Eure Meinung zum Zündkerzenbild

Irgendwie widersprüchlich für mich (nicht vom Fach), vom kohlenbelegten Umfang über den Isolator bis zur gebogenen Elektrode (schade,dass die innere nicht zu sehen ist und ob ihre Kanten fabrikfrisch scharf sind oder auch, wie ich die gebogene beschreiben würde, wie Lötzinn, das schon mal geflossen war...).

Wie alt ist die Zündkerze denn, und wie lange ist sie auf der letzten Fahrt vor der Aufnahme gelaufen, Leerlauf, Alltag, scharf gefahren? Gab's schon mal Nachzündungen nach dem Ausschalten der Zündung? Wie ist der Wärmewert der Zündkerze bzw. einfach ihre Typenbezeichnung, und welcher ist für das Fahrzeug vorgeschrieben, alternativ für wenig Motorbelastung/ausnutzung und für viel (z.B. Vollgasfahrten) ?

Dann würde ich (wie gesagt, kein Fachmann, sondern Bilanzbuchhalter) raten, das ist eine uralte Schrott-Zündkerze, die jetzt 50km lang zu fett gefahren wurde. Beispielsweise, so'n anscheinend genarbten Isolator von der Farbe eines gebrauchten Klo-Steins habe ich noch nie gesehen. Auf https://encrypted-tbn2.gstatic…FCfUvOCHwMRVPYig&usqp=CAc sieht die so ganz anders aus. Hellbraun-seidenmatt ließe ich mir ja noch gefallen. Kauf' neue, das ist bestimmt keine Fehlinvestition, und wiederhole den Test.

Laut Louis (https://www.louis.de/rund-ums-…ca-125-rebel/jc24-26/0731) sind

NGK CR6HSA oder NGK CR6HIX (Iridium) die richtigen.

Fahr' die Sechser erst mal neu eine aussagekräftige Zahl von Kilometern. Wenn die zu heiß würde (runde Kanten usw.), kannst du immer noch eine "kältere" stattdessen wählen.

50km den Motor gefordert ist nicht falsch, wenn man sich das Kerzenbild angucken möchte. Dann möglichst gleich abstellen, denn noch ein paar km durch den Ort trödeln mögen die Feststellungen wieder verwässern. (Ich meine damit aber nicht, am Wegrand die Kerze rausschrauben, knipsen und in den heissen Kopf wieder fest reinschrauben, sowas macht man nur zum unentfernbar einschrumpfen ...).

(Wo bleiben eigentlich die Leute mit den wirklichen Fachkenntnissen? Aber gut, daß Du neue Zündkerzen bestellt hast, damit ist schon mal Zeit gespart. Vor allem die linke sieht aber sowas von horrormäßig und angeschmolzen aus ... ).

Und Vergaser ist klar. Auch hier kann eine Reinigung nicht schaden, wenn Du den Aus- und Wiedereinbau fachgemäß zu machen verstehst und davon gehe ich aus. So aus der Ferne und ohne an einem Motor wie Deinem selber hantiert zu haben: Das Treibstoffgemisch wird u.a. beeinflusst durch Nebenluft bzw. zu geringen Ansaugwiderstand (Schlaumeier hat Luftfilter weggelassen, weil wir ja nicht in der Wüste seien...), die Gemischregulierungsschraube (da gehe ich nie wieder selber ran, das ist ein Eiertanz, der die Hauptdüse, die Leerlaufgemischschraube bei bis ca. Viertelgas und die Nadel mit einbezieht) und die Nadel ('ne Raste tiefer wäre eine Stufe magerer bei Vollgas), ausserdem gibt's natürlich aufgeweitete Düsen, entweder von der Nadel ausgeschlagen (?) oder von besagtem Schlaumeier mit Stahldraht "gereinigt", weil er in der Kneipe am Tisch nebenan wen hat sagen hören, er habe einen Kumpel, dessen Sohn gesagt habe, das würde dem Messing gar nix schaden .