Gasannahme (ruckeln) bei 50km/h im Ort (SC80)

Zitat von Axel Kl.

hat aber trotzdem mehr als die 600'er-Fraktion,

und eine 1000'er hat eben genug um zB. untertourig durch die Ortschaft zufahren und am Ortsausgang im 6. Gang zu beschleunigen und wenn man in die Berge fährt kann man mit einer 1000'er eben ein bis zwei Gänge höher fahren,

das die Neo kein Drehmomentmonster ist ist mir schon klar, die die das bemängeln sind sie noch nicht gefahren oder vergleichen sie mit anderen 1000'er die als Powernaket bezeichnet werden, was die Neo auf keinen Fall ist,

die Neo ist eben eher ein Sportlicher Tourer, wer sich eine zulegt sollte sich dessen im Klaren sein,

und es geht eben nicht nur um Spritsparen bei mir schwankt es auch, so habe ich mal eine 13km/Liter stehen bei zügiger Fahrweise und bei gemütlicher Fahrweise habe ich 18km/Liter im Display stehen

?
Interessante Einstellung.

Halte die SEL und MODE Tasten gleichzeitig gedrückt
Drücke MODE bis Adust-Modus
Geh mit SEL Taste auf die Verbrauchsanzeige km/L
Dort kannst Du mit SEL L/100km anwählen
Wieder MODE drücken zum Bestätigen

Das ist wahrscheinlich eine gänigere Verbrauchanzeige in unseren Breitengraden.

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Zitat von Horst/Hotte

Bei alten Autos von z.B. VW und Audi war vor vielen Jahren mal so eine Art "Verbrauchsanzeige" verbaut, da waren grüne und rote Felder zu sehen. Das Teil zeigte den Unterdruck im Saugrohr an. Da war wunderbar zu sehen, dass ganz untertourig nicht die sparsamste Fahrweise war. Wer jedoch die Zusammenhänge bei Motoren nicht genau kennt, der kann das nicht komplett beurteilen. Das heutige Mäusekino sollte das aber genauer ermitteln, als die von mir angesprochene Anzeige aus der Frühzeit der elektrischen Motordatenerfassung von VDO/Bosch.

Zu untertourige Fahrweise hat jedoch durchaus negative Auswirkungen auf den Verscheiß im Motor, da der Öldruck dann ebenfalls niedrig ist, denn noch immer laufen die Ölpumpen analog zur Motordrehzahl, ganz wenige Ausnahmen elektrisch.

Demnach wäre beim Fahrstil die gesunde Mitte die klügere Lösung.

eine neo (zu) untertourig im 6ten mit 50ig ......da kann ich nur gaaanz ganz müde Lächlen.....was denkst du was die CB1100 im 6ten bei 50ig hat.....kaum 1500 Umdrehungen und mit 80ig ca 22-2300 ...die Neo hat da ca 3500 ! !....

und ja¨

bei """unserem"" gezuckel und genuggel hier in CH bin ich bei der Neo bei diesen Temperaturen derzeit bei ca 4.7 - 4.9l ......

Ich bin nun wirklich kein Schleicher, ich schalte auch schon mal in den dritten Gang und gebe Gas, ist aber eher die Seltenheit, aber wenn's sein muss dann kann man eben mit der NEO

habe das Video mal gemacht weil ich jemanden das mit dem Navi zeigen wollte

2000 U/min braucht auch ein gleitgelagerter 4 Zylinder um genug Öldruck und Gleitgeschwindigkeit in den Lagern, Koben und Schwung der KW zu haben. Kompletter Nonsens im 6. bei 50km/h zu fahren. Nur weil ein 4 Zylinder beim Fahren fast jede Dummheit verzeiht soll man das nicht ständig bis übe ralle Grenzen ausnutzen wollen. Keine Drehzahl, dann noch Gas auf dass die Verbrennung auf die Lager knallt bei ohnehin wenig Öldruck und Gleitgeschwindigkeit, wer so fahren will dem ist nicht zu helfen.

35 kmh im 6. halte ich auch für nicht gut. bei >50 im 6. sehe ich keine Probleme. Und das ist das Tempo was ich in der Stadt/Ortschaft so drauf habe. Ich fahre eher nicht mit 35 km/h durch die Ortschaften.

als Laie muss ich davon ausgehen, dass das Standgas die durchölung sicherstellt......im 6ten bei 50 habe ich doch schon "wenele" mehr Umdrehungen...habs jetzt nicht im Kopf wieviel genau...aber für den Motor ist diese Leistungsabgabe und mechanisch ect. ein herumdümpeln........

oder

hat sich je schon mal einer Gedanken um die Durchölung gemacht als er von ner AB-Landstrassenhatz in stop and go hinein kam im Hochsommer.......bei so heissem öl sinkt der öldruck gerade zu ins bodenlose...

ok nervt die Leute mit unnötigen Drehzahlen innerorts...mir isch glich....

Der Öldruck sinkt bei hoher Drehzahl nie ins Bodenlose, das System ist genau gebaut für Betriebstemperatur und hohe Drehzahlen ,der Öldruck prescht hingegen bei kaltem Öl und Drehzahl stark hoch weil da sogar das Überdruckventil zu kämpfen hat mit der zähen Masse. Bei luftgekühlten alten Fours ging die Öldruckkontrolle im Leerlauf manchmal an weil der Öldruck bei starker Hitze> sehr dünnem Öl geringfügig unter der Schaltgrenze des Öldruckrelais lag, Hitzekollaps ist bei wassergekühlten Motoren aber schon lang kein Thema mehr.

bei stop and go nach der heissen Hatz dümple ich im Standgas herum

auch egal