Steuerkette bei CB350K gerissen

Hallo Emil,

Das sieht sehr nach Murks aus. Die Nut im Bolzen des Teils, das vermutlich mal ein Kettenschloß war, mußte wohl einmal den Clip aufnehmen.

Wenn der Clip falsch herum, also das geschlossene Ende entgegen der Laufrichtung aufgesteckt wird, kann er sich lösen, das sieht dann so aus

wie bei dir. Bei der C/CB 72/77 Serie waren Kettenschlösser üblich weil Endlosketten nicht montierbar sind. Die Konstruktion ist absolut zuverlässig,

sofern die Feder richtig herum eingebaut ist. Die beiden fehlenden Teile im Ölsumpf rumliegen zu lassen, wäre mir etwas zu gefährlich. Um ein

Nietschloß sicher zu schließen, ist ein Werkzeug notwendig, das du wahrscheinlich nicht hast. Außerdem kann es dir passieren, daß du eine CB 72-

Kette bekommst und ein 450er Nietschloß. Das passt nicht zusammen, weil die Kette etwas dickere Bolzen hat als das Nietschloß. Eine Endloskette

ist auf jeden Fall die bessere Wahl. Den Motor auf den Kopf zu stellen und das Gehäuse-Unterteil abnehmen geht eigentlich recht gut, nach Entfernen

des Lagerdeckels in der Mitte kann man die Kurbelwelle herausheben ohne den Ölfilter und den LIMA-Läufer zu demontieren. Ich würde das jedenfalls

so machen. Den Vorgänger-Murks siehst du übrigens sehr schön an der deutlich dünneren Lasche des Kettenschloßes gegenüber den Laschen

der Kette.

Gruß

ZIEHKEIL

Mal wieder eine schnelle und äußerst informative Antwort von Ziehkeil. Solche Mitglieder machen ein Forum wertvoll. Vielen Dank.

Gruß Norbert.

die laschen des am unteren bildrand zu sehenden kettengliedes laesst mich doch auch stutzen

mfg hermann

Hallo Emil,

Das LIMA-Gehäuse mit Stator muß natürlich ab, der Rotor kann aber bleiben. Ich habe gerade nachgeschaut, die Sache ist doch nicht ganz so einfach.

Um die Kupplung auszubauen muß der Ölfilterbecher auf der Kurbelwelle abgenommen werden und die Ölpumpe abgeschraubt werden. Das Abheben

des Unterteils geht zwar ohne Ausbau der Kupplung, der Zusammenbau ist aber eine arge Fummelei, weil die Schaltklinke hinter der Kupplung und

gleichzeitig der Kolben der Ölpumpe in Position gebracht werden müssen und man die Schaltklinke kaum sieht. Viel besser geht es, wenn man den

Ölfilterbecher abnimmt, aber dazu braucht man einen Schlüssel um die Nutmutter auf der Kurbelwelle zu öffnen. Ich meine, ich hätte es schon

mal ohne Kupplungsausbau geschafft, sicher bin ich mir allerdings überhaupt nicht, ist schon über zwei Jahrzehnte her. Die Macken im Kolbendach

haben mit dem Steuerkettenfall ziemlich sicher nichts zu tun, wenn der obere Ring schön frei ist, also nichts klemmt, ist da kein Handlungsbedarf.

Aber den Vergaser genau inspizieren, ob nicht vielleicht eine Schraube fehlt oder der Steg unten an der Choke-Klappe fehlt oder sonst ansaugseitig

etwas nicht ganz ordnungsgemäß aussieht, das ist bestimmt kein Fehler.

Gruß

ZIEHKEIL

ein hutmutterschluessel kann eine einfacher ring- oder gabelschluessen sein

ein nutmutterschluessel hingegen nicht

die ventile speziell die auslass wuerde ich auf jeden fall ersetzen, denn schon eine leichte verbiegung kann auf dauer zum abriss fuehren

sind die ventile nur minimal verbogen ziehen sie sich auch beim dichtheitstest wegen der kraft der ventilfedrn wieder in den sitz

mfg hermann

ps kannst du meine bemerkung unter # 4 aufklaeren

Emil1957,

So habe ich das auch gesehen.

hermann27,

Wenn ein Ventil nach vermutetem Kolbenkontakt noch dicht ist, hatte es entweder keinen Kontakt oder aber es steckt in einer WURF-Passung,

dann ist Erneuerung von Ventil samt Führung angezeigt.

ZIEHKEIL

da habe ich aber ganz andere erfahrungen.

miinimalst krumme ventile ziehen sich sehr wohl so auf den sitz zurueck, dass sie noch dicht sind

auch staerker verbogen ventile koennen durchaus noch intakte fuehrungen hinterlassen, denn die ventile verbiegen meist in dem bereich um die schweisstelle herum und die taucht bekanntlich nicht in die fuehrung ein.

trotzdem wuerde ich bei einem steuerkettenriss immer alle ventile austauschen. wem schon mal ein vetil bei vollgas abgerissen ist weiss genau warum ich das schreibe

mfg hermann

Das ist alles richtig, nur sind diese Ventile alle nicht mehr dicht. Ein um 5/100 krummes Ventil ist in einer Führung mit 2/100 Spiel ist einfach nicht

mehr dicht, egal ob der Sitzwinkel 45° oder 30° beträgt. Daß sich die Ventile vorzugsweise um die Schweißstelle zwischen Schaft und Teller

biegen, weiß ich auch. Ein dichtes Ventil in einer guten Führung zu ersetzen ist schlicht unnötig, auf Verdacht die Kurbelwelle zu überholen, weil

vielleicht ein Bruchstück des lumpigen Kettenschlosses irgendwo rumgeschwebt ist, ist ein vergleichbarer Blödsinn. Hirn walten lassen und

die Kirche im Dorf lassen ist da weitaus besser. Nur um Aufschreien bzgl. Winkeln vorzubeugen: Alfa Romeo hat 30° Sitze, der Maserati 3,5l

Sechszylinder hat 38°, der vermeintlich goldene Mittelweg, reparaturtechnisch natürlich eine Katastrophe, insbesonders pekuniär.

warum neigst du eigentlich so zu uebertreibungen

von der kurbelwelle war nie die rede, die wuerde nur in betracht kommen wenn die ventile massivst die kolben getroffen haetten oder gar abgerissen waeren

bei einer gerissenen steuerkette sind die ventile immer in gefahr und ein vorsichtshalber austausch durchaus eine ueberlegung wert.

ich wuerde sie jedenfalls ersetzen, da ein spaeterer abriss viel teuer wird

mir ist schon einmal ein ventil abgerissen und ich sage dir das ist absolut nicht lustig.

die meinung oder erfahrung anderer als bloedsinn oder ohne hirneinsatz zu bewerten wirkt schon etwas ueberheblich

deine motorueberholungen kannst du ja gestalten wie du moechtest

aber anderen zu raten grosszuegig oder gar leichtsinnig zu reparieren halte ich fuer nicht so gut

mfg hermann