Moin,
das geht - beides.
Aber die Kickstarterwelle für 6-Gang hat ein anderes Ritzel als für 5-Gang.(6-Gang 23 Zähne, 5-Gang 24 Zähne - wenn ich das richtig in Erinnerung hab). Du brauchst also Getriebe komplett mit Schaltwalze (ob die Schaltgabeln auch unterschiedlich sind 
) und 'ne Kickstarterwelle mit dem richtigen Ritzel (restliche Teile der Kickstarterwelle sind gleich).
Das ganze bringt aber nix 
wenn Du nicht grad Viertelmeilenrennen oder sowas fahren willst. Die 6 Gänge sind enger gestuft, der 6. Gang ist nicht nennenswert länger übersetzt (0,931 statt 0,966). Wenn Du bei Reisegeschwindigkeit weniger Drehzahl haben willst, bau ein größeres Ritzel und ggfs. ein kleineres Kettenrad ein (ich fahre 18 und 34 - sehr angenehm) oder die Primäruntersetzung von der 450er (25:74 statt 24:75 - Kupplung an sich ist gleich).
Ich habe einen 450er Motor mit 6-Gang-Getriebe drin - die Schalterei ist nervig. Habe auch einen 5-Gang-Block mit längerer Primäruntersetzung - ist angenehmer.
Nur bei der CMX 450 in der US-Ausführung gab es den 6. Gang mit extralanger Overdrive-Übersetzung.
Hab in meinem Gespann auch den Motor der CB450N drin, den 6. Gang habe ich soviel ich weiß noch nie benutzt.
Emil, wenn Du den letzten Gang nicht nutzt, stimmt die Übersetzung nicht - mach die mal 'nen halben Gang kürzer (von 5. zum 6. geht die Drehzahl 13 Prozent runter - ein Zahn weniger am Ritzel sollte dann passen) und nutz alle Gänge.
Lars, Du brauchst alles, was an Teilen auf der Seite https://www.cmsnl.com/honda-cm…1049/partslist/E++18.html zu finden ist - meistens fehlt bei den angebotenen Wellen das kleine Blech Nr. 7.
Dekompression brauchst Du bei dem Motörchen nicht - der Kickstarter greift in den zweiten Gang, da geht das so.
Ok, werde die Zähne mal zählen, sowohl am Ritzel als auch am Kettenblatt. Ich habe ja kein Original-Hinterrad dran, sondern das einer CB500T (weil Guss- oder Comstar-Räder am Gespann vom TÜV nicht gern gesehen werden).