemperaturen beeinflussen zu wollen ist Schwachsinn. Beeinflußbar ist die nur durch die Vergaser, sprich den
lambda-Wert. Lambda unter 1 ist mager und heiß, über 1 wird es zunehmend kühler und stinkiger, bis dann irgendwann die Karre ersäuft.
Ein CB250 G oder K Motor läuft mit 7er Kerzen, die schwarz sind, definitiv zu fett. Ursache sind die Vergaser, und nur diese. Wo der Wurm genau
drin ist, kann man aus dem Stegreif nicht sagen, Ursachen gibt es ganz viele, davon auch einige nicht so offensichtliche.
@ ZIEHKEIL
Gleichermassen Schwachsinn dein, zumindest für mich, abs. unnützer Reflex.
Streight
NB: Keester-Düsensätze sind mit grosser Vorsicht zu geniessen; führen selten bis nie zum Erfolg; sh. Honda-Board!!!
Was empfielst Du? Hab auch einen Keester Satz drin, und bin sehr unzufrieden...
JensSchumi:
Jetzt ich :-)
Es kursieren im Ebay 'Keyster-like' Überholsätze für die Hälfte der Keyster.
Vielleicht war's sowas, ich bin bislang mit Keyster von Motorbay hervorragend gefahren.
Gruß
Jens
Gleichermassen Schwachsinn dein, zumindest für mich, abs. unnützer Reflex.
Ok, mag für dich unnütz sein. Das ändert nichts an der Tatsache. daß die Verhältnisse so sind, wie ich sie beschrieben habe und der Versuch, die
Brennraumtemperatur durch die Zündkerzenauswahl beeinflussen zu wollen, absoluter Blödsinn ist.
Was Keyster Sätze angeht: Der beste Satz taugt nichts, wenn man unfähig ist, ihn vernünftig anzuwenden.
