Ja, das sollte hinhauen.
Das zählt am Ende nur zu jenen Details, die niemand anderes sieht, ausser man selbst 
Restauration XL250K3, Fragen zum Anfang
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Echt schön gelöst.
Hätte nicht gedacht, daß es von der Höhe soviel ausmacht.
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Jo - nur die guten alten Schnapsglasblinker sind Original. Die hatten aber auch damals die ganzen Fours und Co.
In der Bucht gibt es jede Menge Anbieter mit guten Repros. Sogar mit e-Prüfzeichen so für ca. 10€/Stück.
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Also -
original wird bei Honda die geschalteten +6V (also ab Zündschloss) mit schwarzem Kabel geführt.
D.h. alles andere wurde nachträglich angebastelt.
Aber gerade bei den Blinlern habe ich schon oft gesehen, daß Leute ein extra Massekabel drangebaut hatten.
Die reguläre Masseanbindung der Blinler ist in der Tat nicht so toll gelöst.
Vorne geht es über die Blinkerstangen zum Lampenträger (der selbst vom Rahmen isoliert befestigt ist).
Die Masseanbindung vom Lampenträger geht über die Lampnfassung vom Fahrlicht.
(An dieser Stelle habe ich ein Extra-Kabel spendiert.)
Die hinteren Blinler bekommen ihre Masse über den Rücklichthalter, der wiederum eine Verbindung zum Gehäuse vom Rücklicht hat (hier darauf achten, daß die Schraben und Gewinde nicht oxididiert sind). Am Gehäuse vom Rücklicht ist das grüne Massekabel angenietet, das nach vorne in den Kabelbaum geht.
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Der erste Schalter (mit Lichtschalter) ist original.
Der andere Schalter ist vermutlich für solche Länder in denen Fahrlicht verpflichtend war.
Habe ich z.B. oft bei US-Modellen gesehen, bei denen man das Fahrlicht nicht abschalten konnte.
Bin momentan unterwegs. Kann dir später aber gerne mal die Schaltpläne zukommen lassen, falls Interesse besteht.
Weiß schon gar nicht mehr wo ich die Pläne zum download gefunden hatte, aber da waren auch welche dabei,
wo die 3 verschiedenen Stromkreise getrennt dargestellt waren. Das macht die Sache soviel übersichlicher.
Die XL hat nämlich 3 komplett voneinander unabhängige Stromkreise. Daher auch die 3 getrennten Spulen an der LiMa.
1. Der Zündstromkreis. Die Schwungmagnetzündung arbeitet immer und braucht keine Batterie. Um die Zündung auszuschalten muß man das scwarz/weiße Kabel auf Masse legen. Das macht übrigens der Schlüsselschalter, wenn er in Off-Position steht. Oder auch der Killschalter.
2. Der Lichtstromkreis. Die 6V Wechselstrom (weißes Kabel) gehen ausschließlich an die 6/35W Birne im Scheinwerfer (bzw. noch die blaue Fernlichtanzeige).
3. Der Ladestromkreis. Das ist das gelbe und rosa Kabel von der LiMa, welche zum Gleichrichter gehen, wo von dort ab mit 6V Gleichstrom die Batterie geladen wird und alle restlichen Verbraucher versorgt werden (Standlicht, Rücklicht, Instrumentenbeleuchtung, Blinker, Bremslicht, Hupe).
Die Entwickler der XL hatten wohl an mögliche Wettbewerbseinsätze gedacht, daher auch der große Stecker hinter dem Lenkkopf.
Mit nur 2 Schrauben kann man das Geweih mit Lampe und Blinkern abbauen,. (Killschalter und Bremslicht funktionieren dann immer noch.)
Rücklichthalter mit hinteren Blinkern abbauen ist zwar etwas fummeliger, aber auch keine allzu große Sache.
Und fertig ist man für den Cross-Einsatz.
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Sieht doch alles super aus.
Wegen Schaltplan - siehe "Konversation"
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Hallo Jürgen,
das mit dem Kupplungs-Ausrück-Mechanismus ist leider ein Problem.
Die Schmierung geht ausschließlich über den Schmiernippel unterhalb der Einstellschraube.
Entsprechend oft wird das vergessen. (Viele Hobbyschrauber haben vermutlich auch gar keine Fettpresse.)
Und dann sieht das genau so aus, wie du es beschrieben hast.
Bei meiner K4 war die untere Bohrung mangels Schmierung um ca. 1mm aufgerieben.
Ich habe das aufgebohrt und eine Buchse eingesetzt nach dem Vorbild vom guten Richard Prentice.
http://www.hondaxl250k3.com/re…ent%20stator%20cover.html
Bei der Buchse unbedingt darauf achten, daß die Bohrung für die Schmierung nicht verdeckt wird.
Die geht übrigens auch weiter zu dem kleinen Zwischenstück, das vor der eigentlichen Ausrückstange kommt.
Auch da darauf achten, das der Kanal fürs Fett frei bleibt.
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Und weil's gerade passt.
Bei einem der K0 Motoren, die ich gerade in Arbeit habe, hatte der Vorbesitzer wohl dasselbe Problem.
Leider eines dieser Beispiele von "gut gedacht, aber schlecht gemacht".
Hier sind zwar auch Buchsen eingesetzt. Aber die Bohrungen für die Schmierung sind verschlossen.
Muß versuchen die Buchsen wieder heraus zu bekommen. Scheinen leider eingepresst
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