Größeres Topcase für SH150 Bj. 2020

Ich habe im Leben noch nie ein vom Fahrzeughersteller gelabeltes Topcase (das mit Givi oder sonstwem identisch ist) gekauft.

Topcases haben unterschiedliche Qualitäts- und Preisstufen. Da sind Givi und Co, vermutlich von demselben Hersteller, der für die Banken die Tresorräume im Keller baut. Dummerweise ist für meinen Roller, noch was kleiner als Deiner, ein Höchstgewicht auf dem Gepäckträger von 3 Kilogramm vorgeschrieben - einschließlich Koffer. Da dürfte ich für den GIVI meiner vorigen Maschine gerade mal den Schlüsselbund drauflegen, um mich nicht im Versicherungsfalle jeden Anspruchs auf Ersatz zu begeben.

Da ist dann die 24-Euro-Klasse für zwei Helme, mit der Wandstärke eines Joghurtbechers und beigelegtem Schnürsenkel, sowie einer Anleitung, wie man 2 Löcher bohrt und mit dem Schnürsenkel den Koffer verschließt. Hatte ich mit meinem 50-ccm-Rollerchen von früher zusammen verkauft. Befestigung mit einer Rändelschraube (also vor dem Bikerhotel ausräumen, losschrauben, alles wieder reintun und Koffer hochtragen), kein Witz.

Ich selber hab' was dazwischen gewählt, für zwei Fahrzeuge zwei Koffer von 32 und 48 Liter in leidlicher Qualität, abnehmbar, von gleichschließenden Schlüsseln mit dem Zündschloss oder auch nur untereinander natürlich keine Rede, aber mit derselben Grundplatte. Das war zu verschiedenen Zeiten, so habe ich lange nach dem zweiten passenden suchen müssen (CMX). Jetzt kann ich aber den schickeren, kleineren für die Fotoausrüstung drauftun oder den ganz großen für den Wocheneinkauf.

Die Grundplatten, wie ich sie kenne, haben so eine Art Wabenstruktur und jede Menge Adapter, verschiebbare Langloch-Platten usw. Ggf. muß man sie mit viel Mühe selber anpassen: Karosseriescheiben kaufen, das sind die mit dem großen Durchmesser und dem kleinen Loch, und in passende Vierecke sägen/schleifen, die so in die passenden Waben reingehen, daß das Loch genau über der Schraube vom Kofferträger/Gepäckträger zu liegen kommt.

Also dasselbe Gewichtslimit wie beim Vision. Aber das Eigengewicht des Topcase zählt bei den drei Kilogramm ja schon mit, wieviel wiegt dieses denn? Ein Givi Deluxe E360 Monokey für nur einen Helm hat ein Eigengewicht von 4,5 Kilogramm.

Die einzige Fundstelle, Zitat in einem anderen Forum, die mir Google bisher geliefert hat, ist ein Eigengewicht des Koffers des SH300 von 2.7 Kilogramm, was bedeutet, daß man nur eine Packung Salami reintun darf. Und mit dem Topcase drauf soll man nur 130km/h fahren dürfen? Das klingt mir doch nach Verhöhnung, um bei Unfällen (wir erinnern uns, als die "Gold Wing" herauskam, damals noch als nackte Tourenmaschine, sind haufenweise Leute drauf gestorben, weil sie nicht mal bei ihrem Eigengewicht +1 Fahrer stabil beim Fahren blieb) die Schuld dem Besitzer zuschieben zu können.

Die Gewichtsfrage beim SH150 wurde übrigen schon mal in dem schönen Reisebericht auf Mit der SH150i von München nach Neapel angesprochen. Vesicherungen werden sich begeistert dran anhängen.

Ich bin da jenseits von Gut und Böse, bei mir müssen schon mal 10-15kg Einkäufe im Vision mit. Ich versuche, möglichst viel der schweren Teile, z.B. Getränkeflaschen, unten in's Helmfach zu tun.

Damit dürfte die Zulassungsfähigkeit des SH mit serienmäßigem Koffer erloschen sein. Die Kennzeichnung der Belastbarkeit ist doch sicher TÜV-oder STVO-mäßig vorgeschrieben und die ist unstimmig. Vielleicht ist das ein Mittel, auf Rückabwicklung des Neukauf-Vertrages zu klagen, wenn einem ein schönerer Roller über den Weg gelaufen ist .

Das stand in meiner Hörensagen-Quelle, ...talk..., explizit anders. Bei meinem Vision 110 (nicht gerade das Musterbeispiel für schweren, belastungsfähigen und verwindungsfreien Rahmen, ich weiß) steht 3kg auf dem nackten Gepäckträger.

Frage an die Allgemeinheit, also nicht als wer-hat-recht Spielchen: Wie steht das denn bei dem SH nun genau im Handbuch? Das wäre ja wichtig ... spätestens, bis eine Versicherung, wenn einer auf einem Kuhfladen auf der Ideallinie ausrutscht (ist uns zweien in einer Gruppe passiert, aber ohne Sturz) sagt, das wäre nur passiert, weil mehr als die erlaubten 300 Gramm Aufschnitt als Gepäck mitgenommen wurde.

Auch hierfür wäre wichtig, mal zu wissen, wo es steht, daß der Kofferträger beim SH 8kg Tragfähigkeit hat. Sonst, selbst wenn das Honda so gemeint hat, dreht einem ein Richter das Wort noch im Hals um ...

(Grübel) Ich kann ja so gemein sein. Werde es nie schaffen, so rotzig und dreist zu werden, wie die Hersteller und die Verfasser ihrer Handbücher. Wie wäre es mit einer massiven Leserbriefaktion bei jedem einzigen Test eines Zweirades, die darauf hinweist, daß speziell dieses Kfz (jedes am Markt ...) unbrauchbar sei, weil es nicht mal eine Unterhose zum Wechseln möglich macht, mitzunehmen, geschweige denn ein Zelt usw. So, wie ich einmal einen Rasenmäher in meiner Bewertung auf die niedrigste Note gesetzt hatte, weil laut Bedienungsanleitung Personen unter 16 Jahren den nur schieben durften, wenn ein Erwachsener mitgeht.

Zitat von B196Berlin

wenn du dir ein günstiges leichtkraftrad mit durchstieg kaufst, dann erwarte nicht die belastbarkeit eines großen und schweren tourers

Klar, aber ich will auch nicht vom Hersteller die Hucke vollgelogen kriegen, mit Angaben, die einfach blödsinnig sind. Man könnte noch argumentieren, daß am Vision 110 der GEpäckträger nur dafür gedacht sei, ein Paar Socken draufzuschnallen, um in Urlaub zu fahren. Beim SH mit serienmäßigem Topcase würde mich die 3-vs-8-kg Frage schon interessieren.