CB400N Spannungsabfall

Zitat von rollermachtspass

meine paar Semester Elektrotechnik sind 50 Jahre her.

Welches, das erste oder das letzte?

Zitat von olaf-frankfurt

Spannungsmessungen bringen nicht weiter, wenn auf jedem Abschnitt 0,x Volt abfallen.

Holzweg! ManfredK rulezz!

Regler:

Regler der 80er 400er: möglicherweise so verspielt absonderlich wie die Zündung, ist Geschichte. Abgelegt neben Megola. ;-)

Grundsätzlich zu deinem Missverständnis:

No Sense (e)
Nonsens (römisch)

„über die schwarze Leitung Informationen zur Spannung im System“ ?

Die Spannung „im System“ liegt am Ausgang des Reglers. Weil: keine Regelung über Feld bei diesem Generatortyp. Oder irre ich mich da? (RC03 selben MJ hatte Feldregelung)

Die Referenzspannungsquelle liegt im Regler.

Masse ist Fusspunkt für Bordspannung i.d.R auch für Referenzspannung des Reglers

Sind Gleichrichter und Regler in getrennten Gehäusen (war bei der K noch so, Selengleichrichter!), dann sollte die Referenz extern auf Masse gehen. Und auch in diesem Fall gilt: Spannungsabfall Batterie Minus zu Leitung Masse-Regler messen! Grund; der Strom ist dir im Betrag unbekannt. Rost kannste mit dem Multimeter nicht messen.

Das ist viel zu viel OT.

Lies den Erstbeitrag und du weisst, dass es hier nicht um entladene Batterie wg Regler geht.

Es geht um Spannungsschwankungen an einem Verbraucher bei konstanter Batteriespannung und Zuschaltung weiterer Lasten.

Bei konstanter Batteriespannung.

Ich hoffe, ich habe das so richtig verstanden.

Da macht man das, ManfredK in einem Satz beschrieben hat.

Spannungsabfall messen.

1969 heuerte ich als Lötknecht bei Telefunken an.

Wusste doch: irgendwie kennen wir uns… ;-)

Licht-Plus = Batterie-Plus. Das beim Einschalten des Lichts die Spannung etwas runtergeht, dürfte an der Batterie genauso zu messen sein.

Licht-Minus sollte eigentlich auch Batterie-Minus sein - dass Du aber beim eingeschaltetem Licht dort gegen Plus nur 8,75 Volt misst, heisst dass Du auf der Masseleitung 3,33 Volt "verlierst" (12,08 - 8,75 = 3,33). Du hast also in der Masseleitung (grünes Kabel) irgendwo große Übergangswiderstände.

Womit ich auf Beitrag #2 zurückkomme

Du kannst zwar jetzt auch versuchen, alle einzelnen Verbindungsstellen in der grünen Leitung durch den ganzen Kabelbaum bis zu den Masseverbindungen zum Rahmen zu untersuchen, aber wahrscheinlich bist Du mit zwei neuen Masseleitungen (von Grün am Scheinwerfer zu einer Halteschraube der Zündspule und von Grün am Regler zu einer Halteschraube der Reglerplatte) schneller fertig.

Moin,

Zitat von olaf-frankfurt

…

Du kannst zwar jetzt auch versuchen, alle einzelnen Verbindungsstellen in der grünen Leitung durch den ganzen Kabelbaum bis zu den Masseverbindungen zum Rahmen zu untersuchen, aber wahrscheinlich bist Du mit zwei neuen Masseleitungen (von Grün am Scheinwerfer zu einer Halteschraube der Zündspule und von Grün am Regler zu einer Halteschraube der Reglerplatte) schneller fertig.

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Arzt: „Frau… so werfen sie Ihr krankes Kind doch weg. Ich mach Ihnen schnell ein neues.“

Zitat von klaprat

…

Rücklicht ähnlich... (da geht die Batterie- Messung nur ohne Birne, oder ich fummel den Stecker ab)

…

Du misst Spannungsabfall auf der Leitung ohne Last an der Leitung. Stromlos. U=R*I bei I=0. Wenn das klappt, kriegst du den Nobelpreis Physik. Halte durch!

Naja Nepomuk

Wenn Du erstmal R=U/I bei I=0 lösen kannst ist die stromlose Messung kein Problem mehr.....

mfg GS_man

Zitat von rollermachtspass

… Voltampere statt Watt reinschreiben usw., aber in der Tendenz bleibt es).

Nö, ist Gleichstrom.

Klar kannst du den Verbraucher 35W durch 2 parallele H4-Wendel ersetzen. Der Leitungsquerschnitt hält das kurzzeitig aus. Vorteil: du hast eine erhebliche Spannung auf der Strecke Quelle - Last und kannst stressfrei im 20V-Bereich messen. Der Spannungsabfall sollte ja im Betrieb über alle Leitungen und Schalter im mV-Bereich liegen.

Temperatur: Bei ausgefransten Litze unter hoher Last geht an der Bruchstelle irgendwann die Isolation ab wg punktueller Hitze.

Macht sich in umwickeltem Kabelbaum meist nicht so gut.

Bei Masseverbindungen am Rahmen kannst du auch keine erhöhte Temperatur fühlen. Zudem liegen Massepunkte i.d.R. nicht im Sichtbereich.

Es ist einfacher, schnell mal Spannung auf der Leitung zu messen.

Wobei Leitung die komplette Verbindung Quelle - Verbraucher meint und Schalter sowie Steckverbinder einschliesst.

Wenn man das Prinzip kapiert, geht das so schnell wie ManfredK das geschrieben hat.

;-)

was hätte ich hier alles geschrieben.

Wenn es nicht google gäbe.

Zitat von klaprat

Was spricht gegen das Verlegen einer Leitung an den nächstgelegenen Massepunkt nach dem Scheinwerfer? Im Scheinwerfergehäuse sind ja die Halteschrauben rechts und links auch schon Masse. Kompletten Kabelbaum durchmessen hebe ich mir für 'ne Quarantäne auf...

Zumindest die originalen Scheinwerferhalter sind gummigelagert und haben Masse nur über die dünnen Drähtchen von den Halteklammern der Kombistecker zum Kabelbaum - da gewinnst Du also nichts. Und der Strom von einer Masseanbindung an beweglichen Teilen muss dann auch noch die Lenkkopflager passieren.

Kompletten Kabelbaum durchmessen lohnt sich nicht - in Quarantäne kannst Du ihn gleich neu bauen, weil Du die Gammelstellen nicht wirklich beseitigt kriegst. Kannst auch 'nen neuen einbauen, der aber auch schon über 30 Jahre in irgendwelchem Lager vor sich hin geschimmelt hat.

Alles ausser neumachen hat mein Meister in solchen Fällen schon vor fast 40 Jahren als Bastellösung bezeichnet - aber ich durfte alle solche Bastelsachen machen (weil wir viele Fahrzeuge reinbekamen, die wir anders nicht am Leben halten konnten) und musste mich nicht mit Langweilern wie "Ölwechsel und Zündung einstellen" abgeben

Zitat von klaprat

Wieso "verliere" ich nicht auf der positiven Zuleitung die 3.33 V? Wie gesagt, ich habe zwar gemessen - aber so richtig klar, was ich da gemessen habe, ist mir irgendwie nicht.

Ich schrieb, dass Du auf der Masseleitung 3,33 Volt verlierst - nicht auf Plus.