Lichtmaschine CM 400T

Moin ujd hier,

hättest Du mal ein bischen im Twin-Forum rumgeschaut, hättest Du feststellen können, dass die CM dort "zuhause" ist und dass die Lichtmaschinen von der CB 400N baugleich sind, CB 450N auch, aber von CB 450S und CB 250N sind nicht die gleichen.

Es gibt 2 verschiedene Ausführungen - alle Spulenträger bewickelt (170W) bzw. einige Spulenträger leer (150W) - diese haben auch unterschiedliche Rotoren, da musst Du entweder Stator und Rotor tauschen oder einen baugleichen Stator zu Deinem jetzigen verwenden.

Wenn Du mal schreibst, wo (ungefähr) Du steckst, findet sich vielleicht einer in Deiner Nähe, der Teile zum testen ausleihen kann - erstmal solltest Du den schwarzen Draht mit weißer Linie unter dem Tank (ein einzelner Rundsteckverbinder) trennen und testen, ob Du 'nen Funken kriegst, und dann die CDI wechseln (ist einfacher - sofern Du nicht teuer eine kaufen musst ...). Und danach dann den Rotor runterquälen.

Schlechte Messwerte sind ein Indiz, aber kein Beweis - nur wenn Kurzschluss oder Leitungsbruch vorliegt (mit entsprechenden Messwerten).

Hi,

erstmal zum Verständnis: auf der schwarzweissen Leitung darf keine Spannung sein. Die Zündung arbeitet komplett unabhängig von der Batterie und wird "verkehrtrum" geschaltet - wenn Du den Motor abstellst (über Zündschloss oder Killschalter), wird die schwarzweisse Leitung auf Masse geschaltet und leitet die Impulse, die normalerweise in der CDI den Zündfunnken auslösen, direkt zur Masse ab => keine Funken mehr.

Die Leitung zu trennen schliesst aber aus, dass Zündschloss oder Killschalter wegen Fehlfunktion die Leitung kurzschliessen und deswegen kein Funken kommt.

Das macht es auch schwierig, das Zündschloss beim Umbau durch was anderes zu ersetzen - Du brauchst im Zündschloss einen Kontakt, der bei ON geschlossen und bei OFF offen ist (für Licht etc.) und einen zweiten Kontakt, der bei OFF geschlossen ist und bei ON offen

Wasser in der Lichtmaschine ist natürlich nicht so der Bringer - normalerweise soll die Dichtung verhindern, dass oben Wasser reinläuft, und unten ist irgendwo eine kleine Öffnung, durch die im Zweifelsfall Wasser oder Öl (wenn der Kurbelwellen-Simmering kaputt ist) ablaufen kann.

Ob die LiMa wieder genug Energie für 'nen Zündfunken liefert, wenn sie trocken ist, darfst Du ausprobieren ...

und die anderen Messwerte standen da nicht?

grün-braun ca. 100 Ohm

grün-hellblau ca. 100 Ohm

grün-rosa ca. 150 Ohm

Abweichungen dürfen auch mehr als 10% sein, bei 50 wird's kritisch ...

Auf der braunen Leitung (wenn mich nicht meine Erinnerung täuscht - wenn doch, dann auf der hellblauen) kommt der Auslöseimpuls vom PickUp. Die Energie aus den beiden Ladespulen alleine bringt's ja nicht, es braucht auch einen Auslöser, der im richtigen Moment die gespeicherte Energie an die Zündspule weitergibt.

Grün und hellblau sind die Leitungen zum PickUp ausserhalb des Rotors, dadurch anfälliger für Beschädigungen.

Rosa ist für die Frühverstellung und damit erstmal nicht so wichtig.

Den PickUp kannst Du ja so losschrauben. Schau den mal von unten an - manche sind nicht vergossen. Da könnte Wärmebahandlung (Föhn) noch was bringen. Und wenn vergossen, könnte ordentliche (und längere) Erwärmung vielleicht auch noch helfen.

Wenn Du einen defekten Stator findest (sind gelegentlich billig zu haben), bei dem die PickUp-Werte noch gut sind, kannst Du auch die beiden Kabel aus dem Strang "rausschnitzen" und den PickUp alleine ersetzen.

Das ist der Impulsgeber (auch PickUp genannt) - in der vergossenen Ausführung.

Sollte bei allen passenden Lichtmaschinen ziemlich genauso aussehen. Bei anderen Lichtmaschinen (inbesondere bei denen von der CB 250N oder von der CB 450S, die auch öfter mal für die 400er angeboten werden, aber nicht passen) sieht er anders aus.

Ja.

Den Impulsgeber alleine wirst Du nicht finden - aber vielleicht 'nen kompletten Stator, bei dem was anderes defekt ist (Ladespule oder Frühzündungs-Geber). Dort den Impulsgeber mitsamt Kabeln rauslösen, alten Impulsgeber abschneiden (Rotor sitzen lassen) und intakten Impulsgeber montieren und mit dem Stecker verbinden. Kabel aussen am anderen Strang entlangführen, dazu musst Du die Gummidurchführung dann zwar aufschneiden, das macht aber nix.

Alten PickUp abschneiden - ja.

Aber beim intakten Stator würde ich den Kabelstrang aufmachen und die PickUp-Kabel bis zum Stecker rausziehen. Die Metallteile im Stecker haben eine kleine Lasche, wenn Du die mit eine Nadel wegdrückst, kriegst Du das Metallteil aus dem Plastikgehäuse gezogen. Dann würde ich den intakten PickUp komplett mit Kabeln am Stecker anschliessen. Ob das mehr oder weniger Arbeit ist als das Gefummel mit Lötkolben und doppelt Schlumpfschrauch würde ich aber als die bessere Lösung ansehen.