CB400T Drehzahlmesser zeigt doppelte Drehzahl

Hallo,

hast du einen mechanischen oder, wie ich vermute, einen elektronischen Drehzahlmesser verbaut? Beim elektronischen muss man die Zylinderanzahl ggf. noch einstellen.

anhand der bilder vermute ich den originalen mechanischen drehzahlmesser ( aber nicht von der 400 fuor deren rotor bereich beginnt bei 10.000)

.eventuell von der 500/750er fuor

mfg hermann

Hi

Der Motor der CB400T ist fast der gleiche wie der der CM400, Die Unterschiede sind minimal, auf jeden Fall aber nicht beim Drehzahlmesserantrieb.

Daher sollte der Drehzahlmesser einer CM400 passen.

ABER: die CM instrumente haben keine eingebauten Kontrollleuchten.

Falls Du noch einen einer CM brauchst kannst Du mir eine PN schicken

mfg GS_man

Hallo

Falls du die Mimik aus dem Gehäuse herauskriegst, könntest du versuchen, ihn durch Umsetzen der Zeigernadel (Erhöhen der Federspannung) neu zu eichen. Ob die Spiralfeder das mitmacht, weiß ich nicht.

Bei meinem Polo 86 steht das beim Tacho noch an. Da funktioniert es.

Der CM Drehzahlmesser würde zu dem Tacho nicht passen.

Dein Moped hast du wunderschön umgebaut. Das ist ein großes Kompliment, da ich eigentlich Hardline-Originalheimer bin.

Leuchten die Kontrollen bei dir dann doppelt?

rolich

die doppelte drehzahlanzeige erscheint mir etwas zu hoch. bei den 500/750er fuor erfolgt der drehzahlmesserantrieb an der nockenwelle

(halbe kurbelwellendrehzahl) bei der 400 t von der oelpumpenwelle untersetzung (17/29) 0,586

wie sich die schneckenraeder und schnecken des antriebs unterscheiben kann ich wegen fehlender fuor leider nicht vergleichen.

der drehzahlmesser meiner cm 400 hat ein graues zifferblatt.

ein cm drehzahlmesser waere das am wenigsten aufwendige

gs_man hat dir ja schon ein angebot geschrieben

mfg hermann

Bei der Fa. Kienzle gibt es kleine Zwischengetriebe für die Anpassung von mechanischen Tachometern. Das könnte bei Deinem mopped auch funktionieren.

Instrumente der CM gibt's in graublau und in schwarz mit grober (500er) und mit feiner (100er) Teilung. Aber den weissen Ring aussenrum haben sie alle nicht.

Instrumente der G/K-Serie gibt's in grün mit weissem Ring - wie sich der DZM-Antrieb an 'ner T darstellt hatte davon nur mal 'nen Tacho (Deiner dürfte auch von G oder K sein - T hatte immer 180er Tacho, weil die ungedrosselte Version ja mit 170 angegeben ist). Wahrscheinlich stammt auch der DZM da her ...

Die Instrumente stammen sehr wahrscheinlich von was kleinerem, 125er oder 160/185. Die 250/350 K Serie hatte immer 180 Endwert im Tacho

wegen der 350er, die mit 165 km/h angegeben war. Die Farbe des Zifferblatts war bis zur K3 die im Bild gezeigte, die K4 hatte grau-grüne

Zifferblätter. Die Bezeichnungen NEUTRAL und TURN unter den Kontroll-Lampen gab es bei den K-Instrumenten auch nie, soweit ich weiß.

Die 125er Zifferblätter waren noch längere Zeit blau-grau als die der 250/350/360 und 450 schon grau-grün waren.

bei meinen 125er beginnt der rote bereich bei 10.000 b.z.w. 12.000

also sicher nicht sehr wahrscheinlich..

mfg hermann

Schwarz und braun/rot haben original am Tacho nix zu suchen - da hat schonmal einer falsche Kabel hingefummelt.

Instrumentenbeleuchtung ist original braun/weiß und grün und sonst ist da original garnix weiter. Wenn Du den Tacho aus der Chromschale rausnimmst, kannst Du die beiden Gummifassungen aus dem Tachogehäuse ziehen (und die schwarzen Lämpchen gegen klare austauschen ) und dann siehst Du auch, was da wo angefrickelt ist.